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川崎650和400对比专题之川崎摩托车的穿越时空的经典,你了解吗?

目前川崎的W800系列和Mego K3等两款车型可以说是延续了日本摩托车历史至今的经典车型。这次,让我们回顾一下这笔借款的起源和迄今为止的变化。

与MEGURO (目黑制作所)的”K”系出同源的”W”

时间回到1960年,当时日本摩托车品牌的产品,仍以小排气量车款为主,而成立于1927年的Meguro Manufacturing Co., Ltd. (即MEGURO),当时已经推出贩售发动机形式为并列双缸、排气量达496cc的MEGURO Stamina K。

可惜的是,MEGURO在当时的经营情况并不好,因此决定与川崎重工旗下的川崎航空公司商业结盟,并在1962年更名为川崎目黑制作所,随后又在次年、即1963 年,MEGURO彻底被川崎航空公司并购。

之后在1965年,川崎以MEGURO Stamina K为基础,重新设计内部构造,提高耐用性与最高速度后,推出川崎 500 Meguro K2。

这款K2作为MEGURO品牌的最后一款摩托车型一路销售至1966 年。之后,川崎再次以该车款为基础,将气缸缸径扩大8mm、排气量增加到624cc的推出概念车款X650。

首次于1965年的东京车展上,以概念车款身分发表的X650,也就是在1966年推出后,名留青史的名车川崎 650W (俗称W1)。也就是说,现在川崎摩托车部门 (川崎重工业摩托车与发动机公司)的前身,可以说是MEGURO也完全不为过。

▲1966 川崎 650-W1

川崎 W车系历史

▲1965 川崎 500 MEGURO K2

Meguro K2是川崎航空公司内部,根据MEGURO时代制造的”K”的设计为基础进行改良的车款,搭载一具496cc OHV并列双缸发动机,K2还曾出口至最大市场-美国,与当时席卷全球的英国厂牌车款一争高下。

针对出口贩售的W1SS和W2SS

W1SS是川崎在美国芝加哥成立的子公司,在听取当地经销商及客户要求后,针对美国市场进行改良的特殊型号,并将其命名为指挥官,SS则代表SuperSport一词。

▲1967 川崎 W1SS

在领土辽阔的美国,动力也是必不可少的重点,因此川崎马上推出W2SS,与W1SS相比就是从一颗化油器变成两颗,最大马力则从50ps增加到53ps。

▲1967 川崎 W2SS


▲1968 特别版650-W1

随着美国市场推出搭载双化油器的W2SS,日本也推出相同规格的日规车型,车名更改为650-W1S,S = special,同时为了呼应海外市场突然爆红的Scrambler热潮,川崎还有推出采用上绕式排气管的W2TT。

▲1968 川崎 W2TT

▲1971 川崎 650-W1SA

650-W1SA之后,W车系从原先的英式配置(左脚踏刹车、右脚踏换档),换成了年轻骑士熟悉的左脚踏换档、右脚踏后刹车,油箱也经过重新设计的采用全烤漆。

由于在1973年发表的最终版W3自称为RS、以跑车车款自居,因此前鼓式刹车飞跃性升级成双碟盘刹车。

▲1973 川崎 650RS(W3)

在W3推出四分之一世纪后,川崎发表了后继车款W650。W650搭载一具360度曲轴的并列双缸发动机,且采用斜齿轮驱动凸轮轴的系统,取代一般链条驱动,虽然这个结构制作耗时、成本又高,但却能与360度曲轴搭配表现出独特脉动感,与等间隔爆发双作用下,才有的均匀排气音等优点。

▲金属雄伟红 x 极地白

▲极地白×珍珠水晶白

由于环保法规的限制,W650只能在2009年4月10日、也就是首次亮相的10年后,推出最终版本的暂时离开车坛。

▲2006 川崎 W400

与 W650不同,W400的主要目标客群为女性骑士,考量到女性骑士身形相对娇小,因此川崎推出缩小排气量、改变悬吊设定以降低座垫高度的W400,同样在2009年4月推出最终版本。

▲2011 川崎 W800

W650于2009年停产,并于2011年2月,将排气量扩大到773cc、燃油供应更改为喷射系统后,重新命名为W800,实现更理想的油门手感,与更优异的油耗表现,虽然曾在2016年推出最终版本后停产,但随后又在2019年复活的一路推出贩售至今,也连带让”MEGURO”这个厂牌,能以K3这款车重回车迷眼中。

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