【赛豹v】每月卖0台！曾经是“老大”，新车都要让三分！不要说名字，要有脸！

一个月只卖两三辆，如果这是整车厂的成绩单，我估计股东们都会在洗手间哭晕过去。但是这种事真的不幸发生在自主品牌。

曾经的“小型车之王”——哈维如今已沦为10月份的零销量，即使销量最好，每月也只有40辆左右的销量。这样的成绩怎么能让公司裁员呢？

吹牛的过去！

其实最可惜的是许飞辉煌的过去不能传承。哈维从军用飞机开始，逐渐改变了微信汽车市场。起初，山寨铃木SK410的面包车成功打造了“松花江”品牌的微型客车。命好的哈维正好遇上了好时机。1989年黑龙江省将哈维汽车定为该省一号工程，松花江的销量一直居高不下，占1995年全国小型汽车销量前三名，小型汽车总销量的19.26%。

中间哈维一度不温不火，但1999年意大利彭尼帕利纳设计的中医车型再次进入消费者的视线。2000年，哈维小型车年销售额12万韩元，销售额40多亿韩元，市长/市场份额达22.92%。

失足一次，成了千古恨！

如果哈维坚持自己的小型车路线，也许今天新车就不是五菱宏观了。但是所谓的“失足一次，成为千古恨”因为一个决定，开始走下坡路。

在小型汽车上耀武扬威的虚幻汽车开始觉得小型汽车不难，需要制造轿车。(George Bernard Show，小型车、小型车、小型车、轿车、轿车、轿车)哈维于2001年引进韩国大宇的“贝利”轿车，于2002年与日本三菱开发了“赛马”多功能迷你轿车，同年11月由贝尼帕利纳设计。”

虽然面临着所谓的“风水轮流转”、增幅高达53%的轿车市场，但哈维没有赶上好时机。上市的“贝利”轿车无人问津，赛马也没能坚持到2013年。从此哈维“捡芝麻丢了西瓜”。

自己革新了自己的生命

一定有很多人在要求问题。哈维在汽车行业早期班车上长大，为什么在到达终点之前就下车了？(莎士比亚，《哈姆雷特》，《公共汽车名言》)哈维只能说自己失去了生命。

一、乘用车研发amp缺乏d经验的哈维反而抽调苗子来助长。

用小型汽车侵入天下的哈维在短短两年内推出了三辆轿车。通过山寨参考了外国车型，但实际上完全没有学到。比如赛马车型的“UTA左侧方案”，因为哈维盲目相信自己的工程师水平，所以很快改变了右侧左侧，但没有考虑实际细节，最终导致了各种质量问题。因此，轿车基础不足的哈维、2年、3辆轿车无疑是拔苗助长的。

第二，赫比盲目的执着在作怪。

面对前三辆轿车的惨淡，哈维又推出了“更加争气”的轿车豹、豹V。可怜的豹V比所有前辈都惨。投产不到半年，销量不好，全面停产。《黄河心不死》里的哈维，有一次陷入深渊。

第三，强烈扭曲的黄瓜不甜。

多次失利后，哈维终于得到了“保养”。长安汽车收购了哈维。这场包办婚姻两个月后因“职员罢工”而宣誓不和谐。在缺乏信任和理解的情况下，长安和哈维的合作并不愉快。最终，长安通过“降低成本、裁员、停止新车研发、减少各种支出”等手段，诚实地警告哈维。因此，通过这种方式，哈维汽车从2009年的22.5万辆暴跌到2013年的2.14万辆，2014年的1971辆。

现在回顾哈维汽车的发展过程，可以说是“风景灿烂”。但是随着工信部的公文，哈维茶也成为了历史。从以前的小型汽车之王沦落为今天的代工的哈维已经失去了车辆制造的素质，成为了汽车零部件。(威廉莎士比亚、温斯顿、小型车、小型车、小型车、小型车、小型车、小型车、小型车、小型车)历史无法改变，但对现在的品牌来说，这是一个值得学习的教训。

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