【福克斯三厢2012】年轻人值得买的运动试试轿车、福克斯三厢ST-Line版。

因为坚持自己的风格，所以得到了很多人的认可。比如，摄影总是真刀真枪的功夫明星的Jackie Chan，比如把中国风融入歌曲的音乐、咖啡、周杰伦，他们因为不忘初心而取得了今天的成就。在汽车界，福特福克斯似乎也是不忘初心的车型。和大众高尔夫本田思域一起成名的运动员，在对手越来越接近舒适的时候，没有改变自己。提高技术配置，为乘客提供更舒适的乘车体验，同时被认为是同级车型之一。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，自由名言)(Northern Exposure，自由名言)今天，我得到了近距离接触它的机会，接下来让我们看看它的生产力到底怎么样。

我收到的是福特福克斯第三款ST-line版本。这辆车的第一印象是外观充分战斗，丰富的车身套件生动地突出了运动气质。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)例如，正面的蜂窝状进气格栅被处理成黑色，底部的三段包围棱角分明，大灯内部也是黑色底色，整体视觉效果相当锐利，对运动性的期待不小。

该三板牌福克斯STRAIN的车身长度为4671毫米，轴距为2705毫米，属于小型轿车的主流水平。侧面的前/后腰线从后门切断，门槛上安装了另一条腰线，层次感一下子丰富起来。

有趣的是，福克斯STRAIN系列车型是米其林PS4轮胎，尺寸235/40 R18，兼具舒适性和运动性，握力相当好，但价值不菲，在同级可以说是良心配置。车轮采用三叉戟的形状，识别度非常高，配合内部红色刹车卡钳，达到了工厂轻微改造的等级，具有与家用赃车不同的气质。(莎士比亚。)(《现代中文译本》。)

来到尾巴上，相信大家都会被鸭尾吸引，最近这个级别的车型也总是通过各种小细节产生运动感。比如刚刚上市的第十代本田思域，福克斯像先驱一样引领着体育工具包的浪潮。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)鸭尾正下方的高刹车灯可以及时提醒后方车辆，车后部的单边双排放也很符合车辆的音调。总的来说，这辆车的设计看起来比较协调舒适。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

行李箱内部的空间很平坦，深度很深，我那天带的书包和相机包放进去也不到三分之一，放两个26寸行李箱问题不大，是紧凑型车的主流水平。座椅将4/6比例倒置，然后形成接近纯平的空间，进一步提高了这辆车的实用性。

装修部分比较简洁，三幅方向盘采用平底形状，整个LCD仪表盘可以显示各种驾驶信息，控制屏幕站在中控台上，司机伸手就可以触摸屏幕。人体工程学还不能说好。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

三轮方向盘在3点、9点位置安装了很多功能按钮，表面用真皮材料包裹，部分打孔，功能控制和相对汗液的抑制都到位了。

large/motor-article-img/ff62f08a69a0426da59b2bd096bb56d6?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="479"/>

据悉，福克斯全系标配12.3英寸中控屏幕，并标配了sync+车机系统，它结合了来自百度的人工智能技术，智能导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐上手无难度，它还支持外卖，电影购票，爱奇艺等第三方服务，也可以查询机票、股票，这点确实很赞。我试了一下，在我说“我有点冷”之后，这台车能明白我的意思然后将空调温度提升2度，对于口语白话的理解还是蛮到位的。

旋钮换挡机构可以说是福克斯的专属配置之一，它摒弃了传统的立式挡杆造型，也没有采用当下较为流行的电子挡杆，可谓是独树一帜。当然，旋钮换挡实际使用起来还是较为方便的，左右旋转切换不同挡位，中间的M按键则代表的是手动模式，按下之后即可用方向盘后方的拨片控制升档、降档。

舒适性配置部分，福克斯还全系标配了全景天窗、电子手刹、自动空调，我这台车还有无线充电、空气净化系统和Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，达到了L2级别的辅助驾驶级别，其中包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自动泊车等一系列功能，对于乘客与其他交通参与者的安全保护还是蛮到位的。

说到配置，这台车还配备了B&O品牌的音响，车内一共有10个喇叭，分布在各个角落，听起来立体感很强，人声部分也很清晰，没有杂音，质感可以用“哇塞”来形容。

座椅由织物与真皮材质拼接而成，红色缝线让整车多了一些精致，电动调节也十分方便。座椅内部的填充物十分柔软，而且中间的织物部分本来就有不错的拉伸性，所以刚坐进去的时候就像是陷进去了一般。本来我以为它的支撑性会不足，但是在后来的体验中，发现它的包裹感也不错，能稳稳地稳定住乘客的身体。

动力部分，福克斯的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩243牛·米，传动为8AT变速箱。点火、挂挡、松手刹，福克斯这台车无论是启动还是行走起来都十分安静、平顺，能感觉的发动机的运行品质相当不错，可以用“细腻”来形容。

我们此次拍摄经过了不同路况的路段，包括高速公路、市区、村庄、山路，让我对这台车开起来的感受有了一些了解。首先给出好评的是底盘，不仅支撑足，车身跟随性强，而且滤震动作利索，兼顾了日常舒适与激烈驾驶的需求；

方向盘转向手感偏轻，但是路感丰富，我能清楚感受到车辆所处的路面情况。转动方向盘，这台车的虚位聊胜于无，车头相当听话，车尾也是马上跟上，虽然不如后驱车那般灵活，但丝毫不算拖沓。油门的响应也比较快，只要轻踩油门，动力便会马上迸发，能感受到这台车非常愿意去陪你激烈操控。

福克斯的NVH着实出乎了我的意料，在市区里时我接到了一通电话，用车载蓝牙跟对方交流，50km/h左右的时速下对方没有听出来我在开车，甚至走走停停、等待红绿灯他也没能感受到，这一下就激发了我们对福克斯NVH到底有多强的好奇心。于是在高速上时，我们使用分贝仪进行了测验，发现它在50km/h左右时的车内音量为67.7赫兹，75km/h左右时为69赫兹，100km/h左右时为68赫兹，能这样将车内噪音稳定在70赫兹一下确实蛮不错的。

时间很快过去，对于福克斯这台车我有了新的认识，因为在我印象中，它一直是那个运动偏科生，但来到第四代车型，它无论是在舒适性、科技性还是品质感方面，不管是自己驾驶还是带着家人出行，它都能将方方面面照顾到，是当下10-15万元价格区间最均衡的车型之一。当然，它的运动性在同级依然数一数二，如果你除了颜值、舒适、配置外，对于一台车的操控也有较高要求，想要木桶型均衡的车，那福克斯应该不会让你失望。