【川崎忍者400胎宽多少】专题最遥远的距离不是爱情，而是我不知道Ninja400该怎么选？

这几年小位移的车型竞争很激烈。国产、合资、CKD、对贸易进口几个阵营不欢而散，川崎是日系四大汽车厂中大宗车型最早引入国内市场的企业之一，产品及店铺的安装速度一直处于领先地位，迎接“一手好牌”竞争的几家车厂无法承受。

不过在250-650cc这个级别区间，川崎一直处于空缺状态，即便是250cc级别的当家花旦Ninja250，在小排量市场竞争激烈的今天，也由于缺少改款换代变的有点乏力。

2017年12月川崎正式发布了2018款Ninja400，400cc这个级别基本上除了日本市场以外都不怎么受欢迎，原因是因为日本市场的驾照制度而导致的，在日本的驾照制度是这样的，以400cc为界限，400cc以下的是中型二轮。400cc以上的是大型二轮。

有点跑题了，我们接着回来聊聊全新的Ninja400与Ninja250，本来这款车跟国内车友们关系不大，但由于川崎要在今年正式将它进入到国内市场，既然牵扯到了车友的选车问题，索性这期就与大家来聊聊。

2018 Ninja400宣传片

2018款 Ninja400

新款Ninja250/400系列首先不能忽视的就是其外观的改款。全灯具的LED转变，头灯设计更像其公升级大哥Ninja1000，尾灯干脆直接流用的ZX-10R的。头灯下突出的小鳍更是让人感到杀气与运动感爆棚。

从新款Ninja1000以及Ninja250/400的这种设计流派来看，很有可能这就是川崎的新一代家族脸谱。在摩托车圈中车友们普遍不怎么认同家族式设计的时代里，川崎的这一举动还是挺有标志性意义的。外观这里见仁见智，这里就不多发表评论啦。

然而这杀气腾腾与头部大SIZE感，却同时也照顾到了新手与短腿骑士的着地性问题。因为川崎这次在增加坐垫厚（50mm→90mm）的前提下把车座的横幅左右各缩小15mm。

上一代的Ninja400这款车，不用太多解释，明眼人一眼就能看出了，这款车，它是偏向于舒适性的。这点直接从车辆结构可以追溯的到，因为当时的Ninja400是和650是同一平台。

但是这次不一样了，18款的Ninja400跟250是一个开发平台。外形上如果不细看的话，真分辨不出来的节奏，只有排气比Ninja250长50mm，后轮胎宽一号150/60-17（250cc：140/70-17）。其他的像什么车架，悬挂，灯具等等都是一模一样，这次的Ninja400和250简直一个真假美猴王。

关键词还是那Power/Weight Ratio（动力重量比）这次的Ninja400简直是脱胎换骨了。因为以250cc的加强车架为基础，搭载了400cc的心脏。这个效果来得应该可想而知了吧。车重的167kg更甚，只比166kg的新款Ninja250重了1kg。

这款同等平台新开发的引擎，就算在250cc里也已经平趟了，新款Ninja250最大马力增加8ps，变39ps、2.4kg-m。Ninja400更是直接飙到48ps（日本款）。

能有这么大的动力进化还要归功于新开发的进气平台。使进气路径比原来更短，更高效地将新的空气送入到引擎中以对应高转速的马力增强。另外进气阀门的口径的扩大化φ28→32mm，排气构造的设计直线化也起到了至关重要的作用，使得引擎中高转的扭矩表现更加突出。

这样一来，新引擎不仅超越了之前的CBR250RR，而且顺便也“弯道超”掉了KTM的RC390和本田的CBR400。“最速”这张头牌，又回到了川崎名下，具体来看石碳哥整理出来的参数数据。

新款Ninja 400

长×宽×高：1,990mm×710mm×1,120mm

轴距：1,370mm

座高：795mm

车重：167kg（整备重量）

引擎：水冷四冲程DOHC4活塞

最大马力：48ps(35Kw)/10,000ppm

最大扭矩：38Nm/10,000rpm

油箱：14L

本田CBR400R

长×宽×高：2,080mm×750mm×1,145mm

轴距：1,410mm

座高：785mm

车重：192kg(ABS装着車は194kg)

引擎：水冷四冲程DOHC4活塞

最大马力：46ps(34Kw)/9,500ppm

最大扭矩：37Nm/7,500rpm

油箱：16L

KTM RC390

长×宽×高：1,995mm×705mm×1,099mm

轴距：1,340mm

座高：820mm

车重：147kg(整备重量160kg) 不亏是KTM确实好轻

引擎：水冷四冲程DOHC4活塞单気筒

最大马力：44ps(32Kw)/9,500ppm

最大扭矩：35Nm/7,250rpm

油箱：10L

这些个数据看完之后我们不难得出一个结论，跟本田CBR400R相比，新款Ninja400的动力要更胜一筹，再加上相对紧凑的车架和轻量化的车身，几乎就没什么可比的了。这点要归宿与这次川崎公司的“大进化”。与旧款Ninja400的车架大小，长2,110mm×宽770mm×高1,180mm相比，2018款长1,990mm×宽710mm×高1,120mm发生了质的变化。轴距也由1,410mm缩短到了1,370mm。

手把方向上别看是「分把式」设计，但是在手把高度上却要比2017年款还要略高一些。

唯一可与其伯仲之争的就要数KTM的RC390了，但由于国内市场的KTMRC390是CKD方式引入国内的，所以在价格方面要更占优势。不过没有进行试驾，所以也不敢说出XXX一定就比XXX要好这种言论。

笔者身边的一位朋友曾在试驾Honda CB650F结束后根据Honda的定价发表了一句观点 ，在国内摩托车市场，十万这个价格是摩友们购车预算的分水岭，而CB650F也刚好跨在这座山头上。而笔者也认为400cc这个级别也是一个分水岭，对于新手们来说250cc或者更小排量的车型由于使用成本较低、动力适中，无疑是最好的选择，而经验丰富的老炮们小排量车型已经过渡的足够多了，即使换车他们也会更热衷于选择500cc以上的车型。而Ninja400刚刚跨在这条分水岭上。那它是否就不值得购买了呢？我看未必。

从账面数据上来看Ninja400是一台极富驾驶乐趣的小排量车型，比起其他车厂推出的小排量作品，Ninja400更加纯粹。优秀的马力重量比、极具战斗力的外观，光是这几个条件的加持下也许就已经符合不少摩友们的胃口了，因为在国内如果你想找一台动力充沛、有趣纯粹的小排量车型，目前除了RC390外也许真的没有第二选择。当然现在说这么多也只是猜测，非常期待今年川崎，届时摩托吧会第一时间呈上试驾报告，供各位摩友们参考。

文章来源：石碳纪、摩托吧联合制作