【宝马c650gt和雅马哈tmax哪个好】《梁王争霸》预告了——宝马C650GTvs雅马哈TMAX摩托车。

如果你厌倦了换挡，如果你不是性能派，有足够的动力，以舒适的姿势坐着的大绵羊绝对是你的选择。今天，我们来看一下大体积主力车型宝马C650gt、TMAX530。(大卫亚设)。

C650GT

从外观上看，C650gt的设计偏向于平静的氛围，运动元素不多，只有轮毂风格在人身上带有运动氛围。

在工作材料上，C650GT的外壳和油漆经过细节处理，“德美”质感浓厚，无论质感或等级如何，C650GT都可以说是与日系相比毫无悬念的冠军。

在配置上，C650GT有很多舒适的配置，一般手柄加热是毫无疑问的。座椅加热在大体积领域并不常见，C650GT还支持后座加热，后座右侧可以看到调节按钮。

C650GT的储存空间仍然相当大。后座箱子的体积很大。前面左右还有两个把手，体积也不一样小。

动力搭载647cc双缸发动机，最大马力达到44千瓦(60hp)，最大扭矩达到66雨米，实际动力体验在前期加速时非常流畅，没有“吓到你”的意思，过了40公里/h左右，发动机开始苏醒，这个量也发生了变化。

宝马一贯线性容易控制的加速器控制最令人满意。实际上可能乘坐了宝马的车主，突然乘坐其他品牌的车型时也会感叹。

制动性能一贯扎实的线性，ABS系统介绍。

入及时。

别看它拥有这260多公斤的车身，虽然它在原地扶车时候感觉很重，但是较高的重心设定在并线或转向时却非常灵敏，甚至会感觉有点“贼”。

倒立避震与后独立避震的表现非常舒适，但又保留了一丝运动感，但是究竟运动性表现与TMAX相比表现如何，请期待我们后期的V报告对比测评。

TMAX530

TMAX530是在2012年诞生的，或者说它是TMAX500的大改款更准确。排量方面由499cc进化到530，虽然只是大了一点点，但扭矩相对于老款的TMAX500提升了15%之多，让人不由得想要试一试。

它的马力为46匹，对于它的排量来说，并不算特别猛。重点在于它的扭力达到了52.3NM，并且在5250转就可以爆发出来，也就是说它的加速能力毋庸置疑。事实上在我们测试的时候也的确如此。

轻轻扭动油门，好像车随时可以窜出去一样，221KG的湿重在这个级别的大绵羊中也算是运动员，并且它的皮带采用了刚性极强的特殊物料，传递效率不差于链条。虽然它并非马力最大的踏板车，但加速感受却是一流的。如果你胆敢过分小瞧它，它也会给你“露一手”。

动力表现可圈可点，操控也是出乎我意料地稳定。这得益于它不同于传统大绵羊的发动机布局。在网络上，我找到一张图片，是这台TMAX的透视图。从图上我们可以看出它的车架近似于跑车设计，刚性十足的样子，并且发动机是与前半部分的车架连在一起的。传统的大绵羊则多为发动机直接连在后轮上。中置的发动机最大的好处就在于前后配重均衡，相信这也是它弯道稳定性高的重要原因。

TMAX530的坐姿也十分战斗。虽然有一个小小的靠背，但相信我，你不会觉得它对舒适性有什么帮助。相反，在激烈驾驶时，用屁股抵住这个靠背倒是很合适。

避震方面，这台老款的TMAX530采用前43mm正叉，120mm行程，后避震行程为116mm，可调预载，这为它的运动性带来了一些优势。

刹车系统则为，前267mm双碟配对向四活塞卡钳，后282mm单碟配对向两活塞卡钳。刹车力度比较均衡。后轮刹车盘大于前轮虽然很特别，但单盘双盘和刹车下泵的差别还是很明显的。可在试驾的过程中我本人还是觉得它的刹车系统有点不够用。相信与大绵羊普遍沉重的身躯有关。

不得不说的是，我们今天的这台车并非最新款的车型，因此没有无钥匙启动，也没有倒立式前叉，但基本的性能和驾驶感受与最新款车型区别不大。倒立式前叉会有更好的运动性，激烈驾驶时的反馈会更好，不过对于一般车友而言感觉并不明显。

那么这两台大羊究竟谁能称王，请期待我们的节目V报告之——羊王争霸

特别鸣谢车辆提供：

雅马哈TMAX530 北京杰杰机车（yamaha杰杰机车店）

宝马C650GT 北京两轮族