正如大众的命名传统都以风为素材一样,泽塔这个词代表大西洋上空的急流,这个名字和泽塔泽达的出现相似。Italdesign-Giugiaro Georgiaro设计工作室接受公众邀请,设计了友好、在全球畅销数十年的高尔夫球。

而同样从高尔夫衍生出了四门车版本的捷达,同样也是Italdesign-Giugiaro工作室设计打造,在北美市场大受好评,总计截至2011年底全球总计生产超过1,000万辆,光美国地区就大约占了其中三分之一,而自1991年就开始引进国内市场的捷达车款,截止到2012年,捷达在华累计销量也已经超过了220万。而国内除了捷达车款外,宝来、速腾车款也都是基于海外不同历代捷达车款打造而来。

捷达与高尔夫有着深厚血缘关系,基本上来说就是兄弟车款,首代高尔夫虽然一推出就在全球大受好评,但大众却发现在美国市场上,四门房车远比掀背更受欢迎,因此在1979年法兰克福车展上推出了以高尔夫为基础,但是加上车尾箱的四门房车捷达。

同样由Giugiaro (乔治亚罗) 操刀设计的捷达,虽然房车外型与掀背大不相同,但同样都是采用方正、实用做为设计主轴,此外,捷达拥有更优异的车室空间以及较精致的铺陈,也成为捷达在美国广受欢迎的原因之一。

虽然高尔夫以其掀背动感身型,在欧洲市场大获好评,但大众却发现在美国四门轿车远比掀背受欢迎,因此在1979年又推出以高尔夫底盘为基础打造的四门车款捷达。

首代捷达长宽高尺码分别为4,270mm、1,600mm以及1,300mm,轴距则是2,400mm,动力配置部分,捷达因应不同市场需求,从1.1升到1.8升不等,推出多具直列四缸汽油发动机,以及一具1.6升的柴油发动机。而如同高尔夫拥有性能版本的GTI,捷达的性能代表名为GLI,第一代GLI拥有90匹最大马力,搭载着5速手动变速箱。另外,捷达在全球各地也有着不同的名字,在墨西哥地区的版本被称作Atlantic,南非地区则称为Fox。

捷达是由高尔夫所衍生而出,因此改款自然也与高尔夫历代演进有着正相关,2代捷达在1984年正式亮相,同样是以当代高尔夫 (MK2) 为平台,不过体型还有车重当然也是较高尔夫来得大,轴距加长来到2,470mm,车室空间表现也较高尔夫来的宽敞舒适。

由于是以高尔夫的平台作基础延伸而来,历代捷达无论设计主轴、机械结构或零组件,都与高尔夫有很多共通之处。

此代也是产品周期最长的一代,在1988年还推出了小改款,以新的水箱护罩、前后保险杠的改变,让2代捷达保持新鲜感,也使得车长有所不同,改款前车长为4,346mm,小改后则稍稍增长来到4,385mm,车宽与车高则是1,680mm、1,410mm。2代捷达在车型部分维持与1代相同,总计有双门与四门两种版本。而于1991年引进国内捷达车款,正是以第二代海外捷达A2平台为基础打造。

于1991年引进国产销售的捷达车款,正是第二代捷达,一汽大众也并没有对其外形设计作出修改。

第3代捷达在1992年问世,除了英国之外,多数欧洲国家都在1992年第一季就已经上市,英国则是直到该年9月份才上市,如同3代高尔夫增添弧度的视觉,3代捷达也同样变得圆润许多,车身同样来到4,400mm、1,690mm、1,430mm的长宽高,不过轴距维持与2代捷达相同的2,470mm。3代捷达不只进行改款,在欧洲地区还改名成为Vento (风),不过大众有鉴于捷达在美国持续热销,因此美国市场还是以捷达的名字推出。动力系统部分,除了大众集团一贯的有多具发动机提供选择外,与3代高尔夫相同,3代捷达也推出动力更为强悍的2.8L VR6版本,另外还有1.9升TDI柴油动力的加入。

虽然高尔夫在欧洲一直大获好评,但捷达却颇为辗转,3代捷达在欧洲市场是以Vento之名问世,不过美国市场则持续用捷达为名。

1996年,一汽大众对捷达CL做出了改造升级处理,通过5档变速器的应用,取代了原先的4档变速系统。而在1997年,一汽大众通过又对大众单缸5气门的发动机国产化,将其引用在捷达车款上,并命名车款为“捷达王”。紧接着的1998年,一汽大众对捷达进行重新研发,并多处借鉴帕萨特B4的设计元素,且零件上也与帕萨特B4实现共享,并命名为新捷达王。

在1997年,一汽大众通过对大众单缸5气门的发动机国产化,将其引用在捷达车款上,并命名车款为“捷达王”(左)。紧接着的1998年,一汽大众对捷达进行重新研发,并多处借鉴帕萨特B4的设计元素,且零件上也与帕萨特B4实现共享,命名新捷达王(右)。

或许是企图摆脱高尔夫影子军团的暱称,在1999年问世的4代捷达,除了北美以及南非市场因为热销而延续捷达之名外,全球其他地区则是以新名字Bora推出,Bora是亚得里亚海冬天湾岸吹拂的一种风,4代捷达在外型上开始与高尔夫有较多差异,反而是与另一位家族血亲帕萨特更为接近,包含了车头车尾造型、车身线条、水箱护罩等,都更似于中大型房车的帕萨特,此外,后排车门也首次不再与高尔夫相同,而是开始展现自我风格。相同于当代高尔夫开始朝高质感精进,4代捷达的车室空间普遍受到正面评价,不过,后排空间表现却是此代被诟病所在。

4代捷达因为整体精致度的提升,加上逐渐展现不同于高尔夫的自我风格,在全球市场上都受到热烈欢迎,有些市场甚至连5代捷达推出后的数年,还是持续生产4代捷达,包含了加拿大、南美洲等地区皆是;车型部分,4代捷达虽没有再推出双门版本,但却在2001年的洛杉矶车展上,推出了旅行车款捷达 Estate,有些市场则是以Bora Variant为名推出。

1999年推出的4代捷达,在有些地区是以Bora来命名,台湾市场就是其中之一;从外观与车室空间来看,4代捷达整体表现更朝高级化迈进,在2001年时也推出了旅行车版本的Bora Variant。

而国内市场部分,由于捷达车款的备受追捧,一汽大众并未打算对其进行升级换代,转而通过国产引入第四代捷达,以宝来的命名方式于2001年8月份正式下线,并于当年12月份正式上市,推出的1.8L和1.8T两款动力,也让宝来成为国内最贵的A级家轿。而到了2002年6月,一汽大众则是将捷达王那具20气门的1.6L发动机装备在宝来车款上,进一步拉低宝来车款的整体售价。

由于捷达车款的备受追捧,一汽大众并未打算对其进行升级换代,转而通过国产引入第四代捷达,并以宝来的命名方式,在2001年8月份正式下线,并于当年12月份正式上市,推出的1.8L和1.8T两款动力。

时间来到国内的2004年,为了可以让捷达给消费者带来更多的新鲜感,一汽大众对捷达再次进行改款动刀。造型上更显圆润元素,配置上也更趋丰富。同样是2004年,与捷达同根生的宝来车款,在国内推出了1.9TDI柴油版本,最大马力101匹,峰值扭矩则为240N.m,百公里5.5L的油耗表现更是为宝来加分不少。

而时间来到2004年的国内市场部分,为了可以让捷达给消费者带来更多的新鲜感,一汽大众对捷达再次进行改款动刀。造型上更显圆润元素,配置上也更趋丰富。

捷达在美国市场的热销,也让大众决定在2005年的洛杉矶车展推出第5代捷达,并随即在美国抢先全球其他市场上市,足见捷达对于美国市场的重要与受欢迎;采用与5代高尔夫相同的PQ35底盘,后悬挂系统改采独立式多连杆,提升整体的操控表现,而整体设计也朝向精致化前进,汽油动力部分包含了入门的1.6升,同时也导入了FSI缸内直喷技术。

顶级动力系统则是2.0 TFSI发动机,6速与7速的DSG双离合器变速系统也开始配备其中。车型部分包含了四门房车以及2007年推出的旅行车款捷达 SportWagen,性能版本除了GLI之外,在5代捷达产品周期最后一年,大众推出了捷达 TDI Cup Street Edition。

大众在2004年时,选择在捷达最大市场的美国发表5代捷达,洛杉矶车展首演后更选择美国作为全球首发市场。

2005年,国内宝来推出了奥林匹克版以及R性能版车款,其中宝来R也成为了大众车厂在国内的第一款原厂改装性能车款,其最大马力输出来到了180匹,百公里加速表现也飚至8.6s。不过高达25.9万元的售价,让宝来R仅售出2000辆,所以说你在街上能够看到一辆宝来R,那绝对是超幸运的。

2005年,,宝来推出宝来R性能版车款,这也让宝来R也成为了大众车厂在国内的第一款原厂改装性能车款,其最大马力输出来到了180匹,百公里加速表现也飚至8.6s。

随着海外5代捷达的问世,一汽大众也于2006年同步国产5代捷达,不过这次则是以SAGITAR速腾的命名方式上市销售,SAGITAR是希腊神话中“射手座”之意。而国产后的速腾样貌上圆润不失动感,后多连杠的悬挂结构也让速腾成为当时国内同级中的翘楚。上市之初,一汽大众为速腾主推1.6L、2.0L、1.8T三款动力选项。随着速腾市场表现开始转好。2007年,速腾又追加了4款1.8TSI车型,进一步丰富车系阵容。

随着海外5代捷达的问世,一汽大众也于2006年同步国产5代捷达,并以SAGITAR速腾的命名方式上市销售。

同样是2006年,宝来也迎来小改款,并以新宝来为其命名。一汽大众此次在外观上进行较大动刀,前脸进气格栅增添圆润元素,车尾造型也变的更为时尚。而在动力上,一汽大众取消了先前的1.8T动力,同时1.6L动力也改为8气门 SMFi发动机,一汽大众此举也让宝来的整体车系更为亲民。同年年底,一汽大众为丰富宝来市场阵容,还新增了宝来两厢车款,不过市场表现并不算如意。

2006年,宝来迎来小改款,并以新宝来为其命名。动力上,一汽大众取消了先前的1.8T动力,同时1.6L动力也改为8气门 SMFi发动机,一汽大众此举也让宝来的整体车系更为亲民。

2008年,宝来基于改良开发的PQ34平台再次更换外装,此次一汽大众为前大灯,进气格栅注入更多的圆润元素,这款由中德共同操刀的全新设计也更显本土化。值得一提的是,宝来经过此次改款后,轴距增加97mm,来到了2610mm,进一步扩大后座空间。动力部分,宝来则是新增了一具2.0L排量的动力选项,最大马力为120匹。

2008年,宝来基于改良开发的PQ34平台再次更换外装,此次一汽大众为前大灯,进气格栅注入更多的圆润元素,而尾灯造型表现也更趋时尚,轴距也增加97mm,来到了2610mm。

2010年,一汽大众对国内捷达车款再次小改动刀,主要是对外观部分有所调整,并将其进气格栅造型进行左右拉长处理。另外,一汽大众还通过对变速箱4、5两个档位的齿比进行优化,进一步提高节油性能。同年,宝来也再次迎来改款,此次动刀关键之处在于一汽大众将“TSI+DSG”黄金组成装备在宝来车款上,其动力的最大马力131匹,峰值扭矩则为220N.m,并以宝来Sportline的命名方式出售,这也大大提高了宝来在A级家轿的竞争实力。

2010年,一汽大众对捷达车款再次小改动刀,主要是对外观部分有所调整,并将其进气格栅造型进行左右拉长处理。

大众在2010年底特律车展,展出了名为NCC (New Compact Concept) 的概念车,随后在2011年9月的法兰克福车展上第6代捷达正式亮相,虽然捷达是从高尔夫车系发展出来的分支,但无论外型或者是内饰铺陈,6代捷达俨然已经成为完全独立的车系。车身尺码部分,6代捷达较前代更为放大,长宽高分别为4,644mm、1,788mm以及1,482mm,轴距也更为放大来到2,651mm,让车室空间表现更为出色。

2011年推出的6代捷达,就是以2010年法兰克福车展中推出的NCC概念车为基础,无论外观设计、线条走势都几乎相同。

6代捷达大量沿用NCC概念车设计元素,融入更多当代大众家族基因特征,包含了横栅式水箱护罩、锐利头灯样式、流畅车侧线条等,都与概念车有更相近的血统;虽然还是沿用与当代高尔夫相同的PQ35底盘,但捷达不仅多了一节尾厢,车身组件也已经不再共享,甚至悬挂系统配置也因市场而有所不同。而呼应时代潮流以及现行集团内主流动力心脏,6代捷达推出搭载1.2 TSI发动机的版本,性能的捷达 GLI则是搭载2.0 TSI动力心脏,能供输200匹的最大马力。

6代捷达的性能版本,是冠上GLI名称的热血分子,搭载了2.0 TSI动力心脏,能供输200匹的最大马力。

2012年3月7日,一汽大众推出全新速腾车款,新车共有1.6L、1.4TSI、1.8TSI三款动力选择,由于配置的不同,上市车款也达到10款车型。由于轴距比先前增加73mm,来到2651mm的水准后,后座空间进一步得到释放。不过由多连杆改为扭力梁的后悬挂系统却引来了不少的争议。

2012年3月7日,一汽大众推出全新速腾车款,新车共有1.6L、1.4TSI、1.8TSI三款动力选择,由于配置的不同,上市车款也达到10看车型。

宝来虽基于海外第四代捷达打造而来,但经过十余年的本土化改进后,已经成为国内消费者购买家轿的首要选择之一。而2012年,一汽大众再次对宝来进行换血,换装上大众家族的新式面容后,并于当年11月份的广州车展登场亮相,车系动力仍以1.4TSI、1.6L两款动力为主。而在紧接着的12月,全新宝来也迎来了上市销售。

2012年,一汽大众再次对宝来进行换血,换装上大众家族的新式面容后,并于当年11月份的广州车展登场亮相,车系动力仍以1.4TSI、1.6L两款动力为主。而在紧接着的12月,全新宝来也迎来了上市销售。

在捷达车系演变进化至6代,而国内捷达车辆仍旧停留在A2代的背景之下,2012年初,一汽大众投产的新一代捷达消息开始流出,谍照图片也不断被捕获。而就在2012年的成都车展上,一汽大众也正式带来新一代捷达的全国首演,在让大众苦等6个多月后,新一代捷达终于在2013年3月9日正式上市,并提供1.4L和1.6L两款动力,搭配全新的造型以及丰富配置,高性价比的特质依然在新捷达上存在。

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