【宝马五系传动异常】宝马525Li显示屏指示：“电力系统故障，请小心驾驶。”

行驶距离约为2.9万公里，装有N20发动机的宝马525Li轿车。用户反映：该车辆行驶过程中发动机故障灯亮，加速度弱，CID显示屏显示“传动系统故障，请小心驾驶”的信息。

检查分析：维修人员接送后先试驾，早上首次启动车辆时车辆正常，发动机故障灯没有打开，加速度也正常。但是试驾回来的路上，将油门踩到底的时候，会警告发动机故障灯，CID显示屏会提示动力下降。

服务代表使用故障诊断程序ISID检测到错误代码11C 404。-数量控制阀控制、开路。执行测试计划，告知需要更换容积控制阀(即高压油泵)，但更换高压油泵后调试故障依然存在。

进入DME控制单元功能，查看高压燃料压力，怠速时实际油压远低于标准值。为什么液压不能这么低，因为是新换的高压燃油泵？修理工怀疑共轨压力传感器有问题，以DME错误信号转发。结果，拆开其他同一车辆的共轨油压传感器，安装在故障车上进行试验，经过试运行，怠速实际油压仍然过低，故障依然存在。

考虑高压的燃料先从低压油输送，然后经过高压泵变成高压，这是低压油，加油不足吗？因此，维修人员连接燃料压力表，将低压油压测量为550 kPa，说明低压欧元油压正常。想用压力表测量高压油的实际压力，公司没有宝马专用工具，也没有燃油高压表，被诊断出陷入僵局。(莎士比亚、哈姆雷特、压力表、压力表、压力表、压力表、压力表)

难道新的阳控制阀有问题吗？维修人员将数量控制阀的电阻测量为0.8，现有数量控制阀的电阻也测量为0.8，表明数量控制阀正常。断开连接器，将控制阀对DME线束的电阻测量为0.2，两个线束均测量为0.2，表明线束未打开且未短路。那么，为什么总是报告“阳控制阀控制、开路”故障呢？

再次使用ISID测试，仍然有错误代码11C404控制阀控制，开路。因为是电子控制阀，所以会有电压降，所以服务人员使用适配器！MIB2测量DME的连接器2B的55针和56针的输出电压，均为0.7V，无电压降，两端电压均为0V。用直线测量波形，正常应为脉宽调制信号(PWM)。

车间里停着一辆X3车型，同样组装N20发动机，修理工迅速将适配器IMIB2转移到那辆X3车上进行测试。测量X3车的正控制阀电压后，其55针电压为0.7V，56针电压为0.4V，两针之间电压降为0.3V。测量波形是PWM信号。

通过前面的检查测量阀门和相位