前言:

随着消费者对座位和空间的需求不断增加,SUV已经不能完全满足我们的汽车需求了。因此,我们看到MPV市场再次起飞,官方数据显示,7月份国内市长/市场MPV型号销量为22.7%,同比累计增长30%。

轿车类别的轿车、SUV、交叉型轿车等同期环比增长率为负,同比累计增长率也低于MPV。因此,在政策推进下,MPV已经迎来了新的增长“风口”。

MPV虽然没有SUV市长/市场竞争那么激烈,但随着许多汽车品牌开始涉足这一领域,很多朋友在耀眼的车型中挑选自己喜欢的车型变得特别困难。

品牌、口碑、舒适度、空间、油耗都是当代消费者买车要考虑的重要因素。有没有品牌溢价能力、空间、省油的MPV车型?我认为60万户家庭选择的广汽本田奥德赛将是这个问题的最佳解决方案。

#始终如一的奥德赛的家庭形象已经深深植根于我们心中。

从1994年开始,奥德赛已经经历了五大车型的进化,给各个时代的消费者带来了所有时代的幸福。

本田奥德赛1994年10月问世后,立即受到日本本土消费者的关注,仅1995年销量就突破了12万辆,堪称“出道高潮”。另外,因为这款车型逐渐熟悉和接受了当时的MPV车型,奥德赛在家庭领域崭露头角。(莎士比亚,《奥德赛》)。

1999年12月,第一代奥德赛问世5年后。第二代奥德赛诞生,是奥德赛的车身大小和低重心表现,在提升整车车内空间的同时,也让司机更牢固地感受到低重心,进一步提升了家用MPV的体验门槛。

对中国消费者来说,更大的转折点是2002年广汽本田将奥德赛引入国产,是第一款进入国内市场的高端家用MPV品牌车型,开创了历史先例。

2003年10月本田带来了第三代奥德赛。这是自1994年诞生以来对外观进行的重新设计,它拥有更加俯卧的前卫外观和车身,让时尚的外观设计和忠实于颜值的消费者感到惊讶。2008年,第四代奥德赛除了延续本田一贯的空间和低中心的理念外,还应用本田FCX概念车的理念设计,进一步凸显了整车的时尚帅气和视觉冲击力。

但是本田对奥德赛的热情不止于此。2013年推出的第五代奥德赛延续了巨大的空间、高颜值、良好的操作表达,使当时消费者期待的配置全部符合该明星产品,并以众多黑科技为消费者的家庭汽车生活增光添彩。

2019年搭载本田本田混动黑科技i-MMD后,奥德赛迎来了对空间、油耗、动力、颜值的全面爆发,新车彻底改变了对过去MPV车型“难以打开、耗油”的偏见,以轿车级控制水平、与EV相当的加速快感、省油实力展现出来。

单从国内成绩来看,19年发展,超过60万车主口碑,奥德赛已经成为广为人知的MPV标杆。如果你看看每一代本田奥德赛的变化,你会看到这辆车的硬件和软件实力不会随着时间的变化而变化,而是随着时代的变化而进化。本田奥德赛是始终如一的“家用MPV”的位置,这也是为什么每次想到MPV车型,“奥德赛”都是很多人脑海中的第一个答案。(大卫亚设)。

作为一种全球化模式,奥德赛凭借Honda全球化统一的高质量汽车制作理念,得到了全球消费者的广泛认可,在2017-2018年MPV销售排行榜上处于世界领先地位。另外,通过高质量和庞大的用户基础,ODISEY也长期占据MPV保存率前两位,进一步巩固了国内家用MPV第一联想的品牌地位。

#别忘了初心奥德赛一直是“高级家庭用户”的第一选择。

从1994年成立以来,可以看到奥德赛在满足不同时代消费者需求的同时,坚持“围绕家用MPV的驾驶感受和车辆需求设计”的想法。在不同时代的奥德赛中,都是基于家庭场景的真正满足的家庭需求,这是以后很多MPV车型学习可以参考的地方。(威廉莎士比亚,坦普林,《汽车名言》前情提要)。

大空间一直是MPV模型最大的优点。以现金奥德赛为例,4847*1820*1702mm的车身尺寸和2900mm的车轴距离尺寸,保证了MPV应有的足够车内空间,并能很好地适应道路环境和停车的便利性。另外,以至少5.4米的转弯半径,这款MPV车型在转弯时可以表现得更加灵活,大大减轻了司机掉头时经常倒车的负担。

奥德赛在舒适度的表现上也是其他车型望尘莫及的。首先,我们知道日系车对MPV的理解是“非常奢侈的第二行”。所以奥德赛的第二个座椅配置非常高,为了进一步服务,增加了座椅加热功能,里面有小桌子的固定扶手,皮质的座椅质感相当柔软。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)此外,独特的740毫米双十字型超长导轨,座位4路移动,使母亲能够照顾孩子,2-3排也能自由通行。

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奥德赛的第三排座椅支持反向翻转,这样的配置无论是热爱钓鱼的人还是全家人的假日出行,无疑是一项实用的配置。奥德赛第三排座椅靠背也支持多角度调节和等比例放倒,而这个放倒是可以直接藏到行李箱中,此时便可以将后备箱的空间最大化。

体验者身高为178cm,第一二排的空间自然不用多说,当前排座椅调整到合适位置,第三排仍然有着四指的头部空间以及两拳的腿部空间,相比于现阶段7座的SUV来说,无疑是具有压倒性优势

从空间的表现来看,这款车并没有什么可以让我们挑剔的。但是由于较大的车身尺寸,不由得不让人联想到一个现实的问题,“这么大的车,是不是很费油?”

或许在其他品牌的燃油车车型上,这个问题还是值得推敲的,而放在奥德赛上,你就大可不必担心了。奥德赛已经实现了“全混”产品系列,全系均采用了油电混合动力,开创了混动MPV时代。

在本田第三代i-MMD混动系统加持下,奥德赛锐·混动综合工况下的油耗为5.8L/100km,拥堵路段就算是以“省油”为主要标签的家轿车型,也未必能达到这样的表现,而这样的油耗出现在一款MPV车型上,更是大写的优秀。

其次,奥德赛所需的油品并不挑剔,92号汽油即可满足奥德赛动力系统的需求,结合5.8L/100km的油耗表现来看,奥德赛也确确实实能够为车主省下不少的燃油支出,这样的奥德赛让人怎能说不爱呢?

另一方面,在真正行驶感受上的,本田奥德赛同样能给到你非同寻常的驾驶感受。在我亲身试驾之后,搭载混合动力的奥德赛也给我非常惊艳的表现,足以变革大家对于“MPV难开”的惯性思路。

混动奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统,这套系统由2.0L的阿特金森循环发动机提供动力,搭配E-CVT无级变速箱,并且使用了双电机(驱动电机+发电机)加PCU能量控制单元组成。

第三代2.0L阿特金森发动机的热效率再次提升,达到了40.6%的成绩,并且将压缩比提升到了13.5:1。第三代i-MMD双电机混合动力系统,可实现EV模式(纯电)、混动、燃油直驱多模式驱动。

由于混动系统的加持,使得整车的起步显得十分轻盈,当你轻踩油门,速度提升到50km/h上下时才会有发动机的介入,如果你深踩油门,发动机驱动发电机发电,该电能再供应给行驶用电机,以此来爆发更加充沛的动力以满足驾驶者需求。

第三代i-MMD双电机混合动力系统+2.0L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速箱的搭配,混动奥德赛把你能想到具有平顺特点的动力配置都集齐了,即便是在没有试驾之前,单凭账面的动力总成配置就能够想象到它的表现。

在实际驾驶中,这款车型也完全符合预期。由于无级变速箱本身的结构特性,所以从低速到高速的持续加速过程中,车内驾驶人员并不会感觉到换挡顿挫的存在。

混动奥德赛在发动机介入的瞬间还是会让车内人员察觉,发动机介入时车内乘客并不会感觉到顿挫或者瞬间动力中断的现象,平顺的衔接能够给车内乘客带来更多的舒适性。

#为什么说奥德赛有制霸混动MPV市场的能力?

关于这个问题,奥德赛已经用它的实际表现给到我们答案。相比于主流品牌的MPV车型,已经实现“全混”的奥德赛锐·混动,在将家用MPV大空间的优势继续放大之余,又完美解决了MPV车型“油耗高”与“像开着船一样的驾驶感受”的问题,这也使得同级车型很难有与奥德赛竞争的实力。

看到这里,我想“为什么奥德赛会收获超60万车主的青睐?”的问题应该有了清晰的答案。广汽本田在国内19年的耕耘,让世人知道了奥德赛。优异的保值率与庞大用户基盘,让市场高度认可了奥德赛。优异的舒适性与油耗表现,让更多家庭选择了奥德赛!

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