在25-30万级别的MPV市场,随着家庭市场的恶化,以前主打家庭MPV市场的奥德赛也开始刷擦边球,转向家庭两用市场。奥德赛的这种变化留下了纯粹的家用MPV的“大坑”,幸好大众Sharon没有跟风。这次改组仍然坚持家庭风格。新莎伦能填满奥德赛留下的坑吗?

辛西娅和外形哪里变了?你能看见那个吗?

首先,我们实际上是第二代莎伦。这次是小变化,所以实际上新车的外形很少变化。(大卫亚设)。

这次开金的外观变动我就不说了,你真看不出来。主要有两个地方,一个是大众的标志,从以前的金属材料变成了塑料材料。主要原因是ACC自适应巡航集成在标志后面。

另一个变化是,虽然增加了LED每周行车灯,但必须在高车型上。例如,上面的配图没有1.4T版本。在各种氙灯、LED灯、甚至激光灯不断被轰击的情况下,贺兰只有在最高版才能看到的方法确实没有多大吸引力。(莎士比亚,莎士比亚)。

因为是小变化,车身的尺寸和旧的没有什么区别。也就是说,新夏朗的优点仍然是车身宽度,其他的几乎相当于奥德赛。

贺郎的造型基本上完全照搬了以前的风格。这个造型现在看起来实际太保守,对“外貌协会”没有多大吸引力。但是这次沙龙的改编中心不是外形,而是最核心的动力总成。接着往下看。

1.4T取代1.8T。你确定省油,动力更强吗?

新的沙龙完全淘汰了1.8T发动机,用1.4T动力系统代替了。好吧,我知道大家都喜欢我的担心,够了吗?所以这次试驾全程只选择1.4T版本的车型驾驶,往返60公里左右,这1.4T是双离合对接的感觉。(注:)。

在谈感情之前,请先插入数据集。这个1.4T发动机的最大功率是110千瓦,以前的1.8T是118千瓦;是。新发动机在1500-3500rpm输出250Nm的最大扭矩,1.8T的最大输出扭矩等于1.4T。所以从数据的角度来看,这个1.4T确实不比老的1.8T弱。甚至100公里加速时间也更短(1.4T为9.9秒,1.8T为10.1秒)。

数据确实没有骗人。这款1.4T一开始有点慢,但转速上升到1500rpm以上,可以提供非常明显的加速力。同时,非常尴尬的事实是,这个输出力出道,也就是巅峰,后面发动机转速的上升,只是维持这个力。(莎士比亚,斯图尔特)。

大众1.4T头发

动机匹配的6速双离合还是一如既往的高水准,换挡的平顺性,对油门意识的判断都非常到位。稍微深踩油门就降挡,松油门转速立刻回到怠速。而且换挡速度非常快。

D挡行驶时,整车的表现比较慵懒,油门踩下去四分之一左右才开始响应,细小的油门动作并不会提供任何响应,发动机也喜欢在2000rpm以内徘徊。换到S挡则名副其实的运动,从D挡挂入S挡的一瞬间,如果在60km/h以内待命,夏朗会瞬间降低两个挡到S4,发动机保持在3000rpm左右待命。而且这个时候的油门开始没有任何虚位,一点就有,反应异常灵敏。S挡有种手起刀落的畅快感,如果动力的暴发力更加持续渐进些就更好了。

当然,我的要求有点多了,以一台MPV的标准而论,能提供如此好玩的运动模式,已经非常对得起顾家的奶爸了。

在操控层面,我们就不去谈劈弯了。(实际这台车的弯道变线是优于奥德赛和GL8的)这台夏朗日常驾驶的转向非常轻盈,还有一个好处就是坐姿跟轿车类似,车内的视野开扬感也非常好。在操控性、易驾性方面完胜奥德赛和GL8。

第三排坐成人的舒适度如何?

MPV尽管拥有第三排,但很多就是个噩梦。于是我一上夏朗,就直奔噩梦发生的地方——坐进第三排。感受如下:

1、夏朗的第三排空间还是不错的,进出的便利性也很好,第二排一拉即可实现一次性操作,坐进去后排有一定的活动空间,膝盖也不会顶到第二排座椅。但跟GL8等商务MPV相比,腿部空间还是有差距。

2、靠背偏短,整个肩部大部分悬空,还好第三排头枕有很高的可调节高度,弥补了一些缺陷,但长时间的舒适性还是会有影响,特别第三排乘客想睡觉的时候。

3、弹跳明显。这台新夏朗的整体底盘调校偏硬,带来的好处是开起来确实没有MPV的大车感,更加没有GL8那种行船式的漂浮感。舒适度则会有影响,坐在前两排的感觉还不错,但第三排的滤震明显差了好几个档次,过减速带和坑洼传递的动作比较生硬,没有GL8的舒适度那么好。

4、第三排坐小孩最强的MPV。空间方面,大人都够用了,小孩自然更没问题。最重要的是,夏朗还在后排设置了儿童安全座椅接口,贴心得很。

综合而言,夏朗的这个第三排短途做两个成人是可以胜任的,长途的话倒也不至于坐到脚麻,但舒适度跟第二排相比差距明显。

内饰空间好用和好看的两极分化

新款夏朗内饰还是稍有改动,比如方向盘的款式,内饰条的配色,甚至车联网也新增了一些功能。但是这并不能改变根本上这台车沉闷的风格。

最终结论是:这台夏朗的外形不出彩,内饰更加不出彩,无论用料设计还是配色都毫无活力,以一台家用MPV的要求而论,我是要给差评的。

还好,内饰不够功能来凑。新夏朗延续了老款的超实用能力,无论哪个座椅(包括副驾驶)都可以做到单独放倒放平,当把所有座椅放倒的时候,整车里面非常平整,没有一丝凸起,德系车的严谨在这里体现得淋漓尽致。

而且要放倒这些并不难,不需要任何人帮忙,只要你熟练结构,女士也能方便操作。如此强大的尾箱扩展能力,这是奥德赛和GL8所无法比拟的。

而且就算在满载7人的情况下,夏朗还是留有余地的,尾箱的挖空能够装下不少东西的。

看在功能性这么强大的情况下,我就原谅你内饰设计的平淡无奇了。

最终结论:新夏朗能填奥德赛挖出的坑吗?

新夏朗的变动核心在发动机,其他的都是小动作。那么最终的结论也围绕这个核心变动谈开去。

首先1.4T+6DSG的动力组合,大家不要看到排量较小就质疑其能力,只要你对老款的1.8T没有意见,那么这台1.4T你同样不会抱怨。而且你还会体验到油耗大大降低的好,新车官方公布的百公里综合油耗仅需7.1L,你就偷着乐吧。

操控层面,GL8完全就是个司机感受,奥德赛其实也在往这个方向偏。新夏朗的操控毫无难度,跟开轿车没本质区别,而且悬挂调得偏硬,过弯侧倾也控制得不错,算得上是同级最好开的一台了。

再回归外形和内饰设计,说实话这对于家用MPV车主而言是一个非常重要的选项,这点夏朗的吸引力并不强,前文我也讲过,颜值不够只要功能来凑了。

如果你并不是一个纯视觉生物(相信买MPV的车主应该都不是),那么夏朗在功能性结合易驾性方面,是结合得最好的一款了。

问题来了,这款车的定价确实不低,进口的身份和起步超过26万元的定价都在挑战准车主的心理预期。但是如果你要想要一台开起来有感觉、但又不要太低端的家用MPV,以前最好的选择是奥德赛,现在确实是新夏朗。

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