因为坚持自己的风格,所以得到了很多人的认可。比如,摄影总是真刀真枪的功夫明星的Jackie Chan,比如把中国风融入歌曲的音乐、咖啡、周杰伦,他们因为不忘初心而取得了今天的成就。在汽车界,福特福克斯似乎也是不忘初心的车型。和大众高尔夫本田思域一起成名的运动员,在对手越来越接近舒适的时候,没有改变自己。提高技术配置,为乘客提供更舒适的乘车体验,同时被认为是同级车型之一。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,自由名言)(Northern Exposure,自由名言)今天,我得到了近距离接触它的机会,接下来让我们看看它的生产力到底怎么样。

我收到的是福特福克斯第三款ST-line版本。这辆车的第一印象是外观充分战斗,丰富的车身套件生动地突出了运动气质。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)例如,正面的蜂窝状进气格栅被处理成黑色,底部的三段包围棱角分明,大灯内部也是黑色底色,整体视觉效果相当锐利,对运动性的期待不小。

该三板牌福克斯STRAIN的车身长度为4671毫米,轴距为2705毫米,属于小型轿车的主流水平。侧面的前/后腰线从后门切断,门槛上安装了另一条腰线,层次感一下子丰富起来。

有趣的是,福克斯STRAIN系列车型是米其林PS4轮胎,尺寸235/40 R18,兼具舒适性和运动性,握力相当好,但价值不菲,在同级可以说是良心配置。车轮采用三叉戟的形状,识别度非常高,配合内部红色刹车卡钳,达到了工厂轻微改造的等级,具有与家用赃车不同的气质。(莎士比亚。)(《现代中文译本》。)

来到尾巴上,相信大家都会被鸭尾吸引,最近这个级别的车型也总是通过各种小细节产生运动感。比如刚刚上市的第十代本田思域,福克斯像先驱一样引领着体育工具包的浪潮。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)鸭尾正下方的高刹车灯可以及时提醒后方车辆,车后部的单边双排放也很符合车辆的音调。总的来说,这辆车的设计看起来比较协调舒适。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

行李箱内部的空间很平坦,深度很深,我那天带的书包和相机包放进去也不到三分之一,放两个26寸行李箱问题不大,是紧凑型车的主流水平。座椅将4/6比例倒置,然后形成接近纯平的空间,进一步提高了这辆车的实用性。

装修部分比较简洁,三幅方向盘采用平底形状,整个LCD仪表盘可以显示各种驾驶信息,控制屏幕站在中控台上,司机伸手就可以触摸屏幕。人体工程学还不能说好。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

三轮方向盘在3点、9点位置安装了很多功能按钮,表面用真皮材料包裹,部分打孔,功能控制和相对汗液的抑制都到位了。

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据悉,福克斯全系标配12.3英寸中控屏幕,并标配了sync+车机系统,它结合了来自百度的人工智能技术,智能导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐上手无难度,它还支持外卖,电影购票,爱奇艺等第三方服务,也可以查询机票、股票,这点确实很赞。我试了一下,在我说“我有点冷”之后,这台车能明白我的意思然后将空调温度提升2度,对于口语白话的理解还是蛮到位的。

旋钮换挡机构可以说是福克斯的专属配置之一,它摒弃了传统的立式挡杆造型,也没有采用当下较为流行的电子挡杆,可谓是独树一帜。当然,旋钮换挡实际使用起来还是较为方便的,左右旋转切换不同挡位,中间的M按键则代表的是手动模式,按下之后即可用方向盘后方的拨片控制升档、降档。

舒适性配置部分,福克斯还全系标配了全景天窗、电子手刹、自动空调,我这台车还有无线充电、空气净化系统和Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统,达到了L2级别的辅助驾驶级别,其中包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自动泊车等一系列功能,对于乘客与其他交通参与者的安全保护还是蛮到位的。

说到配置,这台车还配备了B&O品牌的音响,车内一共有10个喇叭,分布在各个角落,听起来立体感很强,人声部分也很清晰,没有杂音,质感可以用“哇塞”来形容。

座椅由织物与真皮材质拼接而成,红色缝线让整车多了一些精致,电动调节也十分方便。座椅内部的填充物十分柔软,而且中间的织物部分本来就有不错的拉伸性,所以刚坐进去的时候就像是陷进去了一般。本来我以为它的支撑性会不足,但是在后来的体验中,发现它的包裹感也不错,能稳稳地稳定住乘客的身体。

动力部分,福克斯的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为174马力,峰值扭矩243牛·米,传动为8AT变速箱。点火、挂挡、松手刹,福克斯这台车无论是启动还是行走起来都十分安静、平顺,能感觉的发动机的运行品质相当不错,可以用“细腻”来形容。

我们此次拍摄经过了不同路况的路段,包括高速公路、市区、村庄、山路,让我对这台车开起来的感受有了一些了解。首先给出好评的是底盘,不仅支撑足,车身跟随性强,而且滤震动作利索,兼顾了日常舒适与激烈驾驶的需求;

方向盘转向手感偏轻,但是路感丰富,我能清楚感受到车辆所处的路面情况。转动方向盘,这台车的虚位聊胜于无,车头相当听话,车尾也是马上跟上,虽然不如后驱车那般灵活,但丝毫不算拖沓。油门的响应也比较快,只要轻踩油门,动力便会马上迸发,能感受到这台车非常愿意去陪你激烈操控。

福克斯的NVH着实出乎了我的意料,在市区里时我接到了一通电话,用车载蓝牙跟对方交流,50km/h左右的时速下对方没有听出来我在开车,甚至走走停停、等待红绿灯他也没能感受到,这一下就激发了我们对福克斯NVH到底有多强的好奇心。于是在高速上时,我们使用分贝仪进行了测验,发现它在50km/h左右时的车内音量为67.7赫兹,75km/h左右时为69赫兹,100km/h左右时为68赫兹,能这样将车内噪音稳定在70赫兹一下确实蛮不错的。

时间很快过去,对于福克斯这台车我有了新的认识,因为在我印象中,它一直是那个运动偏科生,但来到第四代车型,它无论是在舒适性、科技性还是品质感方面,不管是自己驾驶还是带着家人出行,它都能将方方面面照顾到,是当下10-15万元价格区间最均衡的车型之一。当然,它的运动性在同级依然数一数二,如果你除了颜值、舒适、配置外,对于一台车的操控也有较高要求,想要木桶型均衡的车,那福克斯应该不会让你失望。

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