【奔驰e260l保险盒】奔驰故障2例

情况1:奔驰R300有时在驾驶时熄火

症状：奔驰R300，机箱编号WDC251163，组装276发动机，722.9自动变速器，里程6000公里。顾客从买新车开始就反映了行驶中熄火的现象，但过一会儿，或者再启动几次，就再次正常了。出现的时间和地点都不一样，没有任何规则。

故障排除：如果试图在接机后启动车辆，启动容易启动，启动后发动机故障灯不亮，仪表没有警报，连接诊断仪进行快速测试，并读取发动机控制模块ME上有两条存储故障代码(见图1)。

图1错误代码

错误代码显示与燃油泵控制模块的通信存在功能故障，信息丢失。燃油泵输出有电气故障或开路。根据故障启动，首先利用诊断仪检测与燃油泵控制模块(N118)的CAN通信，通信成功。此后，按照错误引导的提示，从燃油泵控制模块(N118)读取了错误代码并解决了问题，但此时燃油泵控制模块内没有错误代码，因此不再适用于错误引导。进入实际值查看燃油系统数据(见表)是正常的。

使用诊断仪进行的检查无法确认故障点，以后多次启动和道路试验也无法试验症状，因此在升级发动机控制模块和燃油泵控制模块后，为客户提供观察使用。

第二天，顾客又进入工厂，谁知道故障又发生了。和以前一样，升级后没有任何改善。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，修理，修理，修理，修理，修理，修理)连接诊断仪读了故障代码，仍然报告了原来的通信故障代码。因此，找到燃油泵控制模块的电路图，重点检查电路。如图2所示，如电路图所示，燃油泵控制模块的30电源由F4保险丝盒的f43保险丝提供。首先检查了f43保险丝，没有发现异常。N118控制模块的接地也正常，用标准针脚逐一检查燃油泵控制模块的线束针脚，没有发现松动和腐蚀现象。燃油泵控制模块连接了CAN I，CAN线电压均在正常范围内。

图2燃油泵控制电路

检查结束后也没有发现任何问题。正在准备组装拆卸的零件时，发动机突然熄火了。启动关闭时，只是拉动了燃油泵控制模块的线束，怀疑接触不良有故障，重新检查了线路。结果发现，燃油泵控制模块的接地线(W17/1)上的紧固螺母没有拧紧，新车没有在工厂组装。

重新接合地线后试驾一切正常。

案例2:奔驰E260右前方座位不动

症状：梅赛德斯-奔驰E260，机箱编号LE4212147，配备271发动机，电动可调前排记忆座椅。行驶距离43207公里。顾客反映右前方的座位不会动。

故障排除：接机后先进行功能检查，操作右前座椅开关，发现右前座椅不能向所有方向移动，左前座椅可以正常调整。连接诊断仪，将右前座椅控制模块上有错误代码读为3。

图3错误代码

错误代码显示电源过高、超过电压限制、座椅标准化无法进行、校准不足。该车前排座椅有单独的座椅控制模块，根据故障指示，首先检查后部SAM控制模块的f64号保险丝(右前座椅控制模块的电源)，以确保正常工作。然后，从右前座椅控制模块(N32/2)上拔下1插头(见电路图4)，测量第10针和第8针之间的电压为12.2伏，表明右前座椅控制模块的电源和接地正常。试图标准化右前座位，但没有成功。中断原因是控制模块的电源电压太高(过电压)，关闭右前座椅控制模块的电源后，故障没有改善。

图4右前座椅控制模块

但是测量的电力是正常的。为什么会报告电压太高？怀疑座位控制模块本身已损坏。如果更换其他车和座椅控制模块，座椅可以正常移动。打开故障车的座椅控制模块盒，发现印刷电路板上有严重的切削痕迹。根据简单的分析，电路板严重脱粒的原因肯定是某个地方短路了。所以决定检查座位线。最后发现坐垫和靠背结合的地方有红色线束磨损，接地。找到电路图，确认座椅控制模块为通向腰部支撑调节控制模块的电源线束。

所以包扎磨损的线束，更换右前座椅控制模块后，清除故障代码，座椅调节正常。