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【宝马新3系评测】虽然没有动力和续航差异,但配置不足,底盘更舒适。对华川宝马i3实拍的简要评论。

说到宝马i3,很多人认为8年前宝马推出了小型电动车,但今天,这个名字已经成为主人,成为标准的纯电动中级轿车。该车是以宝马3系长车湾版“油开赛”为基础的产品,目前只推出eDrive 35L车型,由后置电机后轮驱动,售价34.99万韩元。这辆车的0百加速、续航、特斯拉model 3差别不大,很多用户也会在两者之间比较选择。最近,我们在宝马I深圳欢乐港店失车了2022款E驱动器35L,我们向大家介绍了新车的特点,比较了以下两款车的差异。(威廉莎士比亚,美国作家)。

新车特性:

1.以3系长轴版“刘开全”为基础,是目前宝马品牌最便宜的新能源车型。

2.外形小,采用封闭式正面,车身优化了空气动力学造型

3、车厢配有12.3英寸14.9英寸一体曲面屏,车厢配有iDrive 8.0系统。

4、宝马第5代eDrive后置单电机,0百加速6.2秒,CLTC寿命526公里。

5、底盘采用HRS液压回弹减震器,后轴装有空气弹簧,适应性更高。

宝马制造电动车已经几年了,但真正的电动车平台NK1(NK1)的车型据说要到2025年才能上市,从宝马电动车产品序列来看,这是第三代车型。为了应对当前市场需要的产品,在现有平台上进行改进也很实用。以前的iX3做得很好。I3在3系长轴板(G28机箱)上电动化,尺寸和外形都差不多。但是宝马对底盘进行了强化和调整,使安全性和可操作性都能满足相应的要求。在颜色方面,提供炭黑、墨尔本红、矿石袋、沃尔蒂网蓝、麻天才共5种配色。

前脸的主要变化是宝马的标志性“双信”格栅变成了封闭式,减少了风阻,增加了蓝色边框,右侧有独家的“I”标志,可以提高身份的归属感。下格栅的变化不大,可以使用活动格栅根据需要控制开放度。

前灯形状变化明显,“天使眼”得以保存,分离型近距离远光灯具有LED光源,但一行灯变成了两个弯形,识别度比燃油车高得多,前灯的底部也平坦,看起来简单大方。下方格栅两侧的通风口形状较小,但内部导风槽的面积不小。

侧面造型变化不大。主要变化是前开盘增加了鱼鳃排出口,与下划线自然地融合在一起,看起来毫无违和感。起到引导前轮拱内部气流到车身侧面的作用。这是为了减少风阻。保持悬挂在经典短前排的车身结构,前舱长度充足,车身高度低,整体姿势仍然比较运动。

车身尺寸长宽分别为4872/1846/1481mm,轴距为2966mm,与燃油长轴板相比,尺寸略有增加,甚至轴距也增加了5mm,由此可见底盘变化的幅度仍然很大。与特斯拉model 3相比,轴距

和长度都多出不少,看起来更像是大了一圈。

黑白双色拼接的外后视镜与燃油版基本相同,设有修长的LED侧转灯,并未布置侧置摄像头,360°全景影像需要花费8600元选装,并不便宜。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠,功能上比较齐全。

车身同色门把手支持选装全车无钥匙进入,特斯拉Model 3为标配。

前后轮都是18英寸的轮圈,这种半封闭式造型是为了降低风阻,铝合金材质也经过轻量化处理,造型非常有设计感。由于后轮驱动,前后轮的胎宽并不相同,前后的轮胎规格分别为225/50 R18和245/45 R18,更宽的后轮提供更足的抓地力。因为电动车瞬间扭矩很大,这台车增加了ARB防滑稳定控制单元,提升湿滑路面起步的稳定性。

车尾变化主要是底部保险杠,去掉排气管,两侧加入蓝色扰流板结构,对于底部气流进行梳理,同样能降低风阻。3D立体尾灯得到保留,灯带有悬浮式视觉效果,其余部分采用熏黑装饰,看起来更显深邃。

车厢的变化比较明显,中控台基本没有变化,采用12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面屏取代了分体式的数字交互通道,整块联屏通过支架布置在中控台上,右侧屏幕向驾驶员一侧倾斜6°,便于观察。中央的出风口由两段改为整体式,还取消了一部分实体按键。挡杆台取消了高耸的挡杆头,显得平整很多。

采用M运动套装的三辐式多功能方向盘,直径小、握感饱满、触感舒适,不过取消了后方的换挡拨片。横幅多功能控制采用按键+滚轮组合,非常顺手,左侧用来控制驾驶辅助系统,但只提供定速巡航和主动刹车,连L1级都达不到,全速自适应巡航和车道保持等L2级辅助功能需要选装,费用为5900元选装,这点是远不如特斯拉Model 3。

联屏左侧为12.3英寸全液晶仪表,UI界面采用宝马M风格的绿蓝红,看起来既时尚又不乏运动感,右侧可显示电脑调节界面,还支持选装HUD抬头显示。相比之下,特斯拉Model 3是无仪表布局,宝马i3对于传统用户照顾更周到。

联屏右侧为14.6英寸中控屏,搭载宝马最新iDrive 8.0车机系统,卡片式的主界面展示很直观,左侧主菜单、右侧展开二三级页面的呈现方式也非常直观,屏幕像素较高,触控的流畅度也过得去,还增加一些上网的视听应用,比之前的车机确实提升了很多。不过,自带的导航反应较慢,地图画面老套、数据更新也比较迟缓,实用性较低。

中央出风口变成一体式,而且将燃油版出风口下方一排空调快捷键都取消了,只是保留了前后除雾键布置于下方,因为空调可以用屏幕或语音来调节。下方少数按键也全部改为平面化的触控键,只有音量键还固执地保留了旋钮,毕竟这样的操作最为便捷。

挡杆台造型基本没变化,但将“小鸡腿”电子挡杆改为小尺寸电子挡位拨杆,操作更简单,而且让整个挡杆台变得尤为平整,看起来非常舒服。周围布置的实体按键还比较多,也依然保留了iDrive控制旋钮,这些按键包括ESP开关、驻车雷达、启动键、驾驶模式、自动驻车、“P”驻车挡、电子手刹按键。前方可翻折盖板下方是储物空间,包含双杯架、12V电源、Type-C接口和手机储物格,可选装无线充电功能。

中央扶手箱开口方正,有一定深度,容积比较可观,内置一个Type-C接口,勉强满足日常用电需求。

采用黑+火山红组成的Sensatec 2.0双色内饰,中控台和门板顶部是黑色软质塑胶,门板上红色部分是仿皮材质,触感舒适。并且嵌入多色氛围灯带,这点可以让Model 3车主羡慕了。追求高品质音乐体验的朋友还可以选装带17喇叭的哈曼卡顿音响,费用是8000元(含手机无线充电)。

前排座椅采用仿皮包裹,双色搭配与车厢风格统一,皮面加入了菱形纹路点缀,显得更高级。坐垫增加了手动调节的腿托,适应性更高,靠背的侧向支撑也足够,头枕也支持前翻,填充物软硬适中,人体工程做得非常成熟,舒适性很高。主副驾座椅均支持前后、靠背、高低(4向)电动调节,驾驶位带记忆功能,腰部支撑和座椅加热都需要选装,这点也不如Model 3实在了。

后排座椅材质与前排相同,但坐垫和靠背的填充物比前排更饱满,还提供了软质头枕,靠起来很舒服,坐垫的长度和靠背的侧向支撑都不错,舒适性同样较高。空间方面,侃弟身高175cm,腿部两拳三指,头顶一拳两指,足够所需,只是中央地台隆起较高,对于中间乘客腿部活动影响较大。配置方面,提供带双杯架和储物板的中央扶手,地台式出风口,双Type-C接口,车顶还加入了可开启全景天窗。

尾厢空间与燃油车相当,容积较小是3系长期的通病,这里也同样继承过来。尾厢的纵深不算短,但宽度较窄、高度也不够,所以常规只有410L。这台车的好处是尾厢并没有被电池或电机侵占,坏处是后排座椅不支持放倒,不能拓展空间。地板下方后端还有储物暗格,能够放置充电枪等设备,未提供备胎。

动力方面,它搭载宝马第五代eDrive的单励磁同步电机,后置后驱。与永磁同步电机不同,它的转子并非永磁体,而是由线圈绕组构成。优势是扭矩大,转速高,控制的精度更好,不需要依赖永磁体,减少了对稀土的依赖,成本可控。缺点是能耗更高一些,带有碳刷结构,风险是耐久性和长期使用的噪音。电机最大功率为210kW(286Ps),最大扭矩为400Nm,账面数据比起特斯拉Model 3单电机高了不少,不过它的零百加速是6.2秒,比特斯拉Model 3还是慢了0.1秒,这是因为它的车身重量为2029kg,比Model 3单电机多了268kg。从上图可以看到,前机舱内只安置了电机控制器、空调压缩机等少数机械部件,显得比较空旷,增加了横向铝合金板,提升前车架部分的横向刚性。

电池方面,采用70kWh的三元锂电池,CLTC综合续航为526km。相比之下,特斯拉Model 3后驱采用60kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航为556km。因为i3的车重更大,电机能耗也高一些,官方公布的能耗是14.3kWh/100km,实际肯定要更高些。

底盘采用前双球节弹簧减振支柱+多连杆独立式的悬挂组合,与燃油版相同。不过,i3采用HRS液压回弹减震器,后轴还配备空气弹簧,可以自适应调节悬挂的软硬和高低,并增加后防倾杆。这些都是在车重增加的基础上有针对性的改进,保证底盘依旧有不错的舒适性,这点要胜于特斯拉Model 3。

侃弟点评:

虽然我们并不赞成“油改电”这种行为,但也不得不承认宝马的产品是真的做得很用心。它并不只是简单地在燃油车架装上三电,而是会根据车重变化重新调整底盘和车身刚性,保证安全性与操控性是宝马应有的水平。当然,对比下来,大家都感受到,i3与特斯拉Model 3在续航和加速上相差不大,但配置上却相差较远,加上价格高了不少,显然不会撼动后者的销量。不过,考虑它可能会有价格优惠,底盘的适应更高,乘坐舒适性好一些,相信也会有一些忠实的宝马粉丝会选择它。

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