去年11月中旬,宝马Motorrad BMW摩托车发布了新一代旗舰级体育街2021’s 1000 r。

配备超级跑车S1000RR和平台动力装置的S1000R于2013年11月5日首次发布,2016年10月发布了中期改善款,新的2021’s 1000 r是新一代产品。

下图是上一代的最终型2020’s 1000 r。

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下面的图片,上一代的初期型 2016' S1000R。

新 S1000R 的动力单元沿用了原有的水冷四冲程直列四气缸的型式,缸径、行程维持了 80 mm x 49.7 mm 的规格,但换装了新 S1000RR 上的那副带有 “ 可换档 ” 结构的可变凸轮正时控制系统的发动机,最大动力输出 121 kw(约 165 匹)。在数据上、新车的峰值动力输出与 2020 款相同,但新车符合欧五排放标准。

宝马摩托称,新一代的 S1000R 动力单元经过了细致的调校,有着一个特别线性的扭矩输出曲线,动力单元的输出,其涵盖的转速范围变得更宽、更满、更协调,从而提高了行驶的性能。为了降低噪音和燃油消耗水平以及发动机转速水平,特别是在乡村道路上以巡航速度行驶时的可控性,变速齿轮箱里的 4 档、5 档和 6 档现在具有更长的传动比。

此外,除了采用有着更平滑操作特性的防跳离合器之外,新的 S1000R 还提供 MSR 发动机阻力扭矩控制系统、作为出厂前的选装配置。该套系统的工作原理是以电子控制,透过感应器收集的数据、系统能够作出反应,以防止后轮因突然完全收油门或降档时产生打滑。

车体方面,采用了一副全新的、与超级跑车 S1000RR 同规格的承载式阔面车架、下加强肋式的后摇臂。

由于采用了承载式的设计,新的车架允许一个相对较窄的车身布局,此举大大减少了车辆在与驾驶员膝部接触区域的宽度,从而提供了一个更轻松的骑乘姿势和更自由的活动空间。下加强肋式的后摇臂、其基础理念来自于赛车场 —— 下加强肋的设计,可使赛车在高速转向时有更好的轮胎抓地力、并使轮胎的磨损处于较低的水平。此外,后减震采用了全浮动式的设计,接近于与水平线垂直的安装角度,与发动机的距离也比上一代车型更远,厂方称、此设计可防止发动机的热量影响到后减震,从而确保了后减震系统的稳定性和更恒定的阻尼响应。

宝马摩托以 “ 全新设计的车身元素、更动感的造型 ” 去描述他们的新一代 S1000R 的造型,上一代车型所采用的左右双眼不对称式大灯、现在被新的 LED 集成式单大灯所代替。而自适应转向灯则属于出厂前的选装配置。

电子控制系统方面,配备了全新的 6 轴陀螺仪,三种的驾驶模式、动态牵引力控制(DTC)和 ABS Pro 为标准配置。而动态制动控制(DBC)、发动机制动控制等,则属于出厂前的选装配置。

其他方面,包括了新的 6.5 英寸 TFT 数字式仪表板,新设计的前后轮框,叉芯口径达 45 mm 的倒立式前叉等。

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