【宝马四驱后驱】4驱动器(2):宝马xDrive后来名列前茅，后驾驶操纵，无人能敌。

此前，奥迪通过将越野汽车的4驱动器系统移植到轿车中，创造了著名的quattro 4驱动器系统。

以后开著名的宝马自然不会落后。奥迪quattro出名的1985年宝马在第二代3系(内部代码E30)的325iX上安装了4驱动器系统，提高了车辆的稳定性和通过性。

1995年，宝马又推出了4驱动器版本的5系。

第一代宝马4驱动器

宝马的第一个四驱系统，中央差速器使用简单的粘性耦合器，当出现大速度差异时，粘性耦合器中的硅油产生流动和发热、大阻力、“连接”驱动轴、与行星齿轮连接在一起、分配前后桥功率输出为37336063，整体仍然偏向后驱。

粘性耦合器结构简单，不需要人为干预，但动力传递有一定的延迟。

第一台宝马4驱动器，更多的是简单的尝试，没有决心打造自己的4驱动器系统。

小偷路虎ADB-X 4驱动

1994年，宝马内忧外汇为了扩大规模和影响力，一气呵成地购买了路虎、Mini、Nabu和MG四个汽车品牌。

后来LANLOBA被卖给福特、ROBU和MG，但收购LANLOBA后，BMW发现了新的机会，SUV车型、内部代号E53，即第一代宝马X5、宝马X系列也正式诞生。

第一代宝马X5是路虎揽胜和宝马5系列的组合体，四驱系统和天门的设计来自路虎揽胜，发动机和电子系统来自宝马5系列。

这个全时4驱动器系统也是xDrive的初始形式。为了避免集团内部的路虎竞争，宝马X5削弱了越野能力，更喜欢公路行驶。

前后腿没有车速锁，遇到车轮打滑，只能依靠

DSC系统辅助刹车来完成四个车轮的动力分配。这种依靠制动力来分配动力的系统被宝马成为ADB-X

xDrive正式诞生

到了2003年，宝马再度发力，推出了宝马X3。与此同时，宝马正式发布了xDrive全时四驱系统，并且首先应用于X3车型上。

相比较之前的全时四驱系统，xDrive是基于后驱打造的全时四驱系统，由湿式多片离合器负责前/后桥的扭矩分配，并且前/后桥都采用开放式差速器。

正常状态下，前/后桥间的动力输出为40:60，车辆依旧呈现后驱车的感觉。当车辆的ABS以及DSC系统检测到车轮打滑，xDrive系统可以在0.1s内将100%的动力传递至前轴或者后轴，这是奥迪quattro也做不到的。

中期改款的宝马X5也换上了全新的xDrive系统，媲美轿车的操控性，更好的空间和通过性，让宝马X5获得了大量的订单，也让同时期的大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7都黯然失色。

xDrive不断升级

随着X系列的成功，宝马陆续将xDrive系统应用到旗下的轿车上，也让宝马的四驱技术越发成熟

在2008年，宝马正式推出了代号为E71的第一代X6，并推出了DPC动态驱动力控制系统

通过在后桥配备一组多片离合限滑差速器，使车辆获得了主动调节两个后轮动力分配的功能，有了DCP的加成，宝马的四驱系统变得更加强大。

横置前驱的xDrive

但是宝马，最终还是败给了现实。2014年宝马正式发布UKL平台，也是宝马首个横置前驱平台

这个平台无法与xDrive兼容，宝马也不得不选择瀚德四驱系统，正常行驶状态，后桥只拥有5%的动力分配，彻底沦为前驱车

比如说宝马的X1、X2，虽然挂着xDrive的标志，但实际上并不是真正的宝马四驱

小结

总得来说，宝马的四驱系统虽然比奔驰、奥迪出现的都要晚，但是坚持操控和运动，凭借偏向后驱的xDrive，让宝马的X系列车型，在SUV领域独领风骚，虽然牺牲了部分越野能力，但是运动和操控，才是宝马的追求。

下期我们来聊聊奔驰的4MATIC，感兴趣的朋友可以点赞关注一下~