【川崎400解除限速ecu】专题喷子哑火，2021款解限速川崎400怎么选？

川崎忍者400有多火？乘车要等一个月，二手车价格超过新车，川崎用这辆暴风车创造了莫西的传说。

但随着热销的同时，川崎忍者400由于135km/h限速的问题，饱受喷子（键盘大侠）们的数落。

根据我们刚刚得到的消息，近期解除135限速的川崎忍者400系列车型已陆续上市，在说明书上我们看到Ninja 400的极速为187km/h，Z400的极速为180km/h。在价格方面，除了绿色版本涨了1000元外，其余版本没有价格变化。也就是说，以后大家再买的忍者400系列新车，不用再担惊受怕花钱私下解限速，而是可以享受到官方未阉割的动力体验，在条件允许的情况下（封闭道路）干到180+没问题。

接下来，我们就来看看解除限速后的忍者400和Z400怎么选？

首先是价格：解限速版忍者400为4.98万起（KRT版5.08万），解限速版Z400为4.78万元。

Ninja400搭载了液冷、DOHC直列双缸发动机，采用了70 x 51.8mm的缸径和冲程，排气量为399c。在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，这台直列双缸实现了出色的动力性能，最大功率为33.4 kW/10000rpm，最大扭矩达到38Nm/8000rpm。

Z400的动力心脏与Ninja400完全一样。这台直列双缸发动机在全转速范围内，表现都比原来的250cc/300cc更加出色，尤其是在中低转速范围内，动力响应明显得到强化，这对于公路乘骑来说尤其实用！

这对双胞胎的动力特性，总体来说低转速时动力输出较柔，这对于普通骑手来说显得友善，便于找到离合器和油门之间的平衡；同时离合器的接合也比较柔顺，让起步加速更加轻松。同时，当骑手猛烈拧动油门时，发动机爆发略嫌粗暴的排气声浪，输出令人兴奋的动力，加速很有冲劲。当转速超过7000rpm时，感觉这台直列双缸有些震动，但是在接受范围之内。

两兄弟的造型容易被人识别，但不容易发现的是，其实车架设置不尽相同，性格也不太一样。Ninja 400 和 Z400的重要区别之一，是悬挂系统体验不太一样，更准确地说是弹簧率不一样。Z400前轮装配了41mm的正立式前叉，后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器，前后行程分别是120mm和130 mm。Ninja400的悬挂系统规格相同。尽管两者的悬挂系统都没有调节功能，但是都能提供良好的减震效果，无论是平顺的公路，还是有些颠簸的路面，都能很好地对付。不一样的是，Ninja400的悬挂系统更硬一些，体重较重的骑手或者喜欢快跑的骑手会更喜欢这种设置。

两车的车把也不一样，Z400安装的是街车式的车把，而Ninja 400则是两根安装在上三角夹钳顶部的分离式手把。Ninja 400让骑手驾驶姿势更加前倾。当行驶在城市街道上，特别是在车流、人流较多的情况下，骑手的感觉有点痛苦。但是付出是有回报的，快速跑在公路上，或者高速掠过弯曲公路时，跟人的感觉是人车结合更紧密，过弯更干脆利索。比较来说，Z400的把手让骑手的驾驶姿势更自然，也更舒适。

就外观而言，两者的区别是显而易见的，Ninja400标配了风挡和导流罩，显得更加整洁流畅，更有跑车味道。而且，这一特征具有实用功能，当骑手微趴着高速奔驰时，Ninja400能够提供较好的防风保护。

Z400则主打NK造型，导流罩、风挡等都给扒了。不过，尽管没有Ninja400的导流罩和风挡，Z400跑起来骑手仍然感觉舒适，并没有产生太多湍流来干扰骑手驾驶。同时，由于移除了导流罩和风挡，Z400比较轻些，比Ninja400轻了3kg。不过实事求是地说，无论低速还是高速，骑手都很难体会到两者重量差别带来的感受。

比较分析了这对双胞胎的性格和脾气，相信你对Ninja400和Z400的区别会有更深入的了解。是选择更运动但不那么舒适的Ninja400，还是青睐更通用且更便宜的Z400，那就是骑手们见仁见智的问题啦！