【宝马x5双环图片】双汇是否被劝告退出中国的“山寨汽车企业”？

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啊~啊双环，你比一环多一环

啊~啊，双环，你比奥迪少两环

也许有一天，中泰出了六环。

6丸出来了怎么办？

你比双环多四环

我要祭拜——因歌曲消失的双汇车。

工信部最近关于汽车产业的通知备受关注。在两年的特别公示期间，宣布暂时取消48家汽车企业的产品申报资格，公示期间后无法根据要求进行维修的汽车企业将无法申报新产品，除非找到“切线协”，否则将被说服。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)在48家汽车企业中，共有13家汽车企业被工信部直接取消了轿车生产资格，其中包括抄袭宝马X5和奔驰Smart的“抄袭”(威廉莎士比亚，美国作家)。

这是工信部去年设立的“汽车产业退出机制”的行动。该退出机制规定，不能维持正常生产经营的企业必须停止申报产品。所谓的“无法维持正常生产经营的企业”是指“连续两年销售量在0以下的企业”。(轿车不到1000辆，大中型客车不到50辆，轻型客车不到100辆，中型货车不到50辆，轻型货车不到500辆，运输类专用车不到100辆，摩托车少。

这次整顿的“爆发点”肯定是双汇这个熟悉的汽车品牌，终于消失在历史的长河中。曾几何时，双汇完成了很多小朋友的豪车梦。

双汇是如何死亡的？

20世纪80年代中后期，一位名叫赵志刚的退伍军人在河北石家庄开设了汽车维修工厂，主要负责各种军用车辆的维修和改造。由于有军工背景，该厂依靠军队提供的“北京吉普车212”样车及技术材料，从“维修、改造”转向车辆生产方向，当时工厂的主要工作是模仿吉普车212生产各种轻型越野车。实际上，之所以以“山寨援助”而闻名，是因为抄袭了本田CR-V。

本田发现了2003年双人车将生产的来宝S-RV，与自己的CR-V车型和外观设计有高度相似性，在双汇交涉后仍然坚持将该车投入生产，向法院提起诉讼，要求赔偿1亿韩元。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)令人惊讶的是，本田败诉了，国家知识产权局专利复审委员会认定本田之前申请的外观设计专利全部无效。

本田表示，对这一判决结果不服。此后，虽然经历了多次上诉，但接连败诉。最终，最高法院撤销了2010年北京市二级法院的判决和国家知识产权局专利复审委员会第8105号决定，本田终于保住了自己的专利。

凭借这款山寨CR-V车型，LAVO S-RV在2004年的年销量超过了12000辆。此后，双汇在通往模仿或抄袭的路上越来越远，推出了SCEO(模仿宝马X5)和双汇小贵族(模仿Smart)两种车型。

历史总是在重演，不久，双汇收到了宝马和奔驰的起诉书。有本田的先例，德国可能举行了审判。那么，要知道在德国，双汇根本没有企业。

2008年6月，德国慕尼黑地区法院对宝马高双环SCEO剽窃案做出了判决。慕尼黑法院认为，SCEO外形与宝马X5相似，是侵权行为，双汇德国经销商应停止销售SCEO型号，并向BMW方面赔偿相应的损失。这一事件甚至震惊了当时的德国总理默克尔。雷声大雨点小，双汇完全无视这一事件，没有赔偿。

但是，在品牌影响力和质量得不到保障的情况下，双汇这个品牌也逐渐走下坡路。最终，这两款车型都没能复制宝S-RV的成功。

之后，随着这辆车的销量惨淡，双汇也慢慢脱离了大众的视线。这次工信部发表的文件又把双汇品牌吸引到了人们的视线中。只是这次，双汇这个“山寨援助”可能真的会成为历史。

暂时的销售量并不意味着长期的发展

再次转移视线，目前自主品牌山寨的风可以描述为14万韩元的“路虎极光”(陆风X7)、8万韩元的“途观”(大马为X5)、10万韩元的“奥迪A6”(中泰)

不要在网上看脏话，事实证明山寨车型也有市场。全国胜联合会数据显示，大麻X5在1月份的销量为12266辆。2015年，T600和大麻作为X5的热卖，中泰共销售了22.26万辆，同比增长了36%。其中，中泰T600销量为12.61万辆，同比增长95.9%。月平均销量超过万件，分钟秒内杀死了合资汽车企业SUV产品。

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对于大多工薪阶层来说，现在买车不难，难的是想买颜值高却低价的车。这样的消费趋势毫无疑问是“山寨车”问世的一大机遇。如前段时间众泰造出的一台c级豪华车Z700，其定位和奥迪A6L相同，但定价却不到A6L一半的价钱，只要十几万元。

一时的销量说明不了什么问题，通用汽车曾做了70年全球汽车老大，年销量规模曾达到千万辆级别，2008年金融危机也曾破产，要不是美国政府数百亿美元的救助，通用现在或许已经彻底完蛋。

熟悉汽车研发的人都知道，一款全新车型从研发立项到出厂上市至少要经过3-5年的时间，其间包括市场调研、选定竞争对手、各个部门提案、设计、样车实验足够的公里数和客观实验等环节。但是众泰似乎是没这个耐心：据不完全统计，仅2015年12月至2016年12月一年间，众泰就将推出8款全新车型，平均1.5个月就要推出一款全新车型。乍一看，众泰的新车开发计划真以为它比很多合资品牌还要快。

山寨时间短、见效快，但是由于没有属于自己核心的研发能力，一旦被模仿车型更新换代，山寨者就不知所措了。一切的一切又要重新开始。比如双环通过模仿本田CR-V的来宝车型赚了不少钱，但是CR-V车型在换代后，双环汽车便跟不上节奏，最终走了下坡路，直至破产。

而对于众泰的抄袭行为，也有人为众泰发声。一位设计人士表示：“一时的抄袭不是错，而是必然经历的阶段。如今很多车企都是靠模仿起家的，比如吉利、奇瑞、长城和比亚迪等品牌，这些如今让国人觉得很不错的自主品牌都是通过这条路走出来的。”

确实，记者认同有限度的模仿，但模仿的同时要学习并进行消化，丰田、本田、现代都是靠模仿起家，并不妨碍他们成为国际巨头。奇瑞QQ是在大宇Matiz基础上逆向研发，比亚迪F3借鉴的丰田花冠，但都花了心思，生产出来的至少是有安全保障的车型。

但中国众多的山寨车企似乎并不是，而是纯粹为了抄袭而抄袭，把不该省的步骤都省了，东拼西凑像“攒机”一样攒出一款款车型。攒机可以根据自己的喜好，定制CPU、主板、显卡等，组装成一台适合自己的电脑，在兼顾了性能的同时也能够让价格便宜许多。但是当“攒机”应用到汽车上就决不可同样论之，汽车不同于电脑，是直接关乎人命的产品。

以双环小贵族为例，从设计到量产的短短一年时间，就换了三台发动机，先是奇瑞，后来改成了东安，而通常一款新车单单发动机这一项的匹配工作就要花费一年的时间；原本Smart车型是后轮驱动，到了小贵族就变成前驱；没有底盘和悬挂，干脆直接照搬北斗星车型来做，

双环就是这样东拼西凑，“拼出”了一款车，它就好像是在电脑城随便攒出的一台“组装机”。

“自主”到底意味着什么？

近几年，以SUV为领头羊的自主车系，在销量上成为一匹黑马。由于某些自主品牌善于抄袭一些名车的造型，加之价格便宜，上市后的反响似乎还不错。在中国，“山寨”、“产权”似乎显得没有那么重要。处在这个看脸的时代，颜值和价格才是王道，能够花最少的钱买一辆看似豪车的“豪车”，才是不断吸引消费者购买欲的原因。

国产抄袭进口品牌成熟车型外观配置，然后想方设法从材料上降本，外观讨巧，看得见的电子设备全装，做价格屠夫。但又受制于资金有限，开发创新难免成为一道难题，在其他部件上稍加改动，成为某些自主品牌山寨车的起源之一。其实还是那句老话，造型设计的“借鉴”对于研发技术力量薄弱的本土车企来讲是个自然的阶段性选择。记者以为，鲁迅先生的“拿来主义”，是要“借鉴、消化、吸收，到再创作”，是让自己在“拿来”的东西上创造出属于自己的东西，而不仅仅是“抄袭”这么一个简单的动作。

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