【宝马310对比川崎300】5万级ADV大触控宝马G310GS比较川崎Versys-X300

最近，国内摩托车消费者在选择车型时开始更加注重牵引车，具备续航行驶能力、通过道路的性能、舒适的乘车姿势和广阔的视野。国内外拉力车型中，既有偏向公路骑行设置，也有更加重视越野车骑行的车费。今天比较的宝马G 310 GS和川崎Versys-X300ABS Tour版这两款车型，对于包装和越野车的骑马特性设置尤为突出。宝马G 310 GS是消费者可以选择的三种颜色，宇宙黑、赛车红价格为5.131万韩元，珍珠白(金属漆)价格为5.191万韩元，G 310 GS只有一种配置，价格差异仅在于颜色。川崎Versys-X 300分为Versys-X 300 ABS畅销版和Versys-X 300 ABS Tour探险版，分别以4.75万韩元和5.29万韩元出售，Versys-X 300 ABS Tour探险版还拥有最新的数字，这两款车都是进口车型。

宝马G 310 GS和川崎Versys-X300 ABS Tour版销售价目表车型售价(万元)宝马G 310 GS(宇宙黑)5.131Versys-X 300 ABS Tour5.29爱卡汽车表www.xcar.com.cn

G 310 GS是基于G 310 R制造的，与其他街车为蓝本的牵引车不同，G 310 GS为了应对复杂的道路情况，适当调整减震器日程和车轮尺寸，以GS的名义毫不逊色。

川崎Versys-X300的外观设计不会失去大排量车型，大小和Versys 650差不多，长途旅行为载人货物提供了充足的空间。

下面左边的照片都是宝马G 310 GS，右边是川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版。

左边的宝马G 310 GS没有配备当前流行的LED照明系统，前灯风格与街头版本相同，仍然使用卤素照明。Versys-X300还使用亮卤灯，通过使用4H型灯泡保证光线亮度。两辆车的前部形状与异曲同工之处相同，G 310 GS的前部质感在视觉上更胜一筹，象征性的“喙”形状延续了家族特征。

G 310 GS前制动器配有300毫米单制动盘和BYBRE对4活塞夹具，标配可打开或关闭的ABS防抱死制动系统。川崎Versys-X 300 ABS Tour探险板前制动器在290毫米单盘上安装了Nissin(日新)单向双活塞卡箍。

G 310GS金色倒立式减震器显得格外耀眼，前减震行程在G 310 GS身上被加长至180mm，从而获得更好的通过性。Versys-X 300 ABS Tour探险版前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉，130mm的行程能为走烂路提供帮助。两款车在轮圈形式上大不相同，G 310 GS采用了更符合公路骑行的铝合金真空轮圈，Versys-X 300 ABS Tour探险版则采用了非真空形式的钢丝辐条轮圈，在非铺装路面上行驶时可获得更好的轮圈张力，放置发生变形。

G 310 GS采用40齿的后链轮，后摇臂采用了镂空设计，在保证强度的同时有效减轻重量。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用了传统造型工艺的后摇臂，可降低后期更换成本。

两款车的车座均可为驾驶者提供舒适的坐姿，Versys-X 300 ABS Tour探险版在驾驶席车座的位置上采用了打孔透气材质，提高炎热天气下的驾驶舒适感。

G 310 GS高高隆起的油箱仿佛是一款缩小版的R 1200 GS ADV，让G 310 GS显得魁梧不少，但油箱容量仅为11L，想保证足够的续航里程有些困难。Versys-X 300 ABS Tour探险版17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys-X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。

G 310 GS后单筒减震器行程与前减震同为180mm，原车设定得偏向舒适，在经过连续颠簸时应该会有不错的滤震效果，这对于入门级车型来说是个不错的设定。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用Uni-Trak中央独立式后减震器行程为148mm，配有预载可调功能。

此外，Versys-X 300 ABS Tour探险版原厂配备了川崎品牌护手，在有效增加外观探险气息的前提下，还可为驾驶者与车辆提供良好的防护措施，用心的配置令它更符合拉力车的气质。

与宝马G 310 GS不同，Versys-X 300 ABS Tour探险版在售价仅增加1000元的前提下，出厂还配备了两个原厂边箱，令消费者省去了后期改装费用。在细节方面Versys-X 300 ABS Tour探险版还增加了一下原厂配置，详情请看该文第二页。

左侧图片依旧为宝马G 310 GS，右侧图片为川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版。

G 310 GS采用一块白底的单色液晶仪表，位于左下方的按键可以对仪表显示进行切换。仪表显示内容非常丰富，列如：时速、转速、油量、挡位、时间、日期、里程、区间里程、油耗和瞬时油耗等都可尽收眼底。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用指针+液晶仪表形式是川崎第一款带挡位显示的300cc级别车型。其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯。

G 310 GS左右控制总成没有了宝马车往日丰富的按键，唯一比较亮眼的是ABS系统的开关，刹车与离合器手柄不具备可调节功能。Versys-X 300 ABS Tour探险版的车把控制前功能更加单一，且无法关闭ABS防抱死刹车系统，相比G 310 GS稍有逊色。

G 310 GS搭载了与街车版相同的单缸水冷DOHC 4气门发动机，实际排量313cc，最大功率25kW（34Ps）/9500rpm、最大扭矩28Nm/7500rpm。Versys-X 300 ABS Tour探险版发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机，最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。为迎合国内政策不得不将发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还将发动机的热量导向车底部，从而提高长途驾驶的舒适性，而且Versys-X 300全系还配有滑动式离合器，除了减少降挡时后轮的不稳定，还能带来轻盈的离合器握感。

G 310 GS采用了象牌的多功能轮胎，在兼顾公路的同时也能为非铺装路面行驶提供帮助。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用IRC轮胎，两款车前后轮胎均采用了多功能轮胎。

G 310 GS的座高为835mm，柔软的后减震器能帮助车座高度进一步降低，体验者身高为180cm，双脚落地腿部还留有弯曲。Versys-X 300 ABS Tour探险版的座高为815mm适合大部分驾驶者，身高171cm的体验者可双脚轻松撑地，这得益于车座前部收窄的设计。

宝马G 310 GS的发动机下护板在用料与面积上要明显优于川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版，尤其在护板前方宝马还对其进行了加厚处理，保证更好的使用强度。

Versys-X 300 ABS Tour探险版仪表左侧原车配备了DC电源接口，提供30w的输出功率，当LED雾灯点亮时输出功率降至15w。右侧是LED雾灯开关。

相比宝马G 310 GS的各项配置，不难看出Versys-X 300 ABS Tour探险版在细节配置表现更为突出，原厂钢管材质的护杠面积较大，两侧分别由三个点位固定。配有PIAA LED雾灯，在夜间起到辅助照明的作用。与护杠的连接处配有橡胶垫，允许雾灯一定程度上的摆动，从而降低倒车时的损伤几率。

总结：

经过对比不难看出，Versys-X 300 ABS Tour探险版在细节配置上更胜一筹，免去后期消费者自行加装带来的不变与费用，并且钢丝辐条的应用令它的轮圈更具张力，减小非铺装路面行走时带来的隐患。G 310 GS发动机采用了单缸水冷形式，Versys-X 300 ABS Tour探险版则采用了并列双缸水冷形式，虽然在发动机参数上逊色于宝马G 310 GS，但双缸发动机的应用更符合国人的胃口。通过对比两款车各具特点，G 310 GS的设定更加偏向公路行驶，单缸发动机所带来的动力性能更加直接令G 310 GS的驾驶乐趣更为丰富。Versys-X 300 ABS Tour探险版在续航里程上的表现要明显优于G 310 GS，对于热爱旅行的消费者来说是一款值得推荐的车型。