【马自达cx7】独立的“跑车化”SUV马自达CX-7优劣分析

如果让你用几个词来描述SUV，空间、多功能、越野、高大、动力、舒适。是的，当用这个形容词来描述市面上大多数SUV车型时，我相信没有人会提出异议。(约翰f肯尼迪，美国电视剧)但是，如果小编用“操作”一词来描述SUV，一定会嘲笑。“操作”如何与印象中庞大笨重的SUV相关联？(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

事实上，在实际接触国产一汽马自达CX-7之前，小编也抱有同样的怀疑。SUV如何将“跑车化”、“可操作性”和完全不依附于SUV的单词联系到今天。

7月9日，山城重庆在日田马自达的试驾会上，国产CX-7以实际行动给出了小编答案，下面小编以Q/A问答的形式全面解读即将推出的“跑车化”SUV。

问：CX-7国产后售价怎么样？什么时候可以正式上市？

答：在山城重庆举行的此次试驾会上，一汽马自达公布了国产CX-7的预售价格，新车共有5个版本，售价为19.98 ~ 27.58万韩元，动力侧提供2.5L自然吸气发动机或2.3T涡轮增压发动机供消费者选择。其中，使用2.5L引擎的三种车型都是2驱动器，配备2.3T引擎的两种车型都是智能4驱动器。

据悉，新国产CX-7将于7月末正式上市，目前全国FAA马自达经销商网络已经开始全面接受新车预订工作。

问：国产CX-7和进口CX-7有什么区别？

答：最大的差异来自于功率配置，进口CX-7有一款只配备2.5L自然吸气发动机的车型，动力配置比较单一。国产CX-7除了目前的2.5L自然吸气发动机外，还增加了2.3T涡轮增压发动机。

与此同时，国产CX-7还添加了智能4驱动器系统。多亏了这种智能的四驱动器系统，国产CX-7在面对试验驾驶场的驼峰桥和斜坡时展现出了出色的越野性能。

问：面对市场上越来越多的SUV车型，国产CX-7有何亮点？

答：根据中国乘用车联合会公布的汽车销量，2013年全国SUV累计销量为303.97万辆，占全年乘用车总销量的18.6%，同比增长50.8%。根据最新公布的2014年上半年销量，仅2014年1 ~ 6月，全国SUV累计销量就达到181.7万辆，占上半年轿车总销量的20.4%，比去年同期增长了35.9%。

从数据中可以清楚地看到，SUV在国内的发展势头越来越强，SUV产品的区分也呈现细分趋势，但从总体上看，目前国内SUV的定位仍然只有两点。一种是用汽车底盘开发的城市型SUV，这种SUV以多功能、空间大、舒适度大为卖点。另一种是用非承载式车身(越野底盘)开发的越野SUV，该SUV大多以强大的多道通过性和可靠性为卖点。

CX-7的出现创造了SUV的新领域。这就是跑车化SUV。这与不久前在厦门试驾的保时捷拉齐911——Macan有异曲同工之妙。这种SUV车型将依靠强大的动力储备和跑车般的驾驶控制性能吸引消费者。

问：许多SUV强调运动性能。为什么说CX-7是跑车化SUV？

答：首先，从外观上看，国产CX-7不使用ATES等“灵魂”般的外形设计，或者延续Mazuda Zoom Zoom设计风格。它的前脸形状很容易让人联想到使用转子发动机的磁兄弟RX-8。

宽敞的进气格栅负责提高视觉攻击性，同时为高性能发动机提供空气。

CX-7的侧面更是将跑车化的设计推向了极处， 4705mm、 1872mm、1645mm的长宽高车身尺寸让CX-7相比其他SUV显得更长、更矮，更具贴地感。高达65.5°的前挡风玻璃倾斜角配合收窄的侧窗和巨大的轮眉设计，所有跑车化的外观设计元素都在CX-7上得以体现。

而拉开CX-7的车门，你会发现他的内饰同样有跑车般的运动气质。中控台上方的三个圆形出风口与Mazda6睿翼类似。

而马自达传统的三辐式方向盘配以三炮筒式仪表板则起到了烘托驾驶舱动感氛围的关键作用。同时，这款仪表盘的亮点在于拥有一般跑车才有的垂直指针设计，而且紫环红字外加纤细的白色指针的搭配，清晰易读。

特意加高的中控台让你可以毫不费力操控到变速杆，这在无形间便提升了车主换挡的速度。

和驾驶相关的数据显示被放到了中控台的顶部，这样做的好处是车主在驾驶时无需低头，只需用余光便可清晰读到各项行车数据，这可以让车主将更多的精力集中在道路驾驶上。

此外，既然是跑车化，一款优秀的大马力发动机必不可少，国产CX-7新增的2.3T涡轮增压发动机出自马自达运动部门MazdaSpeed，这套动力系统和马自达高性能车型Mazda6 MPS上使用发动机相同，这台2.3T涡轮增压发动机可以并发出238匹马力、350N.m的强劲动力，这和市面上大多数3.0L发动机的性能相当。

而在体现操控的底盘和悬挂方面，和传统都市SUV大多采用的轿车平台研发不同，CX-7在设计伊始便采用了专用SUV底盘结构，CX-7的车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的底盘配合前麦弗逊、后多连杆独立悬挂使得CX-7在转弯行驶时相比其他都市SUV拥有更精准的操控性。

　Q：那么CX-7的实际驾驶感受能匹配其跑车化的设计吗？

　A：在本次的试驾活动中，铁山坪蜿蜒的山路是检验CX-7操控的最好场所，直道上深踩油门踏板，油门的响应算是一个惊喜环节，无论车速在哪个阶段，只要轻轻踩一下油门踏板转速表都会兴奋地轻轻向上跃动， 3000转是CX-7动力的分水岭，在3000转以下，CX-7的加速略显迟缓，你能感受到持续和并不激烈的推背感。一旦转速上了3000转以后，CX-7就像是换了个人，你可以明显感受到2.3T发动机那“暴躁”的性格，强大的推背感可以将你深深的吸在座椅上，直到你的意识提醒你松开油门。

CX-7的6速手自一体变速箱的设定则是另一个惊喜，当你轻轻给一脚油时，变速器在挡位上不会有任何的变化，但它会通过调节液力变矩器的转速来实现加速，如果你在这时放开油门踏板，转速表马上又会恢复到加油动作之前的刻度，挡位仍旧不会出现任何变化。在SUV里，CX-7的这些特性是非常灵敏并且讨巧的，它不会给你留下笨重的印象。

在弯道中，CX-7拥有马自达一贯的前轮精确指向性，在弯道中对于方向盘的响应和回馈很及时，即便是激烈的操作，车身依旧稳定可控，充满驾驶乐趣。

Q：既然采用了跑车化的设计，CX-7的内部空间会不会很小？

　A：既然修长的尺寸在那儿摆在那，我们就不用担心CX-7的乘坐空间，得益于2750mm的长轴距，CX-7无论是前排还是后排腿部空间，都绰绰有余，但较为低矮的车身使得前排头部空间稍有欠缺。

此外，灵活丰富的储物空间也是这款多功能车的卖点之一。比如中央扶手箱又深又长，上边还有两个移动式储物盒；行李厢的开口很高，比较方便放置较高的物品。

Q：说了这么多优点，难道CX-7没有缺点吗？

A：缺点肯定有，CX-7由于设计较早，其内饰有些落后于时代，这款车无论低配顶配均没有使用大尺寸的液晶屏、这就意味这车主没有GPS、娱乐影音系统等功能使用。

并且整个中控台上部都覆盖了硬硬的塑料件，中控上按键的手感和阻尼力度也都欠佳。对于一款顶配近30万的车型来说，这多少有些说不过去。

　小结：

国产CX-7究竟能不能贴上“跑车”、“操控”的标签，在看了小编这么多问答环节后，相信你一定会有一个直观的了解。不错，强大的动力、跑车的造型和优异的底盘功底的确能让CX-7拥有自豪的资本，而同级别“操控之王”的名号算得上是实至名归。

在竞争日益白热化的SUV市场，能够另辟蹊径，开创出一条“运动跑车型SUV”的新路子，特立独行的CX-7确实在运动性上下足了功夫。就行驶乐趣来说，CX-7绝对是一款让你重新认识SUV的诚意之作。面对即将的上市，一汽马自达已经做好了准备，究竟这条“运动跑车型SUV”的路子能不能发扬光大，时间和市场会为我们检验。

欢迎关注官方微信：汽车网评(微信号：qcwpcom)。更欢迎大家提供业界报料，可发邮件admin@qcwp.com，只要你有料，我就敢曝！