关于川崎kx250f价格我想说超高压缩比，Kawasaki 发布新一代 KX250 越野赛车

6月18日，Kawasaki发布了新一代MX2级2020’KX 250市售越野汽车。

经过全新开发的新动力单元、匹配了新悬挂系统的底盘，是厂方对 2020' KX250 称之为 Most powerful yet “ 最强大 ”的来源。新的动力单元沿用了水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的形式，但缸径、行程从现行款的 77 mm × 53.6 mm（与 Yamaha 最新的 2020' YZ250F 相同），修改为新的 78 mm x 52.2 mm（与 KTM 最新的 2020' SX-F 250 相近），压缩比从现行款的 13.4：1、扩大至新的 14.2：1，排汽量维持在 249 cc。

除了汽缸组之外，新的关键组件还包括了新的配汽系统，新配汽系统的特点是采用了新的指动式汽阀驱动摇臂（Finger-follower Valve Actuation），类似的设计在 WSBK 中的 ZX-10R 率先采用，好处是有助于提高转速和更积极的凸轮轴正时响应，同时降低了配汽结构的整体重量。对应配套的是各传感器的改进，以及采用了更短的空气滤清器进汽管（从现行款的 120 mm 缩短至新的 70 mm），下吸式的进气路径将空气进入气缸的接近角从现行款的 29.5 度增加到 32.5 度，从而提高了气缸的加注效率并有助于提高发动机功率。而自 2012 款开始采用的双喷嘴得到了延续，但电喷系统的节汽阀口径增大为 44 mm（现行款采用口径为 43 mm 节汽阀的电喷）。

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厂方表示，新一代 KX250 的峰值功率比现行款增加约 2.4 kw（约 3.3 匹），较佳的性能集中在高转速的范围内、10,000 rpm 的时候，但厂方并未公布新车的最大动力输出。而参考外媒的一些测试，现行的 2018' KX250 最大动力输出约是 45 匹（后轮输出的测试方式，曲轴输出测试之下，最大动力输出的数据一般会再多 10% 左右）。

车体方面，核心的变化是叉芯口径达 48 mm 的 KYB 高性能倒立前叉，铝合金双翼樑的车架与后摇臂作出了针对性的设置。此外，还有新设计的、苗条的车身和骑行姿势（骑行三角），经过了改进的后制动系统等等一长串的配置更新。

定价方面，在税费相对较低的美国市场，2020' KX250 的定价为 $ 7,799 美元，折合人民币约为 5.34 万元。