[爱卡汽车SUV频道原创]

从概念车到量产版,大众T-Roc沉寂了3年,于去年8月正式亮相。

作为大众旗下首款小型SUV,它的表现绝对是备受国人期待的。爱卡此次前往日内瓦,为大家抢先揭开T-Roc的神秘面纱。

大众T-Roc的外形设计,基本沿袭了2014年的T-Roc SUV概念车,起初定位于小型Coupe SUV,而最终的量产版则是5门设计。

VW标志镶嵌在这样一台小型SUV上,不免让人眼前一亮。另外,相比大众的其它车型,T-Roc的家族式风格似乎并不浓。

无论是途观、途昂还是途锐,大众的SUV名称都以“T”开头,那么中文名会不会也依然是“途字辈”呢?

目前合资小型SUV市场,绝对是日系车的天下。而在T-Roc国产后,除了自带的品牌光环,在车身尺寸方面也是有着绝对的优势,相信会让这个一直平静的细分市场有着不小的波动。

与时下流行的家族化稍有区别,T-Roc的设计具有自己的独特性,体现了它动感、年轻的定位。

低配车型依然使用卤素大灯,下方的日间行车灯为标配。不知进入国内后,会有几分缩水。

爱卡本次试驾的欧版T-Roc车身尺寸为4234mm、1819mm、1573mm,轴距2603mm。而经过前段时间的申报信息来看,国产后T-Roc的尺寸会有明显增加,轴距甚至达到了2680mm,即便是一些紧凑级SUV也不逞多让。

T-Roc有一些运动跨界的感觉,与奥迪Q3十分相像,这与C柱较大的倾斜角度有直接关系。

T-Roc的外形设计相信绝对符合国人口味。

尾部整体设计凹凸有致,让T-Roc在大众家族中独树一帜。

尾灯的造型让我找到一丝熟悉的感觉,是不是与途观L有些相似?

扰流板设计增添了T-Roc的动感特性。

低配车型轮胎尺寸为215/60 R16。

外观:运动跨界风

不得不说,大众T-Roc的外形相信会让很多人眼前一亮。但进入车内后,新鲜感反而变淡,又是浓郁的大众风格。

不得不说,大众近些年来在内饰的设计上没有太多让人惊喜的地方,似乎一直是在原地踏步。

抛开造型,多功能方向盘在国内的大众低配车型中,是很难见到的。

传统的物理仪表指针,搭配再熟悉不过的中央显示屏。不过T-Roc高配车型则使用了全液晶仪表。

温度控制按钮同样让人再熟悉不过。

让人意外的是,低配T-Roc竟然搭载车载显示屏。相信进入国内后,同等配置不会拥有这样的待遇。

除了设计缺乏更多新意,T-Roc内饰用料也比较普通。

T-Roc的座椅设计倒是值得称赞,舒适度超过以往。

后排座椅的舒适性也是出乎了我的意料。

T-Roc后排具有空调出风口。

虽然欧洲版本的T-Roc较小,但乘坐和使用依然不是问题,体验者身高182cm。

可以看到,头部空间约有4指的距离,腿部略显局促。不过在国产加长后,这一不足将被完美解决。

内饰:浓郁的大众味道

爱卡本次试驾的T-Roc为1.0T手动版本,由于3缸原因,T-Roc在怠速时会有比较明显的抖动出现。而相比同级别的大众UP等车型,T-Roc在动力方面的调校更优。

据悉,T-Roc进入国内后,将使用1.4T发动机。爱卡本次试驾车型为1.0T,最大功率85kW(115Ps)。

海外版本低配车型使用6MT变速箱,国内将采用5MT。高配车型则均使用双离合变速箱,但型号有所差异。

T-Roc整体调校偏向于舒适性。可能由于欧洲路况原因,方向盘虚位较大,转向均匀程度较为适中。

1.0T加速感较弱,特别是在时速超过100km/h后,动力提升不明显。在120km/h巡航状态时,转速在1600rpm左右。

T-Roc后悬挂采用扭力梁,前悬挂为麦弗逊式。

T-Roc刹车及油门踏板调校偏软,整体隔音性表现出色。

6MT变速箱整体表现尚可,但是在挂入1、3挡的时候会有卡顿的感觉,不够柔顺。

即便是低配车型,T-Roc依然适用了ACC以及车道保持系统,很适合欧洲的高速路况。

一天行驶500km,极少城市路况,T-Roc的油耗表现不能尽如人意,仪表显示平均油耗为7.9L/100km。

编辑点评:作为最受国人追捧的品牌,一汽大众的市场表现可谓风光无限,而它所缔造的“神车”,想必消费者们也是如数家珍,比如80、90一代最爱的一汽大众高尔夫、速腾以及迈腾。不过,在SUV市场的空缺,一直是它最大的短板。而反观上汽大众的途观、途观L以及途昂,却是让其风头正盛。作为一汽大众首款引入的SUV车型,T-Roc能否会让一汽大众在SUV领域分得一杯羹呢?

动力:1.0T勉强够用

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