【别克凯越hrv】你买的美系是换标准车吗？我国别克模式的深入探索

之前发了几篇关于通用品牌汽车的文章，引起了网友们的讨论。

你想买雪佛兰、别克和凯迪拉克的车吗？你得先了解这些。

《世界的雪佛兰》为什么在中国混得不好？谈谈“雪佛兰”品牌。

“百年别克”现在成为“中国别克”了吗？我们来谈谈别克品牌吧。

网民们的评论中对一个问题的讨论很热烈。就是——张票。特别是像通用汽车这样拥有多品牌战略的国际汽车企业，更换子公司品牌的做法由来已久，也很普遍。

本句系列在列出通用中国旗下品牌在中国推出的主要车型后，简单介绍了车型的历史，对于其中的一些车型，改变标志是对是错，本文内不会过多讨论。(大卫亚设)。

本文重点介绍通用旗下的别克品牌模式(《雪佛兰篇》之后推出)。

别克是通用汽车回归后的第一个品牌。这个品牌进入中国后推出了几十种车型，下面按车型上市时间顺序计算。这篇文章篇幅长，所以可以选择感兴趣的车型。

世纪(1998-2004年)

别克世纪是上海通用在国内下线的第一款车型，可以说是国产美系汽车的创始人，当年的国产型号被称为“别克新世纪”。

当时别克带来的第一部作品诚意还是比较高的，这款车型是直接从美国引进的，是世纪的第六代车型，除了名称略有差异外，几乎全部照搬了通用工厂配置，包括3.0L V6发动机。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视戏剧)，MART)这车是基于通用第二代W平台制造的。美国的中级车定位只是入门级别，但当时中国市场已经可以称为中级车了。凭借这款车型，别克首次在中国市场确立了自己的品牌定位和形象。

别克世纪在中国市场存在不久。由于销售问题，后来被君威和君越取代，最终从2004年以后完全退出市场。作为中国市长/市场第一个原创别克，它的意义非凡。

GL8(2000年到现在)

1999年，刚刚回归中国不久的通用推出了GL8车型。与北美市场首次引入别克世纪模式不同，GL8是上海通用设计的第一部作品，从设计之初就只在中国大陆销售，即使是“中国特级车”，也毫无疑问。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))GL8也是中国寿命最长的车型，从第一代开始已有20多年的历史。有趣的是，GL8的设计师名字是James Shyr(中文名字Shijie)，是美籍华人，GL8历史上第一位从北美派往中国的外派人员，也是上海GM泛亚任职时间最长的设计总监，主导了我们熟知的许多通用车型(如GL8、君越等)。“石志杰离开普通后，最近还设计了在国内有一定关注度的高合子动车。”

第一代：2000~2010作为通用在华设计的第一款车型，GL8的诞生具有划时代意义，第一代GL8于1999年底投入生产，2000年上市。该车采用了为小型货车设计的第二代U平台(GMT200，也称为1997年上市)。2005年初，GL8在GL8 Firstland(育尊)这一原版改造的基础上引进了第三代U平台(GMT201，2005年推出)，将销售延续到2016年。

GL8开创了国内商业MPV的范畴。我记得当时GL8的广告词是“田径头等舱”。那豪华舒适的装修是过去货车无法比拟的。上市初没有竞争对手，因此立即受到国内商业人士的欢迎。被认为是通用在华最畅销的车型之一。

GL8是上海通用制。

一款出口的车型，但在国外不贴别克标志，而是作为雪佛兰Venture在菲律宾等国销售。

第二代：2010~至今

2010年，GL8终于迎来了它的换代产品，二代GL8依旧由上海通用泛亚操刀设计，设计师仍为石志杰。虽然轴距与一代长轴的陆尊版相同（3088mm），但却使用了当时最新的第四代U平台。

二代GL8（改款前）

第一代GL8的长轴距版本仍与二代车型共同销售了6年。第二代GL8在2017年和2020年分别有两次改款，带来了外观和内饰的改变，还增加了新的动力总成。

2020年二代GL8的改款

第三代：2017~至今

GL8在2017年迎来了第三代的车型，虽然与二代车型一样仍然采用老旧的2010年第四代U平台，但是与二代车型最大的不同是采用了独立后悬架，替代了之前的扭力梁悬挂，提升了一定的驾驶性和舒适性。

第三代GL8

在三代GL8上市后，二代GL8的改款车型仍在市场上销售至今，可以从车型名称区别，二代车型被称为“陆上公务舱”，而三代车型被称为“ES陆尊”。

三代GL8在2020年得到了一次改款，增加了Avenir车型，进一步提升了豪华配置外还提供了四座、六座和七座不同车型可选。

改款GL8 ES Avenir内饰

GL8作为国内商务MPV的鼻祖和标杆车型，很好地契合了别克品牌商务豪华的定位，不管人们对别克的其他车型如何评价，但是市场上很少有车型能撼动GL8的地位。笔者认为，在商务豪华这一块，GL8准确地抓住了中国市场的需求，该车型唯一的软肋在于即便是最新款车型仍旧采用2010年的老旧平台开发，在安全性上相比通用的其他车型，有非常巨大的改进空间。按照通用汽车的发展路线图，下一代GL8预计会采用最新的VSS-F统一前驱平台，到那时相信GL8最后的弱点也会被修补。

赛欧（2000~2005）

别克在进军中国市场之初，除了推出像新世纪和GL8这样面向商用的豪华车，也在同步进行着“10万元家轿”计划，2000年底下线的别克赛欧就是这一计划的第一款车型。通用在北美几乎没有这样的小型车产品可以引进，所以当年的别克赛欧是以欧宝Corsa B为原型设计的。上海通用对Corsa B进行了外观和内饰的改造（由石志杰设计），最终造就了我们看到的赛欧车型。因为欧宝Corsa B在欧洲多以两厢车和旅行车的模式出现看上去整体要协调一些。而别克赛欧则为了迎合国人的喜好增加了三厢版，个人觉得那个“强行加上去”的尾箱的设计非常突兀，老石的这次设计在我看来挺失败的。

别克赛欧和欧宝Corsa B

虽然赛欧帮助刚刚开始买得起汽车的中国家庭圆了十万元的轿车梦，但其实他的技术是十分老旧的。赛欧的原型Corsa B早在1993年就已经推出，而他们使用的GM4200小型车平台早在1982年就已经推出，在2000年使用这样的平台可谓非常老旧了，2000年以后这个平台仅被通用用于中国、印度、墨西哥和南美等一些发展中国家。赛欧是别克在中国第一次“引进”的欧宝车型，从那以后，别克中国就和欧宝结下了不解之缘。

别克赛欧在中国销售了不到5年时间，2005年雪佛兰重返中国，上海通用就立刻将赛欧车型下放到雪佛兰品牌旗下，所以2005年以后的赛欧，都会以雪佛兰赛欧的形式出现在中国市场上，这也是很多人会觉得赛欧是雪佛兰的车型的原因。关于赛欧后续车型，会在接下来的雪佛兰车型中继续介绍。

君威（2002-至今）

相比于年代久远的“新世纪”，君威可以说是别克在中国最耳熟能详且长盛不衰的车型之一了。

第四代：2002~2008

2002年通用决定将北美的第四代君威引进中国，用来替代老款的“新世纪”。其实当年同期的别克君威和世纪其实极为相似（都使用第二代W平台打造），在北美，君威被看成是世纪的高级版本拥有更加高级的外观和内饰，当年的君威有2.0L V4，2.5L V6和3.0L V6等多种发动机选择。

国内的初代君威，虽说与世纪纠缠不清，但还是原版引进的北美车型，中国造的君威曾经被通用贴牌成为雪佛兰Lumina，在东南亚销售（从未在中国销售过）。

第五代：2009~2017

第五代君威在2009年上市，当年叫“新君威”，从这代开始，在中国和美国销售的君威就是由欧宝操刀设计的了。五代君威的原型车是欧宝的初代英速亚，当时的英速亚被通用以贴牌“整容”的方式分配给旗下的多个品牌在全球各地销售。其中作为别克君威在中国和北美市场销售，作为欧宝和沃克斯豪尔英速亚在欧洲销售，作为雪佛兰Vectra在南美销售。这一代君威是别克第二次以欧宝换标车出现在中国市场的车型。

值得一提的是，君威的GS（Grand Sports）车型在这一代中被引入中国，有了GS加持之后的君威，成了当年中国市场上美系运动车型的代表。

第六代：2017~至今

别克在2017年带来了第六代君威，也就是我们如今能看到的现款车型。与上一代君威一样，别克又将设计工作交给了欧宝，而第六代君威也就是第二代英速亚的换标车，采用的平台是通用的E2XX平台。现款君威依靠巨大的优惠和别克品牌的支持，在通用系的中型轿车中销量是最高的。随着2017年欧宝退出通用汽车加盟对手PSA，君威之后通用旗下品牌也许就不会再有欧宝的换标车了。鉴于别克在美国已经停产了所有轿车产品线，下一代君威（如果有的话）很可能会有上海通用主导设计。

凯越（2003~至今）

第一代：2003~2016

也许是意识到赛欧的产品力太弱，所以别克为了丰富产品线和替代赛欧，在2003年发布了凯越车型。别克凯越其实是韩国大宇Lacetti的换标车，两车除了前脸车标不同外，几乎没有什么区别。Lacetti是2001年通用收购韩国大宇之后，大宇设计的第一款车型（开发代号J200）。关于这款车型，笔者暂时没有找到它使用任何通用系平台的证据。

初代大宇Lacetti对比初代别克凯越

上海通用别克旗下使用凯越或Excelle名称的车型很多，其中Excelle GT/XT虽然使用和凯越一样的英文名称，但却使用“英朗”的中文名称，具体信息会在英朗车型条目中介绍。除了三厢款的轿车款，凯越还推出过HRV和旅行版车型。

凯越HRV

2005年之后，因为赛欧车型下放到了雪佛兰，凯越就成了别克在中国最入门的车型，继续挑起“十万元家轿”的大旗。

第二代：2018~至今

凯越一直到2018年才迎来真正的换代车型，第二代凯越，已经和韩国大宇没有任何关系了，它是基于通用最新的GEM平台，由上海通用泛亚研究院主导开发，该车上市之后，依旧是别克在中国最入门的车型。

第二代别克凯越

作为别克当年“十万元买家轿”计划的主力车型，赛欧和凯越如同两把双刃剑，虽然一定程度上为别克品牌在中国的普及做出了巨大贡献，但从另一方面来说，这样的“舶来品”车型的确和别克“豪华舒适”的品牌定位相去甚远。进入中国二十年之后，别克品牌已经距离豪华品牌的定位越来越远了。

荣御（2004~2006）

2004年底，上海通用发布了别克荣御（Royaum），该车面世之初被定义为行政级座驾，定位高于君威和新世纪。这款车型实际是澳大利亚霍顿第二代Caprice（WL）的换标车，以CDK的形式在上海通用工厂组装。

别克荣御

别克荣御在国内市场并未取得成功，销量平平，最终成为别克在中国最短命的一个车型。

君越（2006~至今）

君越车型最早在2005年在北美上市，用来取代已经上市多年的第四代君威和第六代世纪。

初代君越（北美版）

第一代：2006~2008

2006年别克君越被上海通用重新设计之后（也是由时任泛亚设计总监的石志杰操刀）进入中国市场。相对于北美版，同样采用第三代W平台的国产初代君威的改动还是比较大的，不光是外观和内饰，连动力总成也有很大区别。国产后的君越相对来说更加商务大气了，可以说老石的这次设计是非常成功的。

初代君越（中国版）

与北美版取代君威不同，国内的君越成了别克在君威之上更高一级的选择。

第二代：2009~2016

君威的第二代车型在2009年面世，这是君越车型的首次中美同步上市，也是别克车型首次在中美同时发布新车型。由于后来林荫大道车型的退役，君越成为了别克阵营中的旗舰级轿车。

第二代君越

二代君越上市时，使用了通用当时最新的Epsilon II中大型车平台，当时通用的大部分中大型车型都基于该平台开发，Epsilon II平台有多个细分变种，例如五代君威、八代迈锐宝使用的是其中的SWB型号，而别克君越、萨博9-5和荣威950采用的是其中大型SL LWB型号，而当时的凯迪拉克XTS和雪佛兰Impala则采用的是全尺寸的EL LWB型号。所以当年的君越、君威和迈锐宝是同平台的说法，严格来说只说对了一半。

第三代：2016~至今

2016年第三代君越在中国问世，并于2017年在北美上市，这是君越历史上第一次中国先于美国上市。新君越采用了更新的P2XX平台（该平台由七代君威和九代迈锐宝使用的E2XX平台加长而来），长度和宽度都比老款车型有所增加。

第三代君越（北美版）

由于美国轿车市场的逐渐萎缩，君越成了通用2019年后在美停产的六款车型之一，然而中国市场并不受北美停产的影响，中国的君越在2019年还迎来了一次中期改款（使用了最新的LSY发动机和9AT变速箱），从此全球只有上海通用工厂继续制造君越，在中国销售。

2019年改款三代君越Avenir版

林荫大道（2007~2012）

上海通用在2007年面向中国市场推出了旗下最高级的车型——林荫大道（Park Avenue）。在此之前Park Avenue车型已在美国发展了两代，并于2005年宣布停产。在中国推出的车型虽然被称为第三代林荫大道，但实际却又是澳洲霍顿第三代Caprice（WM）的换标车，同样以CDK形式在中国组装。

第三代别克林荫大道，仅在中国以别克的名义生产过，从未在美国上市，称它为第三代车型其实有点勉强。林荫大道在2012年最终停产，它的市场地位被第二代君越所取代。

昂科旗/昂科雷（2009~至今）

第一代：2008~2017

2008年底，别克以整车进口的形式向中国引进了旗舰SUV Enclave的第一代车型，当时采用的是该车型的英文音译名称“昂科雷”。该车采用了面向中大型SUV的Lambda平台制造，至今仍是该平台在中国售卖的唯一一款车型。

第一代别克昂科雷

第二代：2019~至今

在北美，昂科雷在2018年得到二代升级，采用的是C1XX平台。而在2019年别克发布了面向中国市场的Enclave，并取名昂科旗，取代了之前以进口方式引进的昂科雷。国产版的昂科旗和北美版的二代昂科雷相比，虽然英文名称相同，但是国产版由于采用了C1XX平台的短轴距版本，所以轴距和尺寸要略小一点。别克最初的计划是让中国版的车型使用Envoy的英文名称，但最终还是用了Enclave，短轴距的昂科旗预计不会在美国上市。

别克昂科旗

英朗（2010~至今）

第一代：2010~2014

2010年，别克在中国推出了一款拥有凯越的英文名号，却被称为“英朗”的车型。它基于欧宝主导开发的Delta II平台制造，与当时的大宇Lacetti Premiere（初代雪佛兰科鲁兹）同平台。英朗一共有两种型号：Excelle XT为两厢掀背车，Excelle GT为三厢轿车。

XT款两厢型号，本质上是欧宝雅特（Astra J）的换标车，别克对雅特的前脸进行了小幅修改，换上了别克家族化格栅和徽标。动力总成和欧宝雅特完全一样（包括Family 1型发动机）

别克英朗XT

欧宝雅特（Astra J）

GT型号则有欧宝雅特外观改造而来（因为雅特在欧洲原本只有两厢掀背款），上海通用（石志杰）主持了这次的外观改造项目，这次的外观改造可以说是比较成功的（相对之前赛欧奇怪的尾部设计而言）。GT版本在2012年被反向输出至北美市场，在美国被作为第一代别克威朗销售。欧宝雅特同时也采用了英朗的三厢设计，也推出了对应的三厢轿车版本。

第二代：2015~至今

2015年，英朗迎来了第二代车型，本代车型使用了上海通用研发的GM-PATAC K平台（它是通用D2XX平台的一个中国变种，从名称可知由泛亚PATAC研发），这代车型就和欧宝雅特没有太多联系了，因此两厢的XT车型被取消。仅提供GT版的三厢型号。这一代的英朗挑起了别克品牌在中国的销量大旗，常年占据中国轿车销量榜前几名的位置。

第二代别克英朗

2018年二代英朗曾有过一次改款，外观改成了别克最新一代的家族式飞翼造型，但为了满足国六排放标准，发动机改用了1.3T的三缸发动机。由于国内消费者对三缸发动机的车型极其抗拒，导致英朗的销量断崖式下降，通用别克无奈之下在2020年将经过改进的1.5L发动机重新换回，销量立马有所起色，继续称为别克旗下销量最高的车型重回销量榜前列。

在2018年的改款中，别克添加了英朗的旅行版Excelle GX，中文名被称为阅朗，采用与英朗相似的动力总成。