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【捷达2013】一代国民新车,吉达承载了多少回忆?

抛开汽车品牌力、BBA高端品牌,大众品牌对中国的影响是大家都知道的。品牌力当然不用说。特别是在老一辈人眼里,大众的品质代表了那个时代的顶峰,大众代表了那个时代的顶峰,大众推出了很多经典车型,从我们现在能买到的车型来看,高尔夫可以说是大众体面的经典车型之一。无论是性能版还是一般家庭都能看到。但是每个人对古典车型的定义都不一样。在我心里,古典车可能动力或操作不是特别出众,价格也不是特别高。今天要说的这款经典车型是吉达。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

照片中的泽塔是第二代杰达,但在我心中,这一代杰达是最成功的一代。一个也没有。可以说,1991年第二代吉达在长春下线,这一代下线,开始了“新车”的道路。质量和价格都很好的口碑,到目前为止在中国累计销量达到了惊人的400

虽然我出生的时候无法体验,一辆永久牌自行车可以说都是家里的大年代,但据说当时能买得起汽车的人大多是出海做生意的个体户,只有他们有这个能力出这笔钱。

时间是1997年,另一个王朝的开始,这也是吉达的第一次大变革,以泽塔王的名字命名,在当时中国自主设计还是很常见的,一汽大众直接根据海外版本,第四代passatre设计了这一代泽塔,外观肯定要高级得多,从远处可以看出,这一代泽塔的变化不仅是外观,

2004年吉达迎来的第二次改组,第一次改组和齐达王的外观没有太大变化,所以没有展现出来。据说,第二次改组后,整体有点圆润,借用了大众辉煌的设计,整体风格没有变化。还是流传下来的豆腐造型。这次改组后吉达变得更加坚固,人们说吉达皮很耐用。

2010年,随着大众加入家族化设计,CEDA再次改变了外观,头灯和中网结合进行了熏制黑色处理。这是真正意义上的最后一代捷达,也可以称为古典捷达。之后推出的捷达变成了Polo等PQ25平台。本质上和吉达没什么关系。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

2013年,新吉达遇见了我们。外观不再是我们熟悉和喜欢的豆腐方形形状。车内外更圆。虽然摆脱了旧设计的造型,但这种旧设计的设计是吉达真正代代相传的经典。从这一代开始,国产自主品牌随着性能或产品本身的慢慢崛起而改变了吉达。

2019年,大众正式发布了新的子品牌。

,品牌的名字用的就是曾经影响无数人的捷达,捷达独立后,一下发布了三款车,VA3,VS5,VS7,这些车型都有着高度相似度,无论是内饰还是外观,再到动力都极其的统一,但这些这行总感觉有种似曾相识的感觉,好像在哪里见过,很熟悉,但仔细了解发现又很陌生,细想一下之所以感觉,可能不是因为车本身,还是因为他叫捷达。

总结

捷达来到中国的将近30年,获得了人无数人的认可,也荣获了无数称号,“皮实耐用”“神车”并创下了累计400多万的销量,从早些年捷达在有些人的家乡,它可能是全村第一辆车,再到遍地是红色捷达出租车的年代,说捷达的足迹遍布全中国每一个角落也毫不夸张,这种体验无论是2021年的今天,还是当下科技配置丰富的车型,都是它们给不了的,如今还能看见少数老捷达,这些车多是快不能上路的报废车,可它们依旧在路上跑着,如果哪里坏了就再找一辆报废的捷达把件拆下来换到这个车上,这些和现在很多玩捷达的人一样,虽然一个是用,一个是玩,但捷达不只是一款车型这么简单,它给我们更多是回忆,能让我们想起那个年代的美好,手动挡,化油器,仪表盘上两排灯,转向灯只闪一个绿灯,车门不用点力关不严,手摇式车窗,摇车窗时需要另一只手扶着车玻璃,不然就卡住,锁车时用要是拧一下,再到后来铁将军报警器的出现,每次锁车后都会一边往前走一边回头看,手里还会继续按着锁车键,这些都是现在无法体验到的,可能在现在用捷达人的眼里,更多的是想通过捷达回到那个年代,享受那个年代,而玩捷达人的眼里,更多是“情怀”年轻时不曾拥有捷达,如今通过改装升级,找回当年的自己,说到底,捷达就是一代人的记忆,虽然捷达已经停产,而且也不是曾经的方头捷达,但凭借捷达的皮实耐用还能继续陪我们走过下一个30年。

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