【进口奔驰300】拒绝国产是香吗？试驾进口标准轴奔驰E300运动版。

如果仔细观察当今豪华级市场的竞争，就会发现各大品牌竞争不再像以前一样。除了在比较产品外观造型、装修包装材料、动力操作方面比较高外，更重要的是科技含量多，特别是与自动驾驶和人工智能相关的科技含量越高，含量越高，含金量越高，不仅能给车主更安全和方便，还能给车主更安全和方便。

这也是奔驰在213时代E类的小变化中最重要的变化。因为，除了在小改组前被列为标准的智能驾驶辅助工具包、以人工智能为目标的MBUX车辆系统、轻油电混合动力技术EQ Boost等外，此次小改组是E类的重点项目。

请改变家人重要的分辨、角度和方向

上市发布会上已经接触过E-Class全家，但这次试驾再次仔细查看了小改造金E-Class，最大的不同感受其实在于头灯集团的设计。

区分c、E、S的方式由LED灯数来区分。c尺寸的车费是1度，E尺寸的车费是2度，S等级是3度(包括SUV在内的GLC、GLE、GLS)，但随着新一代家庭设计词汇的出现，出现了这种认识规则。其实不是。只是从电灯的识别变成了“点”。在较小的改编E类标准LED前灯内部照明组中，可以发现电灯和电灯之间各有两个“反射点”。选择多波束前灯组后，可以看到两个LED的“点”。这就是E码的认识。

除了电灯组带来识别特征外，小改E类的水箱盖也带来了变化，更确切地说，E类是现行奔驰品牌的重要指标，最新一代的设计风格和词汇都以E类开始，采用小改E类。配合Avantgarde、Exclusive、AMG Line等多种风格，符合新一代设计词汇的坦克罩风格也呈现出更加不同的面貌。

另一个重要的识别特征是尾灯组设计、现有的大面积块设计、狭长向两侧延伸的轮廓形状，同时内部灯光组采用鳞片状设计，实现了小改E类的重要识别，更重要的是，这种尾灯组设计在新一代S类中也是如此。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注。)

这是多动力方向盘的新造型，小改动后使用更方便

坐在车房里，你会发现小型改装的E-Class的驾驶舱在熟悉程度上有一些差异。正是这次奔驰针对E-Class的小改造工程中，最重要的变化是引进了当代自己的崭新技术，引进了新的三辐射式多功能方向盘设计。崭新技术的一部分，其实是很多消费者已经熟悉的MBUX车系，由于MBUX的引入，原本安装在中央鞍座上的手柄被取消，变成了触控写字板的配置，从中央控制台下缘到中央鞍座陈列的家具有着更加平坦简洁的视觉效果。(莎士比亚，坦普林)。

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在其余操作界面的设定上，其实并没有做太多更动，包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮，甚至于在触控手写板两侧的按钮组，也还是驾驶模式拨杆、倒车影像显示、怠速启闭开关等按钮组合。另一项改变的视觉焦点：新的三辐式多功能方向盘，根据原厂的信息来看，新的方向盘造型设计，其实是呼应着往昔 CLS 与 SL 车系的设计元素，也与小改款前颇为相似。

最重要的是小改款 E-Class，在新颖设计的两侧盘辐上，换搭了新的多功能按钮组，全新设计的电容式按钮，虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式，但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦。

相比于许多品牌需要按下 Set 按键来启动系统，从而调整速度设定，Distronic 相当简便的，只要直接调整速度设定按键，就会开启主动跟车功能，不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮，直接按上下按键，速度就是以 10 公里为单位，想要调整个位数的时速设定，似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调，略为思索一下后，尝试以滑动的方式上下滑，这时候就可以调整时速的个位数了；如此设计坦白说颇为便捷，但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能。

如果是包含 E 53 4Matci+与 E 63 4Matic+在内的 Mercedes-AMG 车型，更是采用两侧盘辐双肋造型、有如双层式的设计，虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异，但借由双层来进行区隔，让驾驶人能够更明确的藉由指上触感，更轻易准确的进行操作。

配备的丰富，让动力科技运用更方便

多功能方向盘最重要的价值，在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作，驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头，就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息，盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息，右侧盘辐则是与中控荧幕相关联，例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作。而小改款后才导入的 MBUX，同样也是有助于行车安全的一项系统。

MBUX 已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日，在此就不用特别赘述其功能与服务内容，但此次试驾过程中 MBUX 所带来的感受，却值得夸奖一下，兴许是因为随着使用 MBUX 的人日益增加，因此在说出「Hi 奔驰」启动系统之后，MBUX 在辨识语音的效果更加提升，也就是对指令的辨识更加准确，相比于往昔需要重复再三的状况，可以说是提供更便利友善的使用环境。

奔驰自家的 Mild-Hybrid 轻油电混合动力科技：EQ Boost，在小改款奔驰E-Class 家族上首次导入 (E 53 4Matic+隶属于 Mercedes-AMG)，搭载了一颗 0.96 kWh 的锂电池，并增列了起动马达发电机，用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机，从而提升油耗表现。

但实际上在驾驭过程中，并不容易直观察觉到 EQ Boost 的优势，因为 EQ Boost 并不会很直接的反应在动力输出表现上，反而是在按下引擎启动按钮的时候，会感觉到这辆 E 300 运动版几乎是「一触即发」，而实际上表现在油耗成绩上，搭载了 EQ Boost 的小改款 E 300确实更为优秀。

稳重舒适之余，面对激昂也能有适度从容

虽然在市场上的竞逐，往往都会把奔驰与宝马两大品牌直接拿来对比，但实际上两个品牌在造车工艺上的诉求，却是有着极大的差异，奔驰 在舒适性上的着墨，正是三芒星厂徽在许多国内消费者心中，深深印下的品牌形象，而 E-Class 更是其中的一大代表，试驾的这辆 E 300 运动版，在高速道路上完整体现此一魅力，底盘表现沉稳，即便有着非常强的侧风吹拂，但整体的稳定性还是相当扎实。再加上开启了智慧驾驶辅助套件的状态下，毕竟是朝着垦丁的方向前进，心情更是轻松愉悦，禁不住自己哼哼唱唱了起来，车室出色的静肃性突显而出，因为五音不全的恐怖歌声相当清楚。

除了高速路段展现扎实底盘所带来的舒适与沉稳，E 300 运动版在垦丁国家公园内的几个蜿蜒路段上，展现出其较为不同的面貌，E 300 所搭载的动力单元，乃是 2.0 升涡轮增压的 EQ Boost 引擎，动力数据为 258 匹的最大马力，以及370N.m最大扭矩，将驾驶模式切换至 Sport、并且藉由换档拨片来控制档位，动力的延展还是颇为厚实。

最值得赞许的，是 E-Class 的底盘设定，除了舒适的主调性之外，对应快速的左右切换，并不会显得手忙脚乱，而是更为沉着的应对，虽然不象是运动员般有着矫健灵活伸手，但却有着强健的腿脚，协调地左跨右踏而来；这意味着悬吊系统的设定相当得宜，保留着奔驰三芒星厂徽应有的舒适调性，同时也提供驾驶人一定程度的热血空间，毕竟如果是想要更为热血的消费者，不妨就往上去入主 E 53 4Matic+或者是 E 63 4Matic+。

比较美中不足的，是这辆 E 300 运动版配备的乃是失压续跑胎，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶，需要花点时间来适应一下。

总结来说，此次试驾的 E-Class 虽只是小改款版本，主要变动乃是导入了最新家族设计语汇，以及完整的科技配置，但却更象是预览家族轿车旗舰未来趋势一般，在品牌应有的舒适迷人之余，也揉入了一定程度的运动基因，而这样的驾乘感受体验，也让人更加期待，即将登场的新一代 S-Class 与 C-Class，会组建出怎样的豪华轿车战力来。