之前发了几篇关于通用品牌汽车的文章,引起了网友们的讨论。

你想买雪佛兰、别克和凯迪拉克的车吗?你得先了解这些。

《世界的雪佛兰》为什么在中国混得不好?谈谈“雪佛兰”品牌。

“百年别克”现在成为“中国别克”了吗?我们来谈谈别克品牌吧。

网民们的评论中对一个问题的讨论很热烈。就是——张票。特别是像通用汽车这样拥有多品牌战略的国际汽车企业,更换子公司品牌的做法由来已久,也很普遍。

本句系列在列出通用中国旗下品牌在中国推出的主要车型后,简单介绍了车型的历史,对于其中的一些车型,改变标志是对是错,本文内不会过多讨论。(大卫亚设)。

本文重点介绍通用旗下的别克品牌模式(《雪佛兰篇》之后推出)。

别克是通用汽车回归后的第一个品牌。这个品牌进入中国后推出了几十种车型,下面按车型上市时间顺序计算。这篇文章篇幅长,所以可以选择感兴趣的车型。

世纪(1998-2004年)

别克世纪是上海通用在国内下线的第一款车型,可以说是国产美系汽车的创始人,当年的国产型号被称为“别克新世纪”。

当时别克带来的第一部作品诚意还是比较高的,这款车型是直接从美国引进的,是世纪的第六代车型,除了名称略有差异外,几乎全部照搬了通用工厂配置,包括3.0L V6发动机。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视戏剧),MART)这车是基于通用第二代W平台制造的。美国的中级车定位只是入门级别,但当时中国市场已经可以称为中级车了。凭借这款车型,别克首次在中国市场确立了自己的品牌定位和形象。

别克世纪在中国市场存在不久。由于销售问题,后来被君威和君越取代,最终从2004年以后完全退出市场。作为中国市长/市场第一个原创别克,它的意义非凡。

GL8(2000年到现在)

1999年,刚刚回归中国不久的通用推出了GL8车型。与北美市场首次引入别克世纪模式不同,GL8是上海通用设计的第一部作品,从设计之初就只在中国大陆销售,即使是“中国特级车”,也毫无疑问。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))GL8也是中国寿命最长的车型,从第一代开始已有20多年的历史。有趣的是,GL8的设计师名字是James Shyr(中文名字Shijie),是美籍华人,GL8历史上第一位从北美派往中国的外派人员,也是上海GM泛亚任职时间最长的设计总监,主导了我们熟知的许多通用车型(如GL8、君越等)。“石志杰离开普通后,最近还设计了在国内有一定关注度的高合子动车。”

第一代:2000~2010作为通用在华设计的第一款车型,GL8的诞生具有划时代意义,第一代GL8于1999年底投入生产,2000年上市。该车采用了为小型货车设计的第二代U平台(GMT200,也称为1997年上市)。2005年初,GL8在GL8 Firstland(育尊)这一原版改造的基础上引进了第三代U平台(GMT201,2005年推出),将销售延续到2016年。

GL8开创了国内商业MPV的范畴。我记得当时GL8的广告词是“田径头等舱”。那豪华舒适的装修是过去货车无法比拟的。上市初没有竞争对手,因此立即受到国内商业人士的欢迎。被认为是通用在华最畅销的车型之一。

GL8是上海通用制。

一款出口的车型,但在国外不贴别克标志,而是作为雪佛兰Venture在菲律宾等国销售。

  • 第二代:2010~至今

2010年,GL8终于迎来了它的换代产品,二代GL8依旧由上海通用泛亚操刀设计,设计师仍为石志杰。虽然轴距与一代长轴的陆尊版相同(3088mm),但却使用了当时最新的第四代U平台。

二代GL8(改款前)

第一代GL8的长轴距版本仍与二代车型共同销售了6年。第二代GL8在2017年和2020年分别有两次改款,带来了外观和内饰的改变,还增加了新的动力总成。

2020年二代GL8的改款

  • 第三代:2017~至今

GL8在2017年迎来了第三代的车型,虽然与二代车型一样仍然采用老旧的2010年第四代U平台,但是与二代车型最大的不同是采用了独立后悬架,替代了之前的扭力梁悬挂,提升了一定的驾驶性和舒适性。

第三代GL8

在三代GL8上市后,二代GL8的改款车型仍在市场上销售至今,可以从车型名称区别,二代车型被称为“陆上公务舱”,而三代车型被称为“ES陆尊”。

三代GL8在2020年得到了一次改款,增加了Avenir车型,进一步提升了豪华配置外还提供了四座、六座和七座不同车型可选。

改款GL8 ES Avenir内饰

GL8作为国内商务MPV的鼻祖和标杆车型,很好地契合了别克品牌商务豪华的定位,不管人们对别克的其他车型如何评价,但是市场上很少有车型能撼动GL8的地位。笔者认为,在商务豪华这一块,GL8准确地抓住了中国市场的需求,该车型唯一的软肋在于即便是最新款车型仍旧采用2010年的老旧平台开发,在安全性上相比通用的其他车型,有非常巨大的改进空间。按照通用汽车的发展路线图,下一代GL8预计会采用最新的VSS-F统一前驱平台,到那时相信GL8最后的弱点也会被修补。

赛欧(2000~2005)

别克在进军中国市场之初,除了推出像新世纪和GL8这样面向商用的豪华车,也在同步进行着“10万元家轿”计划,2000年底下线的别克赛欧就是这一计划的第一款车型。通用在北美几乎没有这样的小型车产品可以引进,所以当年的别克赛欧是以欧宝Corsa B为原型设计的。上海通用对Corsa B进行了外观和内饰的改造(由石志杰设计),最终造就了我们看到的赛欧车型。因为欧宝Corsa B在欧洲多以两厢车和旅行车的模式出现看上去整体要协调一些。而别克赛欧则为了迎合国人的喜好增加了三厢版,个人觉得那个“强行加上去”的尾箱的设计非常突兀,老石的这次设计在我看来挺失败的。

别克赛欧和欧宝Corsa B

虽然赛欧帮助刚刚开始买得起汽车的中国家庭圆了十万元的轿车梦,但其实他的技术是十分老旧的。赛欧的原型Corsa B早在1993年就已经推出,而他们使用的GM4200小型车平台早在1982年就已经推出,在2000年使用这样的平台可谓非常老旧了,2000年以后这个平台仅被通用用于中国、印度、墨西哥和南美等一些发展中国家。赛欧是别克在中国第一次“引进”的欧宝车型,从那以后,别克中国就和欧宝结下了不解之缘。

别克赛欧在中国销售了不到5年时间,2005年雪佛兰重返中国,上海通用就立刻将赛欧车型下放到雪佛兰品牌旗下,所以2005年以后的赛欧,都会以雪佛兰赛欧的形式出现在中国市场上,这也是很多人会觉得赛欧是雪佛兰的车型的原因。关于赛欧后续车型,会在接下来的雪佛兰车型中继续介绍。

君威(2002-至今)

相比于年代久远的“新世纪”,君威可以说是别克在中国最耳熟能详且长盛不衰的车型之一了。

  • 第四代:2002~2008

2002年通用决定将北美的第四代君威引进中国,用来替代老款的“新世纪”。其实当年同期的别克君威和世纪其实极为相似(都使用第二代W平台打造),在北美,君威被看成是世纪的高级版本拥有更加高级的外观和内饰,当年的君威有2.0L V4,2.5L V6和3.0L V6等多种发动机选择。

国内的初代君威,虽说与世纪纠缠不清,但还是原版引进的北美车型,中国造的君威曾经被通用贴牌成为雪佛兰Lumina,在东南亚销售(从未在中国销售过)。

  • 第五代:2009~2017

第五代君威在2009年上市,当年叫“新君威”,从这代开始,在中国和美国销售的君威就是由欧宝操刀设计的了。五代君威的原型车是欧宝的初代英速亚,当时的英速亚被通用以贴牌“整容”的方式分配给旗下的多个品牌在全球各地销售。其中作为别克君威在中国和北美市场销售,作为欧宝和沃克斯豪尔英速亚在欧洲销售,作为雪佛兰Vectra在南美销售。这一代君威是别克第二次以欧宝换标车出现在中国市场的车型。

值得一提的是,君威的GS(Grand Sports)车型在这一代中被引入中国,有了GS加持之后的君威,成了当年中国市场上美系运动车型的代表。

  • 第六代:2017~至今

别克在2017年带来了第六代君威,也就是我们如今能看到的现款车型。与上一代君威一样,别克又将设计工作交给了欧宝,而第六代君威也就是第二代英速亚的换标车,采用的平台是通用的E2XX平台。现款君威依靠巨大的优惠和别克品牌的支持,在通用系的中型轿车中销量是最高的。随着2017年欧宝退出通用汽车加盟对手PSA,君威之后通用旗下品牌也许就不会再有欧宝的换标车了。鉴于别克在美国已经停产了所有轿车产品线,下一代君威(如果有的话)很可能会有上海通用主导设计。

凯越(2003~至今)

  • 第一代:2003~2016

也许是意识到赛欧的产品力太弱,所以别克为了丰富产品线和替代赛欧,在2003年发布了凯越车型。别克凯越其实是韩国大宇Lacetti的换标车,两车除了前脸车标不同外,几乎没有什么区别。Lacetti是2001年通用收购韩国大宇之后,大宇设计的第一款车型(开发代号J200)。关于这款车型,笔者暂时没有找到它使用任何通用系平台的证据。

初代大宇Lacetti对比初代别克凯越

上海通用别克旗下使用凯越或Excelle名称的车型很多,其中Excelle GT/XT虽然使用和凯越一样的英文名称,但却使用“英朗”的中文名称,具体信息会在英朗车型条目中介绍。除了三厢款的轿车款,凯越还推出过HRV和旅行版车型。

凯越HRV

2005年之后,因为赛欧车型下放到了雪佛兰,凯越就成了别克在中国最入门的车型,继续挑起“十万元家轿”的大旗。

  • 第二代:2018~至今

凯越一直到2018年才迎来真正的换代车型,第二代凯越,已经和韩国大宇没有任何关系了,它是基于通用最新的GEM平台,由上海通用泛亚研究院主导开发,该车上市之后,依旧是别克在中国最入门的车型。

第二代别克凯越

作为别克当年“十万元买家轿”计划的主力车型,赛欧和凯越如同两把双刃剑,虽然一定程度上为别克品牌在中国的普及做出了巨大贡献,但从另一方面来说,这样的“舶来品”车型的确和别克“豪华舒适”的品牌定位相去甚远。进入中国二十年之后,别克品牌已经距离豪华品牌的定位越来越远了。

荣御(2004~2006)

2004年底,上海通用发布了别克荣御(Royaum),该车面世之初被定义为行政级座驾,定位高于君威和新世纪。这款车型实际是澳大利亚霍顿第二代Caprice(WL)的换标车,以CDK的形式在上海通用工厂组装。

别克荣御

别克荣御在国内市场并未取得成功,销量平平,最终成为别克在中国最短命的一个车型。

君越(2006~至今)

君越车型最早在2005年在北美上市,用来取代已经上市多年的第四代君威和第六代世纪。

初代君越(北美版)

  • 第一代:2006~2008

2006年别克君越被上海通用重新设计之后(也是由时任泛亚设计总监的石志杰操刀)进入中国市场。相对于北美版,同样采用第三代W平台的国产初代君威的改动还是比较大的,不光是外观和内饰,连动力总成也有很大区别。国产后的君越相对来说更加商务大气了,可以说老石的这次设计是非常成功的。

初代君越(中国版)

与北美版取代君威不同,国内的君越成了别克在君威之上更高一级的选择。

  • 第二代:2009~2016

君威的第二代车型在2009年面世,这是君越车型的首次中美同步上市,也是别克车型首次在中美同时发布新车型。由于后来林荫大道车型的退役,君越成为了别克阵营中的旗舰级轿车。

第二代君越

二代君越上市时,使用了通用当时最新的Epsilon II中大型车平台,当时通用的大部分中大型车型都基于该平台开发,Epsilon II平台有多个细分变种,例如五代君威、八代迈锐宝使用的是其中的SWB型号,而别克君越、萨博9-5和荣威950采用的是其中大型SL LWB型号,而当时的凯迪拉克XTS和雪佛兰Impala则采用的是全尺寸的EL LWB型号。所以当年的君越、君威和迈锐宝是同平台的说法,严格来说只说对了一半。

第三代:2016~至今

2016年第三代君越在中国问世,并于2017年在北美上市,这是君越历史上第一次中国先于美国上市。新君越采用了更新的P2XX平台(该平台由七代君威和九代迈锐宝使用的E2XX平台加长而来),长度和宽度都比老款车型有所增加。

第三代君越(北美版)

由于美国轿车市场的逐渐萎缩,君越成了通用2019年后在美停产的六款车型之一,然而中国市场并不受北美停产的影响,中国的君越在2019年还迎来了一次中期改款(使用了最新的LSY发动机和9AT变速箱),从此全球只有上海通用工厂继续制造君越,在中国销售。

2019年改款三代君越Avenir版

林荫大道(2007~2012)

上海通用在2007年面向中国市场推出了旗下最高级的车型——林荫大道(Park Avenue)。在此之前Park Avenue车型已在美国发展了两代,并于2005年宣布停产。在中国推出的车型虽然被称为第三代林荫大道,但实际却又是澳洲霍顿第三代Caprice(WM)的换标车,同样以CDK形式在中国组装。

第三代别克林荫大道,仅在中国以别克的名义生产过,从未在美国上市,称它为第三代车型其实有点勉强。林荫大道在2012年最终停产,它的市场地位被第二代君越所取代。

昂科旗/昂科雷(2009~至今)

  • 第一代:2008~2017

2008年底,别克以整车进口的形式向中国引进了旗舰SUV Enclave的第一代车型,当时采用的是该车型的英文音译名称“昂科雷”。该车采用了面向中大型SUV的Lambda平台制造,至今仍是该平台在中国售卖的唯一一款车型。

第一代别克昂科雷

  • 第二代:2019~至今

在北美,昂科雷在2018年得到二代升级,采用的是C1XX平台。而在2019年别克发布了面向中国市场的Enclave,并取名昂科旗,取代了之前以进口方式引进的昂科雷。国产版的昂科旗和北美版的二代昂科雷相比,虽然英文名称相同,但是国产版由于采用了C1XX平台的短轴距版本,所以轴距和尺寸要略小一点。别克最初的计划是让中国版的车型使用Envoy的英文名称,但最终还是用了Enclave,短轴距的昂科旗预计不会在美国上市。

别克昂科旗

英朗(2010~至今)

  • 第一代:2010~2014

2010年,别克在中国推出了一款拥有凯越的英文名号,却被称为“英朗”的车型。它基于欧宝主导开发的Delta II平台制造,与当时的大宇Lacetti Premiere(初代雪佛兰科鲁兹)同平台。英朗一共有两种型号:Excelle XT为两厢掀背车,Excelle GT为三厢轿车。

XT款两厢型号,本质上是欧宝雅特(Astra J)的换标车,别克对雅特的前脸进行了小幅修改,换上了别克家族化格栅和徽标。动力总成和欧宝雅特完全一样(包括Family 1型发动机)

别克英朗XT

欧宝雅特(Astra J)

GT型号则有欧宝雅特外观改造而来(因为雅特在欧洲原本只有两厢掀背款),上海通用(石志杰)主持了这次的外观改造项目,这次的外观改造可以说是比较成功的(相对之前赛欧奇怪的尾部设计而言)。GT版本在2012年被反向输出至北美市场,在美国被作为第一代别克威朗销售。欧宝雅特同时也采用了英朗的三厢设计,也推出了对应的三厢轿车版本。

  • 第二代:2015~至今

2015年,英朗迎来了第二代车型,本代车型使用了上海通用研发的GM-PATAC K平台(它是通用D2XX平台的一个中国变种,从名称可知由泛亚PATAC研发),这代车型就和欧宝雅特没有太多联系了,因此两厢的XT车型被取消。仅提供GT版的三厢型号。这一代的英朗挑起了别克品牌在中国的销量大旗,常年占据中国轿车销量榜前几名的位置。

第二代别克英朗

2018年二代英朗曾有过一次改款,外观改成了别克最新一代的家族式飞翼造型,但为了满足国六排放标准,发动机改用了1.3T的三缸发动机。由于国内消费者对三缸发动机的车型极其抗拒,导致英朗的销量断崖式下降,通用别克无奈之下在2020年将经过改进的1.5L发动机重新换回,销量立马有所起色,继续称为别克旗下销量最高的车型重回销量榜前列。

在2018年的改款中,别克添加了英朗的旅行版Excelle GX,中文名被称为阅朗,采用与英朗相似的动力总成。

别克阅朗

昂科拉(2012~至今)

  • 第一代:2012~至今

别克昂科拉是别克旗下第一款紧凑型SUV,2012年问世由上汽通用工厂生产,并在中美同步上市,这款车是欧宝Mokka的换标车,采用的是通用的Gamma II平台。

  • 第二代:2020~至今

第二代的昂科拉在2020年问世,采用的是面向发展中国家市场的GEM平台(已经不是欧宝的换标车),因此不会被出口到北美(北美在售的昂科拉仍是第一代)。

第二代别克昂科拉

同时面世的还有昂科拉GX车型,车型定位介于昂科拉和昂科威之间,该车型采用了最新的VSS-F前驱平台制造,由上汽通用制造并出口北美。

美标昂科拉GX

昂科威(2014~至今)

  • 第一代:2014~至今

别克昂科威在2014年上市,采用的是与雪佛兰探界者一样的紧凑型D2XX/D2UX平台,虽然用的是紧凑型平台,但在国内却被宣传为“中型SUV”。2016年,昂科威被出口至美国本土销售。中美车型除共享2.0T LTG发动机之外,美国版有2.5L发动机可选,而中国版则有1.5T LFV发动机可选

第一代昂科威

第一代昂科威在2019年迎来一次改款,改进了外观设计,并改用了2.0T LSY发动机+9AT的配置。

  • 第二代:2020~至今

2020年昂科威迎来了第二代车型,平台更新至与凯迪拉克XT4相同的E2XX,由于二代车型与一代车型同时销售,因此第二代昂科威被称为昂科威S。同时Avenir装饰的配置也第一次出现在昂科威车型上。

昂科威S

2021年,上海通用又推出了基于二代昂科威的加长版Plus车型,由于尺寸和轴距的增加,该版本提供五座和七座两种型号。

昂科威Plus Avenir

威朗(2015~至今)

  • 第一代:初代别克英朗

威朗的名字源自北美市场,但实际上第一代的威朗就是2010年在国内上市的初代别克英朗(Excelle GT)。

  • 第二代:2015~至今

中国市场上第一次出现以威朗命名的车型是2015年,这已经是威朗的第二代车型了,相较于第一代车型(英朗),二代车型更新到了D2XX平台,因此更长更轻空间更大。

三厢款威朗

威朗在2016年推出了两厢掀背款车型,该车型其实是欧宝雅特(Astra K)的换标车(因为欧宝Astra K诞生于2016年,所以没有充分的证据证明2015年诞生的三厢款威朗与比它迟一年诞生的两厢雅特有直接的联系)。同时推出的威朗GS车型也是基于欧宝雅特OPC的高性能版本。

别克威朗两厢版

欧宝雅特K

2018年二代威朗迎来中期改款,与英朗一样换装了三缸发动机之后,销量惨淡。

2018改款别克威朗

  • 第三代:2021即将上市

2021年上海车展上,别克展示了最新的第三代威朗,名为“威朗Pro”。由于该车还未正式发售,所以目前可以查到的资料还不多。就目前披露的信息来看,第三代威朗应该是由泛亚开发,重新使用1.5T四缸发动机,至于该车使用的平台,根据通用早年的发展路线图,笔者认为大概率会采用最新的VSS-F平台。

威朗Pro

GL6

2018年别克推出了他们在中国的第二款MPV车型GL6,想借着GL8的成功来下探低端市场。该车采用了与二代英朗相同的GM PATAC-K平台打造。由上海通用泛亚设计,专门面向中国市场。

别克GL6

总结

以上就是截止到2021年7月,别克在中国以官方渠道推过的几乎所有燃油车型(如有遗漏,欢迎补充)

总结下来,这些年来别克的许多车型都为通用旗下其他品牌的换标车型,其中:

源自欧宝的车型有:

赛欧、君威(第五代、第六代)、英朗(第一代)、威朗(二代两厢款)、昂科拉(第一代)

源自大宇的车型有:

凯越(第一代)

源自霍顿的车型有:

荣御、林荫大道(第三代)

完全由别克自己设计的车型有:

新世纪、GL8、君威(第四代)、昂科威、英朗(第二代、阅朗)、威朗(二代三厢款、三代)、昂科拉(第二代、GX)、君越、昂科雷/昂科旗、GL6。

至于这些换标车型和别克原创的车型孰好孰坏,就留给大家来评论。为了编写本文,笔者从各种渠道找寻了非常多的资料,为的是力求信息的准确,不过难免会有疏漏,欢迎大家在评论区友善讨论。

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