摩托车群体中不断出现的新手使入门级市场更加繁荣,而入门级跑车是摩托车新手的最爱,也是很多企业追逐的利润增长点。早在2008年,Yamaha就通过设在印度尼西亚的工厂推出了YZF-R家族的入门级型号3354YZF-R15,以体育家族的动态面孔吸引了喜爱跑车的年轻车迷。进入2015年后,雅马哈又以“进口”的方式将这辆车引进中国大陆,通过合资产品的经销商向粉丝销售。

毫无疑问,YZF-R15的大象观众是运动车爱好者。其中新手当然要占最大的比重,但对于沈秀YZF-R1拥有的粉丝来说,为什么不能成为安慰呢?两万多人民币可以有原初的YZF-R家族的新车型,至少与其没有,不如谈谈,呵呵。

当然,在多缸控制的情况下,搭载单缸发动机的YZF-R15不会有太大吸引力,同价位在国内某市可以买到更多的双缸汽车,性价比似乎也更高。好吧,让我们暂时忘掉那些茶缸车。这个雅马哈运动家族的小单机——149mL的水冷单机、4气门排气机构、11.1千瓦的最大功率、超过12Nm的最大扭矩似乎并不出众,但从最高功率和扭矩的相应转速设置来看,这台发动机正在极力制造高速。

在车型设计上,雅马哈显然是想突出R1的感觉。(其实就是想把这个“丁丁”埋在老大哥的“仙气”里。)让车迷在似曾相识中产生了兴趣。高低分离型车座设计、锐利面板上的狐狸眼睛双灯、全炮板的棱角描写、高耸苗条的后部、2014年以后的配色和贴花设计等所有这些都符合同一扇门R6,甚至R1,让心仪的雅马哈YZF-R车系的粉丝眼前一亮。(威廉莎士比亚,美国作家)。

从2008年第一款到2014年出厂的新品YZF-R15没有什么变化,更改了最大的2012,重新修改了发动机,安装了一些框架,外观上不会引人注目。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)新款车除了修改座椅形状和铝合金车轮外,还会移动车身,拉动鲜花,使设计师的其他工作再也看不到了。

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除了造型,YZF-R15的另一亮点非配置莫属。再回到文初的话题。我们在开篇中说到:在YZF-R15的价位区间,国内还有数款排量更大的双缸车可选。这段话好像在贬低该车的性价比太低,事实上并非如此——先撇开进口车的不合理税赋带来的价格劣势(这一点YZF-R15本身是无辜的),仅凭配置和技术含量的层面,150mL级YZF-R15完全不输于甚至领先目前市面上的250mL级双缸车。并不是信口雌黄,我们有证据——掺有其他耐磨金属的铝合金镀层处理DiASil汽缸,还有哪款车有?前双活塞、后单活塞的日清前后制动卡钳,哪款车有?知道雅马哈的Delta box车架吗?这款高刚性、轻量化的运动车款最佳配备车架,除了YZF-R15之外,目前还能在国内在售的哪款同价位车中见到?除此之外,该车在细节的设计上也是亮点频频,甚至那粗壮的后摇臂,也是同价位中独一无二的。

目前国内的主流150mL级街车,在账面功率和扭矩的表现上基本能够达到YZF-R15的标准,所以我们对该车那11.1kW/8500rpm、13.2N•m/7500rpm的性能数据没有多少期待,相信它在实际驾驭中绝不会让我们感到惊喜。事实上也的确如此,在低转速区间体会不到畅快的加速表现,转速接近6000rpm时仍是乏善可陈,从7000rpm开始,单缸发动机呈现发力的迹象,相较之前有种精神一震的感觉。当然,高转速时也只是精神一震,提速变得欢畅些,不会让人感觉“强劲”或是刺激。在高速表现上,YZF-R15并非乏善可陈,超过120km/h的真实极速表现让它明显优于目前市面上的同排量区间车款,而0-100km/h达12.8秒的P-box实测加速时间,也充分证明了这台小单缸流畅线性的加速表现是值得肯定的。仅凭动力性能上看,这台转速上升快、油门响应细腻的水冷单缸,对得起“轻跑“的外形。

YZF-R15的整体规格较紧凑,130Kg多一点的整备质量让这款小跑车苗条轻巧。但在驾驶空间的设定上,设计师显然是经过充分考虑和反复设计,让这款小车拥有了不输于更大排量同类车的驾驭空间。800mm的坐高,使其在保证造型的同时最大限度地保持亲和力,哪怕是身高不到1.7米的车手,也不会在上车后感觉不便。同样,哪怕你的身高超过1.8米,也不会在坐定后感觉到丝毫局促。偏运动风格的驾姿设定,让弯道和直道极速的驾驭得心应手,在带来便捷操控的同时,舒适感也令人满意。

上面说的只是驾驭空间,只是有关操控的一个方面,车架、悬挂、轮胎等部位的表现自然也是不容忽视的。首先,坚韧的车架的确令人满意,正常行驶乃至激烈驾驭,我们没有能力让它表现失常,的确可靠。悬挂系统的配置及调校则有点稍侧重舒适,在高速弯道中或耍小动作时缺少支撑力,尤其是前悬挂,在抬后轮时的下沉幅度令人不安。当然,这些都算不上缺点,YZF-R15并不是一款纯种赛道用车更不是特技用车,它的倾角设置、轮胎抓地性以及整体的稳定性,足以应付日常撒欢驾驭了。

在与日常驾驭相关的设置方面,我们几乎可以用面面俱到来形容YZF-R15——小巧但视幅可观的后视镜可多角度调整任意折叠;组合式仪表的功能较全,除了常规功能之外,还设置了包括两组即时归零的三组里程记录;中央主锁设计有断电、锁把功能,还具备磁石防盗功能;采用更为可靠的双油门线设计,避免了单线容易出现的断裂卡死事故;大灯的功率足够应对夜间行驶的需要,LED尾灯不只是提高档次,可靠高效的发光源更是安全行车的最大保障;总容量达12L的油箱,续航能力足以应对日常用车,若是你真想用这车来跑长途,也基本能够满足你的旅行需要了;制动系统的配置,对该车来说的确是绰绰有余了,路试中的表现直接而不突兀,安全性能值得肯定……

说到不满意,感觉YZF-R15高挑而单薄的后座就是个摆设,无法为后乘员提供独立而舒适的乘坐空间。幸好该车的动力输出比较温和,不会让乘客在行驶中心惊胆战。

YZF-R15的表现,没有辱没运动家族的名声,不论是轻爽的动力、便捷的操控还是值得信赖的整体性能,都达到了“入门级”跑车的标准。

但是,一款150mL级小跑车卖23000元以上,到底值还是不值?有车迷回答:如果是YZF-R25卖这个价,绝对值,但150的YZF-R15,不值。到底值不值?我们在这里就不说了,还是把这个问题交给市场、交给车迷来回答吧。

发动机型式:单缸水冷/SOHC 4气门

排量:149.8mL

压缩比:10.4:1

最大功率:11.1kW(8500r/min)

最大扭矩:13.2N•m(7500r/min)

变速系统:湿式多片 6前速

末级传动:链条

制动系统:(前)单盘 双活塞卡钳

制动系统:(后)单盘 单活塞卡钳

悬挂系统:(前)套管油压前叉

悬挂系统:(后)单筒连杆式油压减震

座高:800mm

轮胎规格:(前)90/80-17

(后)130/70-17

整备质量:134kg

燃油箱容积:12L

参考售价:23600元

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