【宝马650拉力】宝马G650GS卖水鸟也不卖。

虽然2015年宣布停产，但G650GS在宝马的历史族群中绝对占有一席之地。

考虑到1993年推出R1150GS的高单价宝马低F650，1996年推出偏向道路设计的F650 ST(Strada)，19英寸前交替为18英寸，防风玻璃也改变了小规格，原来19英寸车型叫F650 Funduro。

此后，F650代购的销售额远远超过宝马的预测，1999年F650 Rally在达卡拉夺冠。因此，2000年宝马决定对F650进行大规模改编，型号为F650[GS]，即2000年F650被宝马授予“GS”称号。

F650GS发动机做了一些修改，但车身经过重新设计，前油箱从坐垫下中间换成了油箱，车架从摇篮式换成了环形，电池、空气过滤器、保险、汽油过滤器等都塞进了假油箱。

这样，将车的中心放在中间，前后重量的比例接近50/50，骑行更加灵活，越野时车的搏动力也大大降低。

但是宝马最大的杀手是另一个版本：F650GS DAKAR！前轮增加到21英寸，前轮从170毫米/165毫米增加到210毫米/210毫米，F650GS DAKAR提供了真正的越野性能。

F650GS在2000年初掀起了多功能车热潮，甚至很多人认为F650GS比R1150GS和R1200GS表现更好。F650GS结构简单，维修方便，更适合长途旅行，所以英国艺人Colin Luhrs吐了一次。

" if Ewan and Charlie had used f650s they wouldn ' t have needed so many back-up trucks "

Ewan和Charlie是英国艺人Ewan McGregor和Charley Boorman。

这两个人经常乘坐R1150GS或R1200GS到各国旅行。

但是多用途汽车市场开始发生巨大变化，2004年Suzuki推出的V-Strom 650改写了多用途汽车定义。

仅仅三年后，2007年宝马宣布停产F650GS，每两年推出一款新的F650GS，采用798cc双缸并联发动机显然是针对V-Strom。

但是不知道为什么，宝马在2009年宣布单缸发动机再次恢复生产线，为了避免名称混淆，将编号从F改为G，变成了G650GS(而且双缸的F650GS改为F 700GS)。2010年，车壳的外观发生了很大变化，那就是我们现在常见的G650GS。

但是到了2010年，G650GS的设计将被认为非常陈旧，不适合市场。同样，只剩下Yamaha的XT660 Tenere和Kawasaki的KLR650。(莎士比亚，《北方专家》)(《莎士比亚》)。

而且这两辆汽车越野性能更好！为此，宝马在2012年推出了G650GS Sertao，实际上和F650GS DAKAR一样，用21英寸轮胎轮流悬挂，最高可达210毫米，但实际销量为什么不好？我认为是初级多功能汽车的门槛限制。

G650GS和2000年推出的F650GS没有取得多少进展。同样的发动机，同样的悬挂，几乎没有变化。到2010年，G650GS仍然无法调整到1993年设计的41毫米。

KLR650和XT660都有相同的现象。因为是入门级产品，所以价格是重点。价格限制得到改善，双方只能进行价格杀伤战，因此宝马完全处于劣势。与美国和川崎的KLR650相比。

G650GS马力更大(48ps对40ps)

G650GS的ABS具有手动关机功能，KLR650？也没有ABS！

G650GS也有手柄加热装置。

结果？KLR650大发，没有理由。G650GS每台只卖8000美元，KLR650只卖6000美元。

最后，2015年宝马宣布G650GS停产，空缺市场由F700GS和G310GS小新填补。(G650GS马力除了48ps版本外，还有34ps版本。因为有些国家是马力和洗涤剂，所以G310R的最大马力是34ps。)G650GS到底是一辆好车吗？

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论动力652cc单缸引擎，最大马力48ps，官方数据0-100km/h要5.6秒，最高速度170km/h。说白了其实只是Yamaha R3的水准而已。

论操控压缩行程170mm的前叉和165mm后避震，让G650GS激烈操驾时车身晃动得十分厉害，那越野时呢？悬挂又显得太短，恶劣的路况难以操控，更不用说90年代的悬挂科技实在是没有什么细腻度可言。

然后再加上没什么力道的卡钳和烂到透的大灯，你甚至会怀疑？这台车真的是BMW做的吗！？所以G650GS是烂车吗？

不！我爱死它了！！！

G650GS虽然是一台入门等级的车种，但是它在设计上的确有做到满足多用途的需求，虽然都没有特别亮眼的表现，但是都是刚刚好足够应付各种路况和你的用途。

论动力，48匹的马力虽然不算强力但是够用，转个1/3的油门就能到120km/h，在山上，192kg的车重配上6.1kg/m的扭力倒也不用换档换得要死，超汽车、超游览车也是绰绰有余。

在林道里652cc的大动力让人十分亮眼，BMW动力设定非常温和又充足，不像250cc越野车常常要退档拉转才有扭力，上斗坡时不用担心熄火或是扭力不足的问题，非常愉快。

悬挂和一般街车相比的确偏长又偏软，除了发夹弯之外大多可以维持在70-90km/h的速度，这样速度至少不会让我感到焦虑或是厌烦，

(遇到发夹弯就请乖乖的降到60以下)

但是最重要的还是G650GS的灵活性，优秀的前后重量分配让它骑起来就像一台250，我刚提车的时候常常忘了我是在骑一台大排量摩托车，而这种灵活性在山区产业道路骑乘真的让人非常愉快！

(但是也有人不喜欢，他们认为这样不像在骑大排摩托)

讲到越野，其实以林道水准的确有点不够用，林道常常出现水沟或是岩石，那就抖抖抖了。

所以大多只能维持在50km/h以下的速度慢慢骑，唯一一次是跑砂石车的河床便道，这次是久违的在沙土路面拉到70km/h。

除此之外，面对其他恶劣道路G650GS的表现是得心应手，连力行产业道路也是骑起来轻轻松松。

然而，G650GS最大的优势是在于它的维修成本和简易性，

G650GS的设计概念是从2000年的F650GS而来，而BMW在设计F650GS时就有考虑长途旅行必须易于维修和零件高通用性，像是只要用F650GS的随车工具就可以将整台车大部分解。

OEM产品也相当多，所以G650GS维修保养非常的便宜，

例如，

原厂空滤200-300元不等

机油滤心40-100元不等

前刹车皮 300-400元不等

后刹车皮 100元起跳(和S-MAX 155通用)

火花塞 NGK DR8EB，其实是DR8EA换成考耳的接头，所以去用野狼火花塞装上考耳接头就好

喷油嘴用Audi A4的

汽油滤心用VW Polo的

轮胎、链条就看你要买什么等级，才48ps马力而已，建大的K761还算勉强够用，前轮450元、后轮350元搞定。

套句车友说的一句话：『好像在养250摩托』

所以G650GS是好车吗？

我是认为多功能没有什么好坏之分，因为它们的定位本来就非常模糊、广泛，不像仿赛、跑旅、运动型踏板、休旅踏板那样，定位用途相当明确，选择多功能车，你就必须要做出取舍，当时买车时也是V-strom和G650GS两台车在选。

直到看到实车，我对V-strom第一印象就是好大！(毕竟是公升级车架)，提车时感觉好重！

然后我就选择G650GS了，我很蠢对吧，舍弃了V-twin的动力和舒适性，但是我更想要在山区小径的灵活性和越野性能。还有车倒了容不容易扶起来这件事。

之前也遇到一位车友，他的G650GS曾经嫌没力卖给朋友换了一台R1200GS，结果又觉得R1200GS太大、太重又把G650GS买回来自己骑，结果反而小鸟还比大鸟更常在骑(大鸟只有团体出游才会骑，不然根本不想动它)

所以多功能车的选择非常重视车主的需求，如果不同很快就会卖车，

相反的如果符合车主需求可是会爱得要死都舍不得卖。

G650GS绝对不是完美的车，但是它让我机车旅行的经历更完美，单缸引擎在骑乘时虽然称不上舒适，但是比SM250、KLX250之类越野车好多了(我永远忘不了第一次骑SM250参加越野大会师，回程想在7-11休息时双腿却麻到无知觉抬不起来)

大排摩托路权让我省下许多时间保有一定的越野性能让我可以探索更多的地点和路线。

总结来说，我还满喜欢这台车，应该是不会卖的。