【宝马z1二手车】美女遇到宝马也会弯腰，深入你从未见过的宝马酷！

hello ~ eribati！请和这个导游一起到里面去，后面跟着我！你认为博物馆是个无趣的地方吗？BUT，这次是美貌和智慧并存，幽默和优雅结合在一起的美女主持——小里奇，和大家一起参观，谈谈有趣生动的宝马吧！

中国第一，世界第二系最完美，车辆最多的宝马专属博物馆中。你问我的第一感觉是什么？我小心翼翼地对你说：“战壕！一进门就是Phantom II

1934年劳斯莱斯幻影第二代大陆版，这辆车是战后生存中罕见的名牌。车身是由英国领先的车身制造商Gurney Nutting设计和生产的，是他设计的最经典的Owen Gurney Nutting Sedanca Coupe型号，只有几辆幻影第二代大陆版装备了这种车身。这辆车是英国罗斯贝里伯爵六世的私人定制。目前劳斯莱斯被誉为世界汽车收藏界最经典、最有价值的车型，该馆收藏的劳斯莱斯幻影保存完好、珍贵，在全世界很少见。这是该车型首次在中国展出。

作为个人定制，必备情况的独特性，请看这里！当然，因为非科员的名字太容易被称呼，卢卡斯只是这个家族徽章的一部分，要看整个徽章的精致和精细。

目前，收藏品涵盖宝马、Mini和Rolls-Royce三个品牌共33辆旧车，制造年份跨越88年。我就不一一介绍了。接下来，小里奇出国，重点介绍PEEL所在的几款宝马！

宝马3.0CSL

宝马3.0 CSL是为赛道而生的蝙蝠侠。

1972年，Motorsport GmbH正式成立时，当时M只是宝马公司内的一个部门，原来是比赛运营和发展，参加通行证量产车也是其中的重要责任，之后所有BMW M都是在这里开发的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)但是20年后的1992年，宝马独立了M部门，成立了M公司。宝马M车型在产品诉求上与普通宝马有天壤之别，一个是为了比赛和冠军而生。一个不是。宝马M公司证明了“最终司机系”的高性能诉求。

拍了照片，给那家的高级主编(以下简称高编)拍了照片，用感慨的声音问我。“小里奇，你知道CSL几个字是什么意思吗？”“我，一脸懵逼地看着他，明明我不知道~但是鹅，高篇不会告诉我的，好吧！让我知道后假装见过世面！

CSL代表Coupe、Sport和Lightweight

1973年Chris Amon获得了纽伯格林6小时耐力赛冠军

这辆车不仅在1973年由Toine Hezemans驾驶宝马3.0CSL赢得欧洲巡回赛，Dieter Quester也在勒芒大赛中获胜。从1975年到1979年，宝马3.0 CSL每年都获得欧洲巡回锦标赛冠军。

宝马M1

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要不是前后都带有宝马的车标，很多人是会把它认成兰博基尼吧！其实也是有一些渊源的。

宝马的首席设计师马丁·布劳恩加特将M1的设计交给了乔治亚罗领导的意大利设计公司完成。宝马提出的唯一要求是要延续涡轮增压的风格，这就使得M1在外形上表现出了明显的意大利风格。M1的开发采用多方合作的方式。

宝马自己提供赛车规格的3.5升6缸24气门发动机、ZF的5速手动变速器；乔治亚罗的Italdesign提供前卫的车身设计方案，兰博基尼负责车身管状结构和底盘组件。普通版本M1为272bhp的民用版，用来满足顾客的订单；G4组别的赛车采用480bhp的发动机并改进了悬架结构；最高性能的M1使用3.2升的涡轮增压发动机，最大功率850bhp，使用独特的底盘和车身结构，专门用于参加G5组别赛事。

根据当时的G4组比赛规则，所有参赛车辆必须在24个月内量产超过400辆。到1981年停产前，M1共生产464辆。其中约有400辆为公开发售的公路版。宝马M1（1978年至1981年）是一款在BMW历史上有着重要地位的车型，甚至说是BMW历史上唯一一款超跑车型。

BMW Z1

好看的外表太多，有趣的灵魂太少！Z1恰巧就是既好看又有趣的那一款。

从诸多前卫的设计细节方面我们来看宝马Z1，它主要是为了开发和展示宝马的一些新技术而专门打造的，Z1的设计师Harm Lagaay曾提到，Z1的量产促成了宝马的众多科技成果都成为了专利，比如像高强度放电灯、一体式防滚架、车门结构以及车底托盘等。

Z1的车身采用了特殊的塑料材质打造，同时可以从底盘上全部拆卸下来，侧面面板和车门采用了General Electric的XENOY热塑性塑料，引擎盖、后备箱盖和车顶均为由Seger + Hoffman AG出品的玻璃钢。此外，车身表面采用了由AKZO Coatings和BMW Technik GmbH联合开发的柔性漆。

所以当时的车主们通常会买一辆Z1，再买一套别的颜色的车身面板，然后回家DIY，据说手脚麻利的40分钟就装好了！所以全拆开是酱婶的~

宝马Z1的车门算是这款车最特别的部件之一，设计师并没有采用向外开的普通车门或是向上开的鸥翼门，而是让它直接垂直向下收至车身内部，Kaiser Darrin应该是首款采用收起式车门的车型，只是它会更特别一些，可以直接向前滑动收入至前挡泥板内。

小荔枝在现场对此设计嗷嗷兴奋，科技感爆棚有木有，不过还是有个小问题，车身的门槛位置还是比较高的，像我这样爱穿裙子的女孩子就略显尴尬了。

它的设计主要是为了在遇到碰撞情况时，可以起到保护的作用，车辆能够在车门关闭或收起的情况下驾驶，尽管它当时在美国是不允许上路的。在车门收起的情况下车窗会随之自动收起，也可以手动收起，车窗和车门在电动马达的驱动下，都可以完成开启和闭合，电动马达通过齿轮橡胶带原理进行工作，驾驶者在遇到紧急情况时，可以手动完成各项操作。

我的介绍各位觉得不够直观，可以翻出成龙的老片《飞鹰计划》回顾一下Z1的身影。

BMW Z8

这是一个有故事的女人，因为要配这款有故事的车！

爱跑车？爱看电影？那你一定对它不陌生。当看到宝马Z8被直升机吊着的大锯一分为二的时候，实在有些心痛。不过它也不亏，因为在这之前它用自己的导弹干掉了一辆直升机，至少算扯平了。007在《黑日危机》中驾驶的这辆宝马Z8短暂出场，但是留给人的印象深刻，因为它的落幕方式实在不一般。当然大多数在电影中的宝马车都是用来毁的~

MINI COOPER S

在正通BMW博物馆中的人气王，MINI车在英国兼具了实用性与经济性，被认为是国民车。

天然呆，也有很多人一看到它就想起了憨豆先生。其实憨豆先生最初的座驾是一辆橙色的199Morris MINI Mk2,车牌号为RNT 996H。不幸的是，在第一集片尾，憨豆没看路标把车开到了死胡同里，结果那辆车就报废了。

MINI COOPER

不过经典MINI的一生其实相当多舛，既有风光得意之时也不乏消沉暗淡之际，在前后四十年中几经易手，从名称到车型历经了七个世代的变化

MINI足够可爱，但在博物馆当中绝对不算最复古的，那在BMW历史长河当中，有那么一款车经典的外型和在宝马发展史上有着不可磨灭的作用。

BMW Isetta

这款车最早出自意大利的Iso SpA公司，在上世纪50年代，Iso公司主要生产冰箱，小型两轮摩托和三轮载货摩托。后来，该公司老板Renzo Rivolta决定开发一款真正意义上的微型汽车，Iso公司的工程师Ermenegildo Preti和Pierluigi Raggi在1952年完成了该车的最初设计，并将该车命名为Isetta——这个名字其实是一种意大利语昵称，表示“小Iso”

小荔枝163站它旁边依然觉得自己好大只哦！感觉上和我们现在的三轮电摩托很像，不过它对于宝马来说可是有着不可磨灭的功绩呢！

上世纪50年代初期，宝马还没有完全走出二战后的萧条，市场对于轿车的需求还没有出现明显的上升姿态，而相比之下，宝马摩托车的产量恢复更为理想。圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上，前开门的设计更是该车最大的亮点。加上生产成本低，售价便宜，Isetta很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年就销售了接近13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。Iestta凭借着其市场表现为宝马走出战后阴影提供了很大的支持。

车尾加的置物筐和买菜气质更配哦！真的很适合居家，完美诠释了“车”作为代步工具的意义。

BMW R90S

宝马公司是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一。宝马摩托车的出现比汽车早了近6年。

R90是BMW迈进大排量（接近一公升级）的车型，而当时的日本产摩托车在技术上日渐成熟，对老牌的欧洲企业形成了强烈的冲击，许多欧洲当时的一线品牌已经停产或易主，假若BMW继续无动于衷、再不推出新型号的产品抗衡日系车，那么就极有可能走上倒闭之路。

给大家感受一下，每一辆车手工制作，手工描边，这是每位大师完成后里程碑式的一笔。

BMW R63

和许多早期摩托车制造厂一样，宝马摩托车经历了战争的洗礼，既尝到了战争的好处，也经受了战争的痛苦。倾听了每辆车背后的故事，了解了那段历史，才知道这些历练，随着时光的流逝，才能够让我们在博物馆中看到它们如此耀眼！

BMW R68

到这里，我的介绍就要告一段落了。当然在我的推荐当中没有非常全面细致的给大家展示正通BMW博物馆中每辆车，对于宝马粉来说，还是要亲自前往去感受一下才是正解。

如果实在是没机会来趟北京去博物馆的朋友，也可以关注汽车之家—现场快报—《感受时光穿梭！美女主播带你游宝马经典车博物馆》观看精彩重播。