【E族海外报道】从历史发展的角度来看,斯克拉姆布勒车型是从街车进化而来的,是为了适应越野道路情况而细分的车型,可以和街风一起去越野车型,这是这种车型最大的看点。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)当然,这个细分市场已经被各大摩托车企业发掘出来了,除了各种有特色的车型外,其他都是进化而来的。杜卡迪是Monster 796的发动机,匹配了50/50的轮胎,构成了你现在看到的SCRAMBLER车型。改进也为Street Twin车型准备了炒鸡蛋版本。雅马哈旗下也部署了相同定位的车型。当然,今天还有我们的主人公——宝马R nineT Scrambler。

简单来说,Scrambler车型是为了更多的乐趣,宝马在这方面看起来很严肃。与竞争对手相比,这款新型R-nineT Scrambler车型具有更强的动力、更高的座位高度和更高的售价。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)这颗心脏最初来自BMW传奇探险车型R 1200 GS,BMW将R nineT套在这颗心脏上,然后做了一些修改,得到了这辆Sr车型,价格也是R 1200 GS或R NINER。

那么宝马这款新车是真的拼字车吗?

从外观上看,宝马拥有这个R-nineT Scrambler确实具有Scrambler的特点。例如复古的圆形大灯、看起来是复古烤面包机的油箱,需要“蹲着的姿势”。当然,最重要的是升高位置的蝎子排气等。此外,该车使用了低调的磨砂图章(虽然安静,但效果确实不错),车轮是老式的辐条轮,与CORO 3 50/50轮胎一致,前后悬挂的行程分别为0.5英寸和1英寸,上升到825mm——,但驾驶员的姿势没有像普通街车一样舒展。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)。

动力方面,该scrambler车型采用与R nineT车型完全相同的发动机,1170cc的空/油冷发动机有110马力和115N m的动力输出。变速箱也使用了同样的六档变速箱,但在这款scrambler车型上,工程师为了更好的加速性能,重新确定了减速比。毕竟,这是斯克拉姆布勒。另外,在升级CANNISTERT、FALLID和计算机程序后,该发动机的排放也上升到欧洲4个标准,但燃油经济性有所损失,100公里燃油消耗从4.5升增加到5.2升。

当然,这个scramber和R nineT有一些不同之处。例如,悬挂部分从倒置的前叉变成了传统的43毫米直径的定型前叉,后减振也是成本较低的单次减震设置,刹车系统也是基本的四活塞Brembo产品。辐条轮在这款车型上是可选配置,宝马在最初的19英寸后以17英寸的5宽度车轮为标准。不锈钢油箱也是标准配置,但客户可以选择铝油箱。最后,这个拼字游戏的仪表只有时速表,速度计也被抛弃了。这种配置的变更是为了降低成本,当然也有越野考虑的原因。不管怎样,消费者只用比RnineT少的钱就能买到这个scramble。(莎士比亚,斯图尔特(STARTER))。

这次我试驾的这辆车选择了价值500美元的辐条轮、价值400美元的车身稳定控制系统、250美元的电加热手柄,最终这辆试驾车的价格为14150美元(约合9.5万韩元)。

可见宝马并没有为拼字爱好者们太在意这辆车。工程师们做的不仅是加法,还有更多减法。当然,最重要的是把价格控制得更亲民。那么,只要换悬挂,就能把R nineT换成scrambler吗?如果是80年代,也许能说服球迷,但在这个竞争激烈的市场上,没有更好的才干,很难说服球迷。

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这台Scrambler的发动机有着和R nineT几乎相同的性格,只是在收油时有着更让人兴奋的嗓音。但归根结底,这还是一台对平对置双缸发动机,可靠性和平稳性才是更为重要的特点。动力输出对于这台220公斤的车子来说完全足够了,中段转速动力非常充沛,这也是和R nineT最相似的地方。

Scrambler相比R nineT最为明显的一个变化就是轮胎,Metzeler Karoo3型号的轮胎有着更加明显二代花纹,在非铺装路面上行驶时的确可以获得更好的抓地表现,但在路况良好的铺装路面上行驶尤其是压弯时会感觉到一些震动。悬挂如果以街车的标准来看似乎有些降级,减震系统对震动的过滤不够彻底。悬挂的设定让这台车在刹车时会出现明显的点头现象,但好在四活塞制动卡钳带来的制动力还不至于过大。

为了提高越野性能,宝马的工程师对这台车的前叉角度进行了调整,驾驶者也能够感觉到转向变的更加沉重了,这对于骑手的体力也是一个考验。

我们这次也找到了一条看起来非常合适的小路来测试这台Scrambler的越野性能,但在真正开始之前还有一些准备工作要做——关闭ABS和牵引力控制系统。首先在点火之前先给车通电,按住ABS按钮等待三秒,直到指示灯从闪烁变成常亮;接着启动发动机,按住同样的按钮再等待3秒钟直到ASC指示灯也从闪烁变成常亮。这两项工作完成后,就可以正式去越野了,如果你不先搞定这两样工作,在你越野过程中,你就会明白牵引力控制系统是怎么让你陷入困境的。

所有人都明白这台Scrambler是一台能够越野的车型,但是驾驶这台车去体验越野真的是件不那么容易的事,至少短悬挂行程就让舒适性大打折扣,另外车身重量在越野时也让骑手增加了不少的压力。

站立骑行时越野时的标配动作,这台车较高的踏板位置让双脚更加放松,但是较低的车把位置又让骑手不得不弓着身子,而这种姿态让控车变得不再容易。油箱的尺寸略宽,这导致在站立骑行时经常会让骑手的膝盖不那么舒服。

回到公路上,这台Scrambler就变得更像是R nineT了,充沛的动力游走于城市交通也游刃有余,不过在经过小的颠簸时还是暴露出了悬挂系统的不足。而骑着这台车基本需要专业的骑行服,但至少需要配一副减震效果出色的手套。

可能会有很多车迷痴迷于于这台Scrambler,但对我来说,我还是更愿意选择贵一些的R nineT,因为更加纯粹。而这台台Scrambler虽说是拥有了更好的越野性能,但体验并不够出色,而那些真正喜欢越野的玩家则更愿意选择全能的探险车型。

即便是在Scrambler这个细分类别中,宝马的这台Scrambler也并非最出色的那个,它能做到的事情,其它品牌的Scrambler车型也一样可以做到。可以说宝马这台Scrambler只是给那些喜欢复古车型,但又觉得R nineT不够个性的玩家提供了一个新的选择,并且价格也有诱惑力。

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