【零二年的宝马308】打开这个“整形变化”的新308就是这种感觉

作为亚洲四大新术之一的韩国整容术一直被认为是世界上最神奇、手艺最好的整容手术，没有之一。如果有人突然跳出来对我说法国的整容术也同样神奇有效，我肯定一开始就拒绝了。但是遇到新一代308后，我觉得每个人都改变了看法。原来法国人整容也能做到这么高。更重要的是，新一代308不仅整形，还改变了心意，使这个新的308成为了非常容易处理的颜值老师。

说到308的历史，应该提到具有辉煌历史的车型标致307。2001年标致307首次上市时，这辆车在Top Gear的综合评价中击败了当时的福克斯和思域(当时主持人还不是JC，但现在不是)，随后在欧洲年度车奖上夺得了桂冠。在随后的几年里，全世界每年保持着50多万台的销售业绩。

随后，307在2007年被替换，成为欧洲308 (2节车厢)和408 (3节车厢)的车型。但是在中国，欧洲的两房308不是308，而是308s。408或408，还是有点大的行李箱车。这个新的308 (3格)是面向中国市场的308，在欧洲版两房308的基础上增加和重新设计了海湾。从新一代308的设计中可以看出，这并不像在308s上添加行李箱那么简单。

计划推出的下一代308将基于PSA的EMP2模块化平台制造，基于该平台制造了多种车型，其技术已经稳定可靠。EMP2平台与上一代平台相比，具有重量、安全性能、碳排放减少等优点，可以说是PSA集团旗下的拳头产品。

新一代标致308的外观可以说是翻天覆地的“整形”，前脸变得尖锐多了，尾巴以大范围的黑色装饰和简约的狮爪形状的尾灯取代了以前的柔软设计。最重要的是新车比以前更长、更宽、更短，轴距更长了63毫米。整个车辆看起来更有运动感和现代化。

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新一代308与主要竞争对手尺寸对比

车型	新一代308	老款308	福特福克斯	别克英朗
长（mm）	4590	4558	4534	4587
宽（mm）	1820	1805	1823	1798
高（mm）	1488	1505	1483	1463
轴距（mm）	2675	2612	2648	2640

总的来说，外观的变化令人惊喜。前脸应该属于大部分人都可以接受并喜欢的类型，而尾部的设计可以说是仁者见仁智者见智，喜欢的会很喜欢，不喜欢的也绝不会接受。

新一代308的内饰方面就没有那么大的变化，与308S的设计类似，依旧是标致的i-Cockpit唯我座舱的设计，中控台会向驾驶员偏转那么一点，以便驾驶员操作。仪表盘也是非常个性的转速表逆时针旋转的设计，相信会有不少人喜欢这一点。

内饰总的来说令人满意，在细节的处理上也可以接受。触摸屏非常灵敏，基本上没有卡顿的现象，然而我还是不能接受将所有功能，包括开车时要用的定速巡航功能也集合一部分在触摸屏上（虽然这辆车确实有机械拨杆来控制定速巡航）。另外，这辆车的音响效果不错，还可以自定义声音风格，功能很全。只有一点，碳纤维覆盖的纹理做的不是很像，这一点有待改进。

空间方面，新一代308的表现中规中矩，虽然不像日系车那样善于扣空间，但是也已经做得不错了。然而有两点非常不舒服：第一，标致308S也有这个毛病，就是你总觉得在驾驶座上人和方向盘不是一条直线，这个需要自己调整一下坐姿才行。第二，新308的门板和中控台太宽，以至于前排的乘客腿部横向空间不是很大，言外之意就是不能将腿叉的很开，这对于稍胖的乘客来说不是个好体验。

储物空间方面，由于门板比较厚，所以门板储物格的空间十分之大。不过其他地方的空间相应就小了很多。后备箱的空间较大，这对于需要拖家带口出去玩的车主来说绝对是个加分项。

新一代308有3种发动机可选，分别是1.6L自然吸气，1.2T和1.6T。其中1.6L自然吸气发动机与上一代一样为86千瓦，而1.2THP和1.6THP发动机的功率相对来说都可以令人接受，分别是100千瓦和123千瓦。这两款发动机均是与宝马联合研发的，其中后者还连续8年蝉联“国际年度发动机”大奖，也搭载在多款PSA集团的中型车上。

驾驶感受：上车的一瞬间，我就感觉到这款1.2T发动机与之前驾驶的那些PSA集团的1.2T发动机有着相同之处，那就是怠速的平顺性还不错。与宝马的1.5T发动机平顺性相比有过之而无不及。而且在排气声音上，它也不像宝马那样有点像“柴油发动机”的突突突声音，与一般的4缸发动机差别不大。

起步之后，这辆车在低速时的加速还算不错。发动机在1750转时就可以达到峰值扭矩230牛·米。而此时基本自动变速箱还处于2档状态，车速马上就可以拉升。在市区中穿梭来去自如，非常好开。

中段加速时，这台发动机依旧可以保持不错的动力输出。不过这时候如果继续急加速，你可以感受到这台变速器换档的速度并不是很快，动力衔接有轻微的断档。不过对于乘坐舒适性来说没有任何的影响，只是对于那些急性子来说是个缺点。

在高速阶段（超过时速100公里）继续加速时，马力储备不足这个问题就暴露出来了。不过对于1.2T的发动机来说，100千瓦已经是一个很不错的动力输出了，不能要求太高。

刚出酒店的路上有不少减速坎，这些减速坎都比较高。新一代308在过这些坎的时候并不是很柔和，而是会有一定的颠簸情况。这是它的底盘调校偏向于运动所致。这在后面的山路试驾中也体现了出来，它的转向侧倾比较小，能给驾驶员足够的信心。不过我在想，这样的调校是不是有失偏颇，毕竟这是一辆家用向的车，对后排乘客还是要友好一些的。要不开车的没准回家要跪搓衣板。

这辆新308的调校风格只能说让我又爱又恨，完全是另一个维度的“惊喜”。一方面它确实有了运动的资本：1.2T和1.6T的发动机，并且在底盘调校上（硬度和侧倾度）跟宝马3系（E90）有的一拼，让“喜欢”这俩字几乎都到了我的嗓子眼。然而在过减速坎时过于颠簸的表现，以及过弯+颠簸带来的跳动，让我对它有点难以说出“爱”这个字。只能说，这世上想做到完美很不容易。不过至少，它比老款308可是好了不少，不是么？

新一代308在外观，尤其是前脸上的改变让人欣喜若狂。这具现代感的前脸可以说是标致新一代前脸中我认为最好看的一个。虽然内饰与308S相比变化不太大，但是细节的改变也可以被认为是精雕细琢之举。在动力方面，搭载全新T动力发动机的308比老款有着质的飞跃，将这块短板彻底变成了长处，也让308成为了这个市场中的有力竞争者。究竟它能不能重现现款308刚上市那会的辉煌呢？一切就等9月25日，新一代308公布售价的那天了。只要价格合理，这辆车还是可以撑起标致在这个市场的一片天的。

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