【奔驰e级车的底盘】反正你不感兴趣也看不到，换成钢板为什么不开心？

这个新的奔驰E级底盘代码仍然是“W213”，那底盘和我们以前拆的旧E级有什么不同？今天我们来看一下。

机箱

平地

发动机下面有塑料保护板和底盘两侧的保护板，底盘平度相当好。这可以说是德国车的“基础工艺”。

拆下保护板后，可以看到健壮的电动助力马达。

铝合金发动机油底座位于副车架上。

变速器油底座壳是工程塑料材料。这个塑料油底壳上有过滤器。更换变速器油需要整体更换。

机箱两侧有非常完美的保护板，管道很好地隐藏在内部，机箱排气隔热也很好。

机箱两侧的保护板可以向后延伸，覆盖油箱位置，不仅能提供更好的扰流板效果，还能对油箱起到保护作用。

但是打开塑料保护板一看，内部底盘没有喷涂处理。

这辆车是发动机前后轮驱动的形式，所以在后车架上安装了后腿车速器。

前悬架

双叉臂

这种新的奔驰E类子框架是双层冲压钢板的全框架结构，之前拆除的旧奔驰E类子框架是铝合金材料！结构相似，但新款材质便宜得多。

前悬挂和旧的一样，是铝合金双叉臂结构，但新旧两种车型的下叉臂和转向节的连接方式存在一些差异。(大卫亚设)。

后悬架

5个链接

后副车架新型车型一贯是双层冲压钢板全车架副车架。

右舷也是标准的五连杆结构，两个顶部控制，两个底部控制，还有一个下摆臂。下摆臂是单层冲压钢板，与旧的一致。

总结真的改善了很多

这个新的奔驰E级底盘与旧的E级相比没有本质区别。两个机箱代码都是W213。也就是说，这种新的E级不是机箱的新更换，只是中期改组。

但是，与之前印象中的中期改造不同，这辆车的底盘真的改善了一些地方。例如，旧的E级前副车架是铝合金材料，新的E级成为双冲压钢板。重量更重，弹性更差，路感也不像以前了。但是成本低啊。钢材成本大约只有铝合金的三分之一。反正大部分中国消费者只承认“封面”，不关心驾驶感受，降低成本，为什么不乐意做呢？

那么这辆车内饰部分的加工材料怎么样？请继续关注后续车辆拆卸内容。(该文件及视频的测量数据结论观点仅对该车辆负责，测量数据对公示的实验方法负责。(阿尔伯特爱因斯坦，《美国电视新闻》。)

2021奔驰e级底盘分数