【奔驰gle与奔驰s】试驾奔驰GLE和S级，我好像还有一个“小目标”。

奔驰10月销售了57761辆，同比增长了12%。奔驰不仅在过去两年豪华品牌中大获成功，而且在所有汽车品牌中，增长率和销量也算是非常不错的。梅赛德斯-奔驰的人气与100多年来积累的品牌实力有很大关系，这种高档形象得到奔驰高档奢华产品的支撑。(威廉莎士比亚、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)在品牌和产品的相互支持下，奔驰这三智性在豪华品牌领域站得更加稳固，拥有属于自己的奔驰成为了很多人的梦想。

近年来，许多豪华品牌的门槛都被探索过，奔驰也是如此。但是奔驰如何在实现价格的同时保持现有的高端奢华形象呢？笔者认为，这源于奔驰高端产品带来的气质，也源于对奔驰原装豪华汽车的解读和坚持。(威廉莎士比亚、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)奔驰是如何通过产品展现精髓的，笔者在SUV先行者GLE和豪华典范奔驰S级找到了答案。

奔驰GLE:合理的豪华SUV

有人对“GLE是德系SUV的先驱”这句话持怀疑态度，为什么推出不到4年的车也可以说是“先驱”？其实GLE的前身是奔驰M级，后来改名为“ML”，后来出现了“GL”这个分支，最后成为了现在我们熟知的“GLE”。在名字进化的过程中，奔驰除了坚持自己固有的豪华气质外，对“SUV”的定义也获得了一席之地。

现场试车是一种适合测试SUV的试验方法，在这次试车中GLE经受了各种路障的考验。交叉轴是一个专业的越野测试项目，GLE上交叉轴后，可以看到悬空的一个轴进行稍微短的空转，保持姿势稳定车身后，车辆识别道路特征，启动车速机锁定功能。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)但是请注意，从车辆陷入困境到车速锁，可能会有识别过程。

“z字木”是对道路通过性和舒适度的综合测试，在这种复杂障碍面前，普通SUV底盘障碍不高，即使有冲过去的动力，也只能挂在上面。奔驰GLE上搭载的直列6缸涡轮增压发动机可以在2000转内引爆最大扭矩，通过“Z字木”路障不会感到动力不足。车辆落地时会有很大的颠簸感，但不会像普通的多连杆悬挂那样硬生生地撞在地上，空气悬挂的缓冲区能让司机们不少地放下连续剧烈晃动带来的恐惧。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

多功能性是SUV的初衷，不仅能比越野车保持舒适，而且在道路通过性上比轿车更全面。GLE不仅可以通过开拓性SUV保持舒适，还可以完成中南越野车的越野项目。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧))具有奢华气质的同时，还能保持SUV“多功能”的理性功能要求。

奔驰s级：悠闲高级的诠释者

关于奔驰S级外观，我觉得没必要再叙述了。1951年第一代S级轿车问世以来，10辆车型，68年的传承。奔驰S级不仅在设计、功能、技术等方面是豪华品牌的典范，而且成为了一些先驱技术的开拓者。奔驰S级最新口号是“引领天下的气势”。在一系列的乘车和驾驶体验中，笔者似乎在S级领悟到了这六个字的真谛。

到了奔驰S级，笔者“厚颜无耻”地坐在右后座上，不是因为他认为长度超过5米的家伙难以控制，而是因为这个位置是“车主”的位置。在整个道路试验过程中，车辆经过了四条不同的道路(平路、弯道、减速带和洼地)。与过分强调舒适度的车型不同，S级不像水床那样柔软，在通过减速带和小凹陷道路的过程中，后排会感觉到车辆的轻微震动，但仍能保持良好的姿势。s级后排太软了，不会感到“晕船”，也不会因为经过弯道和坑坑洼洼而感到不适。这种沉着就像学霸经历过一次考试一样困难

易只是费时长短的问题，最终的结果肯定是高分。

作为S级的司机，也是非常有乐趣的一件事情。坐上驾驶位，你会发现S级绅士的一面，将座椅调好后，驾驶员无论以哪种姿势坐，都会有很好的包围感，想找一个坐起来不舒服的坐姿倒还挺难。另一个绅士的一面便是从油门踏板上表现出来的，这台367马力，500N·m的V6发动机动力肯定是够猛的，但当驾驶员深踩油门时，并不会迅速产生“弹射”反应，而是会稍微提速，然后产生迅猛的加速感。

整个加速过程，感觉就好像它绅士地向你确认“真的要这么猛吗？”你一旦做出了应答，它还会先提醒你“坐稳哦！”，然后就开始让你爽了。速度一旦起来后，整个车身和踏板配合得很好，跟油和加速的衔接几乎能在同时完成，将从容和豪华体现得淋漓尽致。

写在最后

奔驰一直是多数成功人士的选择，反过来，这也是奔驰的成功之处。而奔驰成功的原因，就在于让高端产品能够匹配上高端群体。无论是奔驰GLE，还是奔驰S级，它们不仅在自身的定位领域做到了极致，同时也让自身的豪华基因给对应的人群带来了更多的从容之感。笔者不得不感叹，试完了奔驰后，真想把它当作一个新的“小目标”。