【哈雷边箱价格及图片】这是被哈莉“打脸”的经历。

哈雷摩托车这个品牌在中国摩托车的名声中，卖汽车的人，甚至老人都知道哈雷，哈雷在美国当地也可以说是国车的存在。(大卫亚设)。

国内喜欢哈雷的粉丝仍然很多，但也有人对哈雷的车不太感冒。哈雷躺在功劳簿上吃本钱，卖那么贵，连电都烧不动，最基本的刹车也停不下来。就像亮剑的尚娜超，不擅长跑步。(莎士比亚)。

事实上，老实说，对于喜欢运动汽车模型的我、哈雷也有这样的看法。直到测量了一周的阿童木滑翔，对哈雷摩托车的固有印象发生了很大变化。我相信看完这篇文章后，对哈雷的看法也会改变。具体来说，我们下面看看。(莎士比亚)。

阿童木滑翔是常见的大滑翔的弟弟，拥有小面积的兜帽和两个快速升降侧盒，与大滑翔的公路旅行属性相比，阿童木滑翔运动基因更丰富。

同样先说外观，阿童木滑翔的外观还是很符合我个人的审美的，总体上没有滑翔那么臃肿，反而像它的名字一样，阿童木干练，骑行的这几天吸引了很多眼球，经常有兴趣的人上前问我什么车，多少钱之类的问题。(莎士比亚，坦普林。)

如果不喜欢这种风格，这个小防风玻璃和两边的侧盒支持快速拆下来，拆下来可以恢复哈雷坚韧的肌肉形状，可以自由切换两种造型感，从而赚钱。(大卫亚设)。

说到防风玻璃，我一定要再吐两句。虽然支持无工具的快速拆除，两个快照非常方便，但这只有一个手掌厚的防风玻璃是认真的吗？明知是为了美观和和谐，但总是想吐口水。

mg src="https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a0ce2d7ed0334190aedfc8efa514e38e?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="426"/>

接下来再来说说凌动滑翔的两个边箱，这两个边箱我很是喜欢，实用性很强，快拆也十分方便。

箱子的容量是25.5升，可以放下不少东西，内部还有液压杆网兜等便利配件，这几天用着实打实的值得点赞，快拆也无需工具，只要拧动里面的旋钮，整个箱子就可以拆下来了，很用心的设计，实用性满分。

车上还有一些什么LED灯光、USB充电口、双闪开关、电子油门这些不像是哈雷该有的配置咱们就不具体说了，直接聊聊其它意想不到的配置，比如它的转向自动归位功能。

自动回位功能和汽车的类似，按下转向按钮，操控车进行转向后会自动关闭转向灯，这种自动回位功能在摩托车上应该还是挺有意思的，只不过转向灯按键分别布置在左右车把上，需要向哪边转向按哪边按钮的方向，让用惯传统按键的我有些不习惯。

同时在凌动滑翔的左侧车把上，还有一个定速巡航的控制键，“落后”的哈雷摩托车上有这样的配置没想到吧？

想开启定速巡航非常简单，只需要按下按钮，待仪表上定速巡航指示黄灯亮起，控制在想维持的车速（40以上），向下拨动按钮，仪表的灯变成绿色后就开启定速巡航模式了。同时经过几次体验，定速巡航开启方便快捷，衔接的也无顿挫感，让开锅体验到了不错的质感，是个很实用的功能。

聊了这么多在哈雷上意想不到的配置，咱们再来聊聊大家更关心的骑行方面，凌动滑翔使用一台实际排量为1745cc的风油冷V缸发动机，最大扭矩为145N·m/3250rpm，最大马力官方并未给出数据，毕竟哈雷以扭力著称而不是极速。

加速方面可是哈雷的强项，近乎1.8的排量比不少汽车排量都大，而且又是V2长行程发动机，在低扭和提速凌动滑翔都有优秀的表现，带给你强劲的加速体验，超车或瞬间加速都不在话下。

虽然发动机转速到5500转就会开始断油，但跑个160多不是事，日常使用妥妥够用，并且发动机的震动也不是很大很密集那种，不会让骑乘者感到不适，这点让我没有想到。

凌动滑翔的前减震使用了象征运动性的43mm倒置前减震，后减震为哈雷软尾隐藏式可调减震，前后减震效果属于偏硬的调教，倒是符合哈雷一贯的“硬汉”作风，过个沟沟坎坎还是控制一下车速为妙。

后减震就算调到最软依然有些硬，不过肯定会比最硬档软上一些。

刹车方面凌动滑翔前刹车使用单浮动盘对向四活塞卡钳，后刹车使用单盘单向双活塞卡钳，并配备ABS防抱死系统，光看账面上，有人会担心这辆足足有317公斤的凌动哈雷，前轮没有使用双盘刹车系统的情况下，会没有足够的制动力，再加上哈雷刹不住车的传闻，刹车实在让人有些发虚。

可经过试验，事实却再一次的打破了我的担心，凌动滑翔在制动力上虽然谈不上很好，但也每到差的程度，只是刹车手感偏硬，需要用足够的力量去捏刹车拉杆，才能获得足够的刹车力道，不过毕竟整车有317公斤的车重，在高速刹车时惯性比较大，会让骑乘者有一丝不安，毕竟不能跟其它运动车款的双Brembo卡钳来对比不是？

关于驾控方面，凌动滑翔可以用惊艳这个词来形容了，在我的印象中哈雷的优点在于“范儿”和仪式感这方面，仿佛不好骑才是哈雷的特性，可我最近测到的883以及凌动滑翔在驾控方面，都给我了非常不错的体验。

正巧拿到车第二天就是周末，带着凌动滑翔上山体验了一把，在山上凌动滑翔的表现可以说是可圈可点，只要控制好合理的车速，挪动重心让车自然倾斜，它会平稳的带你过掉这个弯道，再辅以优秀的动力出弯，可以游刃有余的面对山上每条弯道。

就连同行的哥们，体验凌动滑翔后，也是颇为赞许，让他对哈雷有了新的认知，要知道那天山上的温度接近冰点，凌动滑翔有这样的表现可以说是优秀了，至少在骑行动态方面，凌动滑翔可以给你足够的乐趣。

说了凌动滑翔这么多优点，再来说说一些让我不满意的地方吧，坐垫，虽然座高足够低满足小短腿的需求，对骑乘者屁股的包裹性也不错，可材质没有进行防滑处理，如果你穿着一条滑面的裤子，你会觉得屁股底下跟抹了黄油似的，同时后座也是偏小向后滑的设定，车身周围也没什么扶手，只能抱紧骑乘者了，或许后座这样的设计是有意而为之？

虽然凌动哈雷使用了无钥匙启动的配置，还是蛮方便的，可车把锁和油箱盖的钥匙分别个有一把，用起来感受很奇怪，如果可以做的类似于汽车钥匙一样，全部集成在一把遥控钥匙上，我觉得会方便很多。

同时侧踢必须要吐槽一下，虽然支撑这个大家伙用这一小根足够了，可侧踢的角度和车角度都不够大，只要没支好侧踢，会有很大几率会倒车，在上下坡的地方停车，这个侧踢总让人担心。

哈雷 凌动滑翔 配置表

发动机型号：Milwaukee-Eight™ 107

发动机形式：V2双缸 风油冷

实际排量：1745cc

最大扭矩：145N·m/3250rpm

车长：2325mm

座高：673mm

重量：317kg

油箱：18.9L

售价：258800元人民币

锅语：抛开其它不说，哈雷的凌动滑翔是一辆可以带给你足够乐趣的车，同时也是让我对哈雷这个品牌，有了很大改观的车，甚至让喜欢运动车型的我有了购买的欲望，只可惜售价还是让人有心无力，如果哈雷的售价可以降到更合理的范围内，相信会有更多人去体验哈雷的魅力。