【长丰cs7】盘点：中国汽车品牌十年北美路

进入美国是中国汽车人的梦想，也是中国汽车企业的梦想。从2005年开始，中国汽车人开始了梦想之旅。

早在2005年，奇瑞作为第一个中国汽车品牌就冲击了美国市场。2006年吉利首次参加北美车展，成为中国汽车品牌的“破冰者”后，长丰、比亚迪、华晨、广汽等多家汽车企业相继参加北美车展，中国汽车品牌实现美国梦的理想并未消失。

2015年北美车展作为唯一展出的中国汽车品牌，与欧洲、日本、日本品牌比肩重量，通过超出普通人预想的媒体曝光，代表了中国汽车品牌的科技和实力发展。

北美的道路确实很艰难，十年的旅程来了，走了，走了，又来了！到前面继承。第十次北美车展正在举行的时候，让我们一起盘点中国品牌的10年北美道路。

破碎的沙子和铁还没有卖出去。

2005年，奇瑞与美国幻想汽车公司达成协议，计划从2007年开始向美国出口中国制造的汽车。由于合作伙伴的不合理和Chery在产品、市长/市场战略等方面的不足，最终结果已经众所周知。

2006年，吉利成为第一家推出北美车展的中国汽车企业，吉利在展示“中国用”车型后制定了详细的进军美国计划，由于各种因素，最终以失败告终。

2007年长风独树底特律。主办方将中国汽车品牌的展台安排在地下一层，与零部件汽车在一起，但心里很痛快。

第一次也是唯一一次参加车展的张风是国内展会上从未出现过的强大阵容，展示了5款自主开发的新车(张风猎豹CS7、张风猎豹CS6、张风飞豹-CT5、张风YU-CT3、菱形概念车)。

据许多中国汽车品牌透露，参加北美车展等国际车展是为了展示新车型、新技术，加快汽车企业国际化。另一方面，为了开拓市场，计划一两年后进入目标市场。

另外，根据多家国内汽车企业的反馈，海外出口的利润率远远高于国内销售的利润率。

2008年，比亚迪、吉利、张丰、中兴、李家光明汽车设计公司与前一天的外枪相比，成为了勇敢违反当年北美车展的“五虎”。比亚迪带来了F6和F6DM双模电动车，吉利带来了6种“中国R & amp携带“D”和“中国设计”的车型，展示了向全世界公开的BMBS朋克监测和安全控制系统技术，另外3辆也携带新车登陆北美。

受国际金融危机的影响，法拉利、保时捷、塞林、路虎、日产、Infinidi等热门品牌缺席的2009年北美车展、比亚迪、华川汽车的出现似乎显示了中国汽车品牌的希望。从今年开始，中国汽车的年生产销售量超过美国，成为主导世界汽车市场的增长剧。

从2008年到2011年，连续四次展出的比亚迪在我们熟知的比亚迪F3DM、F6DM、E6等新能源汽车技术上占有很大的比重。比亚迪的行为是自主品牌的技术研发amp除了向世界展示d实力外，实践证明了中国汽车企业重视环境保护，大力开发节能减排新技术的意愿。

此后，由于2012年、2014年中国汽车品牌的集体缺席，中国汽车企业对海外展示热潮的气温似乎有所下降。毕竟在规模、经营、产品开发方面，中国汽车品牌都要回归理性。

墙内开花，墙外有香味。

2014年，中国汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，连续6年位居世界第一。从2009年开始，中国汽车品牌海外出品热潮逐渐转向理性，但中国汽车品牌对自己的技术、实力和产品开发的内功苦练将成为再次出海的筹码。

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在广汽传祺梅开二度之际，外媒心目中“中国汽车质量低、不安全”，“中国汽车企业发展缓慢、尚未有进驻国际市场实力”的偏见与论断，正在逐步打消。

在中国汽车品牌回归理性的同时，在美国密歇根州最大的城市底特律——这一美国汽车工业发展过程中的一个重要城市，中国汽车及企业悄然布局“汽车之都”已经成为现实。

有报道称，在底特律，95%的中国投资者都是汽车制造商，他们把钱花在收购当地的汽车企业或者和当地的汽车生产商展开技术合作上，还有一些投资涉及到汽车的售后服务以及汽车零配件贸易，这无疑为中国汽车品牌走进国际市场打下了坚实的基础。

2009年，由中国的三大国企首钢总公司、宝安投资公司和房山国有资产管理公司三方合资创立的京西重工以1亿美元的价格收购了德尔福公司的底盘制造部门。德尔福在密歇根布莱顿的工厂专业制造刹车和底盘部件，雪佛兰巡洋舰、凯迪拉克CTS-V、奥迪TT、法拉利458、陆虎极光等多款车型的零部件，都由德尔福底盘公司—京西重工的下属公司提供。

对于中国车企来说，以合资换技术的代价仍没有避免中国本土车企采用“复制粘贴”的模式。

因此，为了建成世界一流的车企工业，中国明白自己必须掌握汽车设计和工程方面的技术。从汽车底盘开始，诸如京西重工的这样中国公司才会从这个部分介入。

随着2013年12月3日，在美国联邦破产法官史蒂文·洛兹的批准下，“汽车之都”底特律正式宣布破产，成为美国历史上规模最大的破产城市。

而据普华永道数据显示，2013年，中国轻型车全年销量预期较2012年增长14.4%，达到1810万台，组装量预计增长10.7%，达到1850万台。该机构预计，2012年至2019年，中国对于全球轻型汽车组装量增长的贡献率将达到43%。

因此，美国老汽车城底特律看上中国汽车品牌，与中国汽车品牌进驻海外市场的梦想不谋而合。

据了解，目前中国企业在密歇根州的总投资为10亿美元，其中95%与汽车行业有关;已经有超过100家中国公司在密歇根州开展业务，其中包括上汽集团、长安、吉利、福耀等。

尽管十年北美之路，中国汽车品牌走得艰难，我们仍然看到这个梦想正在冉冉升起。

2013年，广汽携传祺品牌三款车型参展首次参加北美车展，E-JET A级新能源汽车、四驱混合动力传祺及BEV纯电传祺GS5，与以往参展的中国展品相比，当年广汽集团参展的车型均为节能与新能源车型。

今年，除了旗下全新战略级SUV传祺GS4，广汽传祺旗下高性能轿车传祺GA6、首款智能驾驶概念车Witstar也悉数亮相。

盘点中国汽车品牌的海外之路

没有参加过北美车展的江淮汽车，早已把自己的轻卡产品和新能源车型销售到了北美市场。

江淮汽车于2012年底与 GTA公司就江淮新能源汽车产品引入美国市场展开合作，双方于2014年8月正式签署2000台和悦iEV4纯电动轿车出口美国的框架协议。2014年9月3日，首批100辆江淮和悦iEV4纯电动汽车在合肥港举行了出口美国发车仪式，这标志着中国电动汽车首次规模驶入北美发达国家。

比亚迪表示2015年将进入美国市场。2006年首家亮相北美车展的中国车企吉利，也将以一种全新的方式实现美国梦。随着吉利成功收购沃尔沃，2016年开始，沃尔沃将向美国出口在中国生产的汽车。

尚未参加过北美车展的东风海外战略还未包含北美市场，长安汽车乘用车板块目前也没有乘用车业务板块。北汽也从未有过参加北美车展的计划，当前将有更多资金投入到生产设施建设和动力总成等项目上。

就奇瑞汽车而言，目前主攻国内市场和稳定已有的国际市场，北美依旧不在考虑范围。奇瑞先后在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印度尼西亚、乌拉圭等六个国家建立了7个生产基地。海外年出口汽车已经占到奇瑞总销量的50%，未来奇瑞海外工厂将扩增到14家。

对于上汽来说，今年将是自主品牌乘用车布局海外车展的元年，尽管错过了1月份的北美车展，但预计今年年中会有实际动作，将会尽快把国产的荣威和MG车型拿到海外参展。

附：中国汽车品牌北美之路大事记