【三菱奕歌】试驾三菱新款一曲插头混合版，实测100公里油耗5.7L，不期待吗？

几天前，康纳马斯特斯不是拍了奥兰进入沙漠的视频吗？活动中，康纳师傅与广汽三菱员工交谈，据悉，新三菱、奥兰德和新一家将于明年下半年进入中国市场。巧的是，昨天康纳师傅的海外合伙人拿到了新款的一家插头混合版，目前还不确定这车是否引进国内，但我们先看的比较快。(莎士比亚，坦普林。)

三菱涉足PHEV插头混合领域可以追溯到2014年。第一款车型是OLAND PHEV，但这款车没有引入国内市场。毕竟，2014年中国汽车市场还不需要插头混合。疯狂三菱深知，引进不一定有销售。

三菱一家的插头混合技术也只是时间上的问题。有趣的是，三菱没有给一首歌贴上“PHEV”的标签。海外市场的车名叫“Eclipse Cross Plug-In Hybrid”。三菱企业对这辆车的卖点每天都认为是纯传统上班和汽油公路旅行。

我们要等到新三菱一家上市，PHEV是否进军中国还是个未知数。但是，在小伙伴购买的澳大利亚，这款车已经在销售，有3种车型，入门版售价为46490澳元，约人民币22.15万韩元，中配车型售价为49990澳元，人民币23.82万韩元，上配车型售价为53990澳元，约25.73万韩元。入门版和中配车型是前体，上配车型是4辆双电机。

对于澳大利亚市场来说，三菱GAY制定电混合售价是合理的。主要竞争对手是起亚Niro Plug-in Hybrid，该车的起步价为49990澳元。另外，来自中国的MG HS插头混合也是一加插头混入澳大利亚市场的最强竞争对手，该车的起步价为47990澳元。

中配车型的价格与日产、锐普等主流纯电动是一个价格，但一加插入混合的优点是不会给消费者带来里程焦虑。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)然而，不可否认的是，目前的成本问题仍然需要电动混合车型的首要解决。(威廉莎士比亚、温斯顿、费、费、费、费、费、费)因此，最高型号的50，000多澳元价格，事实上，你可以购买更大的Oland PHEV插头组合，两辆汽车的动力总成部分是一样的。当然，这里说的OLAND PHEV不是新一代版本，那辆车预计价格会更贵。

澳大利亚三菱也有强大的对手，这就是丰田。澳大利亚消费者还可以购买丰田RAV4 Cruiser AWD Hybrid，这辆车的价格为5.1万澳元，比一谷插头便宜。但是缺点是这车澳大利亚市场没有现车，买车的时候要等。插不上电，不支持纯电运行，无法实现零排放运行。

配置方面，一曲插头混合入门版配置包括卤代灯、18英寸轮毂、变速拨片、LED一行灯、后扰流板、定速巡航、直纹石、8英寸中央控制屏幕、蓝牙、2个电车USB接口、自动空调、倒车图像等。不要认为这是入门版。该车支持手机远程启动、预约充电、车辆状态查询、空调启动等功能。

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中配Aspire版本增加配置包含：隐私玻璃、车顶行李架、翻毛皮质座椅、外后视镜自动防眩目、自动大灯、前排座椅加热、主驾电调座椅、360度全景影像、前后泊车雷达、自动雨刷以及自适应巡航系统等。

顶配Exceed版本增加配置包含：HUD抬头显、GPS导航、全景天幕、真皮座椅、副驾电调座椅、方向盘加热等。

这都快2022年，三菱的内饰依然看着很老气，尤其仪表盘造型太老旧了，从第一代帕杰罗开始就这风格。过时的设计还有空调控制区域，橘色数字背光看着一点都不高级。不过，插电混奕歌相比较普通版多了一个“魔术电加热”功能，就是通过驱动电池为空调进行供电，然后手机远程遥控升温冬季中车内温度。

后排腿部空间足够宽敞，小伙伴身高1米94腿部空间布局，但头部就不行了，顶头了，这是车身造型的问题。

后备厢容积为359L，相比较普通版少了46L，主要是因为电池组的存在。对了，插电版奕歌是没有备胎的。标准状态下行李厢内部深度为677mm，高为745mm，横向宽度为1000mm，放倒后排座椅后，深度可达1541mm。

我们聊聊这款车的动力与驾驶感受：

该车搭载2.4L阿特金森循环发动机，配备13.8千瓦时电池组与前后双电机，全时电四驱系统。三菱方面没有给出发动机参数，官方表示，这台车动力输出功率可不是发动机+双电机参数的简单累加。

该车支持纯电行驶，满电情况下驾驶模式会自动调整为“EV”模式，纯电续航大概在40-45公里，三菱官方表示该车NEDC纯电续航为55公里，显然很难实现。

对于城市通勤使用来讲，纯电里程是足够了，这台车有一点好处就是充电快，家用慢充为6.5小时，专用壁挂充电为3.5小时，公共快充只需25分钟。

一旦电池耗尽，该车将会进入到发动机电机串联混动模式，内燃机启动会为电池组进行充电，同时会带动电机驱动车辆。该车配有动能回收，三挡可调。

第三种模式为并联，这种模式下性能最强，特别适用于高速路上超车使用。该模式下，内燃机会通过离合器直接驱动前轮，同时驱动电机为电池组进行充电。

官方说这款车的油耗能到1.9L/100km，你信吗？满电情况下这款车可实现纯电零排放行驶，一旦电池没电，一切都将会是另一番景象，真正做到1.9L/100km是很困难的。小伙伴满电拿车，这几天共行驶222公里，包含城市与高速路段，前40公里为纯电，剩下基本上处于亏电状态，最终测得油耗为5.7L/100km。

换句话讲，你在纯电上得到了燃油优势，但更长的通勤时间里，你都得依赖这台汽油发动机与电机，混动原理与燃油经济性表现特别像丰田的普通混动车型，但不要忘了，奕歌插电混还驮着一块重量不轻的电池组。

你要清楚的是，这台车最佳的驾驶感受就是充满电之后，一旦电池组没电，你将失去更多的牵引力。在满电情况下，油门脚感很带劲，而且车也很安静，特别像一款没有太多性能的纯电车。你一定要按下“EV”按键，不然汽车行车电脑会在必要时间内启动内燃机给电池组充电，以确保更为高效的燃油经济性。

一旦电量耗尽，这台车将进入到串联混动模式，油门就会表现出沉沉的感觉，想要超车时，离合器介入工作将发动机与电机连在一起，此时会获得更快的提速响应。发动机启动感甚微，只不过百公里加速9.4秒的时间，你还是需要一些时间去适应。

值得注意的是，这次奕歌插电混身上使用的三菱超选四驱采用双电机控制，一定程度上拥有比机械连接更快的响应速度。这是奕歌插电混上最大的亮点之一。

这台车的驾驶质感上其实并没有太多槽点，一切都很简单。你上车后按下启动按键后，驾驶模式交由电脑控制，你要做的就是操控好这台车就足够了。你也可以在柏油路、雪地以及沙地模式中切换，电脑会自动调整电机扭矩输出，同时会限制ESP的介入，以便得到预期之中的牵引力能力，至少在轻微越野路段、小积雪路面上轻松驾驭。

该车还有“Save”模式，字面意思可以理解为“电量保持”。该模式下，行驶之中电池电量基本保持不变，大多数时间会使用汽油机进行驱动，这项功能主要是为欧洲/中国地区设计的，因为有些国家地区会对非电车进行征税。

在“Charge”充电模式下，SOC最大可设置到80%，也就是说发动机在高速行驶下为电池组充至80%的电量。

开插电式混动车的一个有趣之处在于，你可以随意改变不同的驾驶模式。另一方面，这样做的目的就是为了省下你荷包中的钱。当然，如果你很懒，这种类型的车并不适合你。

相比较普通四驱奕歌，这台车增重约300公斤，悬架减振器调校还是偏硬了，过坑以及减速带确实有一点颠簸。

对了，最后说一下，这台车支持反向供电功能。

写在最后：

抱歉篇幅有些长，很开心您能耐心看完。角师傅不知道奕歌插电混是否引入国内，但普通汽油版肯定会在明年国产。但也不排除会推出插电混，毕竟可为广汽三菱增加一些新能源积分，至于插电版价格能否被中国消费者所接受，这才是广汽三菱高层首要考虑的事情。