【摩托车大排量图片和价格表】我们为什么支持国产？大排量摩托车动辄十几万韩元，得有人降价

这几天迷恋摩托车，发现了令人心碎的现象。

本田NC750X位移只有飞行度的一半，但价格与飞行度相同。750CC的双缸摩托车被跨国企业以7 ~ 8万韩元的价格售出。

如果算下来，本田的CBR650仿冒比赛定价是10万多韩元，铃木、宝马、川崎1000CC的摩托车都至少是10万韩元。

从生产制造的角度来看，摩托车的生产成本必须比汽车低得多。工厂规模投入、生产支出、零部件购买、研发费用等摩托车等价格无异于捡钱。

这使我联想到20年或30年前的汽车标价。

一辆桑塔纳定价超过20万人，在中国企业不敢竞争的那个市场，定价权都掌握在外资手中，家电、手机、汽车的价格远远超过了人们的承受能力。

中国企业总能找到打破这种方式的方法。吉利、比亚迪、长城、奇瑞等企业相继入境，奇瑞QQ、吉利虎亭、长城H3、比亚迪F3等车型相继涌入，夺回了定价权。

有竞争就会有危机，内圈对消费者不可见是坏事。

摩托车市长/市场，为了让这些跨国企业有危机感，太需要竞争了。一辆750CC摩托车喊7万韩元，跨国企业应该收获多少利润，可想而知。

春风、钱江、豪作集体竞争5万个部门，长城低头强攻。

目前摩托车生产、制造难度小于汽车，部分企业已在该市场取得了良好成绩，春风、豪作等品牌已成为细分市场的霸主。

例如，春风250让铃木放弃了在小位移市场赚取利润的想法。铃木想卖的可以直接选择春风250或即将上市的凯越321。

ADV市长/市场、春风650、800款车型让很多人直接放弃本田、铃木、宝马车型。虽然在品牌上有些落后，但骑马感和配置成绩并不差。

可以预见的是，由于中国企业价格战术的出现，跨国企业需要在定价中考虑可行性。

宝马的750、850、900相关ADV车型目前正在降价，经销商们不仅在部分折扣上，而且在配额上也不断丰富、技术和价格都在深思熟虑。因为有更多的竞争者涌入。

事实上，我们更需要的是中国品牌的大面积涌入。

不久前，长城汽车收购某摩托车企业的消息传出后，将为摩托车行业开辟新的格局，一方将来看春风或豪作。这些摩托车的优秀企业规模不大，投资、R & ampd、市长/市场调查、品牌优势都不强。

中国领先制造业仍然在汽车产业，长城是强大的汽车制造商，拥有数千亿市值和数百万辆汽车制造能力，中长期、研发ampd、团队、售后、救援体系巨大。

在摩托车领域，随着重量级企业进入摩托车领域，价格上涨和市长/市场版图改造将受到新的冲击。

中国摩托车领域由于越来越需要这种实力强大的企业入境冲击，特别是大量位移等细分市场，以及400cc以上的排放部门，仍然很脆弱。

跨国公司在定价上400cc以上排放量都需要5万韩元以上的价格，800cc排放量价格已经变成10万韩元，不肯放弃一分钱利润的跨国公司的价格高傲的根本是没有直接对手。

越来越多的攻击性企业进入摩托车市场，才能给跨国企业带来压力。

广汽本田已将1.5L排放量的飞行度定为80000的价格，配置丰富，质量好。回想了30年前帕萨特超过20万人的价格。这期间的行业变化不是中国企业的出现，而是让跨国企业交出手中的定价权吗？