今天陆叔谈论本田蒙基系列,该系列从1961年的第一款型号Z100发展到现在的2020型号蒙基125,成为本田车型中最著名的车型之一。

1961年,没有获得“monki”称号的本田Z100是专门设计用于东京游乐园的游乐设施Tama Tech的口袋玩具型号,5英寸的轮子、可折叠收纳的方向盘和功率是4.2匹49cc引擎,无需应对各种道路情况,因此这辆小车没有配备减震器。今天的配置看起来相当简陋,但游乐场里几乎所有年龄段的游客都可以乘坐这辆小车。不管是骑马的人还是看别人骑的人,都会很有趣,很开心。“蒙奇”这个外号也是以它的名字命名的。(威廉莎士比亚,美国作家)。

本田在1963年发现了这辆小车在人群中的巨大吸引力,决定Z100公路化,并在欧洲和亚洲的一些国家正式上市。此时,它被命名为CZ100。

Monkey于1967年在美国正式上市,改进后的型号名称为Z50A,有8英寸轮毂和轮胎,高度可调的座椅和可爱的造型。紧凑的尺寸和超轻重量加上折叠手柄,意味着父母可以折叠蒙基,放在汽车后备箱里,开车到旅行地,让孩子们骑自行车玩。(大卫亚设)。

1970年,Z50A的前叉终于具备了伸缩减震器和快速拆除功能,可以最大限度地减少装载到轿车后备箱时占用的行李箱体积。这些重大改善进一步提高了市长/市场份额。

本田于1972年在这辆小车上安装了一对后方减震器,大大提高了Monki应对各种路面环境的能力,因此美国市场的Z50A走上了越野之路。(威廉莎士比亚(莎士比亚),Northern Exposure(美国电视剧)。嗯?)1978年,蒙基重新设计了水滴型油箱。这个形象维持了几十年,不仅在欧美流行,还被金星以“小金童”的名义带到了我们身边。

Monkey造型有趣,乘坐低坐垫,骑起来容易,有亲和力,将摩托车的概念销售给更广泛的大众。有了三档变速箱(后期的四档)和离心式自动离合器,这辆小车无需“传统”摩托车的离合器操作技术就可以立即启动。Monkey为成千上万的骑手提供了人生中第一次摩托车体验。它带来的感情无疑是愉快的。无论何时,在蒙基开始骑摩托车上路的人一提到这辆车,第一次骑的时候脸上就会想起灿烂的微笑。(大卫亚设)。

这辆小车的乐趣不止于此,世界各地的市场也出现了很多以蒙基为基础的变种和改造。1987年,美国市场上甚至出现了配备双翼梁框架的蒙基。但是这款蒙基的“跑车版”发行一年后就绝版了,几年后,巴扎风格的“越野版”再次出现在市场上。

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2004年,本田推出了基于CB750F的特别版配色Monkey。

到了09年时,这款小车的化油器被电喷系统取代,并对发动机的配气机构进行了现代化改造,气门摇臂进行了优化并引入了偏置气缸技术,这个版本被一直生产到了2017年。


如今,本田MSX125(在有些国家被称作Grom)的成功证明,人们仍然需要这种价格实惠操作简便的乐趣车型,这种需求不仅存在于对摩托车认知尚浅的普通民众,在拥有丰富骑行经验的车迷身上也一样存在着。所以在2019年,这款已经58岁的袖珍小车重新整装出发,再次走向喜爱它的人们身边。

虽然延续了Monkey之名,但这台2019款的袖珍小车已经将自身的技术含量升级到了最新,它的发动机被加大到124.9cc排量,PGM-FI电喷系统让这台发动机最大功率达到了6.6千瓦。钢管车架经过计算机仿真优化,力求在刚性和弹性之间取得一个完美的平衡。更为明显的提升在于刹车系统,这台小车不仅抛弃了老旧的鼓式刹车,还装备了由IMU惯性测量单元管理的ABS系统。这个系统的加持让Monkey125大步跨越了PCX150等一众本田车系里的兄弟姐妹,跻身同级最先进的行列中。


不仅如此,它的其他电气系统也跟上了时代的脚步。在维持经典的造型下是现代化的全LED灯光和负显液晶仪表。



不过,这次换代后的Monkey125体型长大了不少,轮胎也加大到了12寸,普通轿车的后备箱已经不再能容纳它的个头,以前能够折叠的车把也被取消掉了。就好像萌娃长成了少年,精气神有了也好动了,慢慢褪去了那点Cute。很显然,现在的Monkey125已经脱离了以前简单廉价的定位,成为一款真正的乐趣车型。


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