【奔驰amggtc价格】AMG再次“触电”，奔驰的性能鉴定还值钱吗？

继AMG EQS之后，奔驰AMG系列增加了新成员。

2月16日，新的梅赛德斯-AMG EQE正式发布。这也是AMG推出的第二款纯电算车。新车是基于普通版EQE制作的，对动力、悬架、制动、声波进行了升级，并添加了AMG专用的气动工具包。

从整体造型来看，AMG EQE与2021年9月发布的位置更高的AMG EQS相似，垂直竖起的电镀条和多个地方的固有标志都标榜AMG的身份。这两款车型都来自EVA2平台。

燃油车时代，AMG作为发动机和底盘调整、轮胎选择、防震系统等方面与普通车型大不相同的性能车代表，其最终目标是最大限度地提高车辆运动属性。

但是进入电气化时代后，车辆的性能不再高，AMG的地位也必然受到质疑。"没有引擎声波的AMG没有灵魂。“有网友表示，奔驰推进电动车仍在使用油车事故。”万物都是AMG是失败笔。据外电报道，AMG EQE于2023年初在美国上市，目前没有公开价格信息。

也可以打电动化的AMG吗？

AMG将接连更换马达，但性能车出身注定要确定身份和高级化的位置。

AMG EQE继承了燃油车时代AMG的动力等级，提供43 4MATIC和53 4MATIC版本。

资料来源：梅赛德斯-奔驰主页截图

在功率性能方面，入门级型号AMG EQE 43 4MATIC的最大功率为350千瓦(476马力)，最大扭矩为858N m，高倍版型号AMG EQE 53 4MATIC的最大功率为460千瓦(626马力)，最大扭矩为950N m。100公里加速分别为4.2秒和3.3秒，最高时速为210公里/小时和240公里/小时。

选拔还可以使动力更上一层楼。奔驰提供了一个名为Dynamic Plus的可选套件，可将车辆的动力输出提高到最高505千瓦(687马力)，最大扭矩为1000N m，10公里加速时间为3.3秒，最高时速为240公里/h。

资料来源：梅赛德斯-奔驰

对于动力电池，两种型号都配备了容量为90.6千瓦时的高密度三元锂电池组。即使电池组的高压线束是独家设计的，在WLTP条件下，寿命也只有500公里。

随着AMG进入电动车大门，告别燃油车的判断标准，与最大的竞争对手特斯拉相比，过去的碾压姿态也逐渐被新玩家超越。以车身大小差不多的型号S为例，目前双电机前轮驱动板售价为88.999万韩元，该车续航里程为652公里，官方100公里加速时间为3.2秒，最高速度可达到每小时250公里。作为电动车领域的性能代表，特斯拉model s plad加速100公里的时间只有2.1秒。

事实上，在数据加速方面，较低的Model 3高性能版本也可以与AMG EQE竞争。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)这款售价33.99万韩元的车型配备了双马达，其100公里加速时间也为3.3秒，最高速度可达每小时261公里。电池容量为78.4千瓦时，但NEDC的寿命可达675公里。

在智能方面，AMG EQE不是以L2级别的自动驾驶功能为基础，而是提供了一套DRIVE PILOT L2级别的软件包。传感系统有一个双目立体前置摄像头、一个前置远距离毫米波雷达、四个近程毫米波雷达、四个导航摄像头和十二个超声波雷达。在这方面，与主要做FSD的特斯拉相比，没有太大优势。

资料来源：梅赛德斯-奔驰

加速性能虽然不如特斯拉，但作为传统豪华品牌，AMG EQE仍然有表现奢华的优势，比如Nappa皮革包围的AMG座椅、AMG高性能方向盘，或者由三个屏幕组成的MBUX超级屏幕。

另外，在AMG燃料车上，疫苗百灵的气道也被传承为电动车型。

。新车采用了AMG Ride Control+空气悬架系统，其悬挂连杆和防倾杆都经过优化以提高刚性。

另外，还配备了两个带限压阀的自适应可调阻尼器，用来提升操控的精准性。或许是期望值比较高，新车的外观则遭到不少粉丝的吐槽。“我不在乎车辆到底有多大，电动汽车应有更加个性的设计。”一位网友表示，AMG EQE的假格栅以及不协调的车身比例，让整体看起来毫无攻击性，“这对于性能车来说并不理想。”

电动车时代，性能门槛不再？

和内燃机复杂的动能传输系统不同，由于电动机在起步时就能实现输出最大扭矩的优势，让电动车时代，性能也不再是豪华品牌的专属。

以售价为28.45万元的比亚迪汉EV为例，其四驱高性能版的百公里加速时间为3.9秒。这个加速成绩和搭载2.9T发动机的奥迪RS5基本持平，后者的起售价是85.28万元。而且在百公里加速4秒俱乐部的燃油车阵营中，奥迪RS5的价格相对较低，售价为98.68万的奔驰AMG GT，百公里加速时间5秒。如果想把加速时间缩短至3.7秒，则需要多花费近一倍的价格购买AMG GTC，这款车的起售价是182.69万元。

来源：梅赛德斯-奔驰

对于燃油车来说，想要提高动力性能，就需要对发动机排量、材料工艺、变速箱以及车身等各个子系统进行优化，而且车企对发动机和变速箱的技术研发投入，需要长年累月的积累。这也是为什么在性能车领域，长期以来几乎都被BBA等老牌巨头所占据。

而新能源车的先天优势，为后来者提供了换道超车的机会，通过电机的高效输出，使得出色的加速性能，不再是百万级超跑独享。目前Model 3后轮驱动版和高性能版的加速时间分别为6.1秒和3.3秒，售价分别为26.56万和33.99万，这也意味着车主只需要多花费7.4万元，就能将加速时间缩短2.8秒。

此前Model Y还推出一个价值1.4万元的“加速包”，升级后车辆的百公里加速时间从原来的5秒提升至4.4秒。加速性能唾手可得，让普通消费者也能体验到原本百万豪车才能拥有的体验。不过随之而来的，还有行业里对其安全性的担忧。一位业内人士表示，新能源汽车虽然具备出色的加速性能，将门槛下放到了大众市场，但如果没有很好的培训和引导，这些溢出的性能也会威胁到驾驶者的安全。

为了保证车辆安全，不少燃油车的油门也会特意调教。一位国产品牌车辆工程师曾告诉未来汽车日报，为了防止车辆“前蹿”，其并不会将油门的初段进程设计得过于灵敏。“目前顶级跑车也在开始电动化的准备，性能车在电动汽车领域会围绕较小的电池、更高的电机驱动功率、更高的充电功率在发展。”行业人士朱玉龙认为，电动汽车的性能车很难体现差异，“在这个领域电动车细分市场会形成更高端的性能竞赛。”

作者| 秦章勇

编辑| 王 妍