【马自达3(进口)】买5万辆新车，进口20万门小钢炮值不值？

今天想和大家分享一台原装进口二代马自达3 2.0AT。

在开始分享这台进口马3之前，我们先来简短的说一下马自达这个品牌，马自达在我国车友圈里绝对有不可磨灭的一席之地

总是把马自达是“转子战神”拉出来说，或许距离我们日常还是有点远，又或者总是一说到马自达就讲“驾驶乐趣”，那又有多少人能开出来马自达的乐趣呢？与其用“转子，乐趣”来形容马自达，倒不如说马自达就是一个不随大众，有自己个性，好开，可靠性还不错的品牌；

在我看来，马自达非常清楚，他要把自己的车卖给谁，谁才是他的目标用户，注定他也不会像丰田，大众一样，做到销量全球第一，马自达没有这样的追求，我们在《马自达设计之魂》看到一句话“全世界只要有百分之二的消费者认可马自达汽车便足矣”，这是马自达的品牌经营理念。

而买马自达的车友也大都认同马自达的这种文化；

说回马3，上图是经典马自达末款2.0手波和06款2.0手波，感受特别深刻；马3在马自达家族里面的地位就好比3系在宝马的地位，经典款和二代进口及二代国产（星骋）我们都接触过，总体下来感觉很好上手，发动机低扭有力，正常起步并不需要给太多油，轻点即可。但是离合的啮合点偏高，一开始不熟悉的话换挡稍显不顺畅，花点时间就很快能习惯。

开起来不管是市区还是山路，都非常轻松，全独立悬挂的底盘并不生硬，对于过滤颠簸路面的震动得心应手。油门和刹车的控制回馈感也很强，响应迅速而直接。方向盘的路感经过了处理和过滤，与一般紧凑级日系车相比还是更直接。

上图这一台是二代进口马3 2.0手波，也是保有量非常少得一台车，

这台手波马3印象最深得是它的6MT，一是手感清晰度高、行程短并带有吸入感，另外，挡位间距很小，手掌掌心的面积有多大，你就知道6MT整个操作范围大概是什么样子了；其二则是该款手动变速箱并非只为了经济性，密齿比的设计让换挡、动力衔接更紧凑，从而达到顺畅、痛快的驾驶体验，这才是它精髓！

可以说，二代进口马自达3，2.0手波，是目前这个价位里面最具驾驶感的平民小钢炮。

我们再说到今天的这台主角，自动挡的进口马3：

下图是这台是10年上牌，2.0版本的车子

我们简单看下这台车，“大嘴，笑脸”的马自达3我个人比较认同，当年这种大嘴设计很少见，倒没有说很漂亮，但是它看起来应该是最欢乐的，而这样的印象自然也是来自于它那冲击力极强的“大嘴”，看上去实在是太快乐了。

看到新马自达3两厢内饰的第一眼，99%的车友一下子就能认出来这是一款马自达中控台，家族特征非常明显。

中控台的用料在当年看来也很不错，软质材料居多。车内非常指的一说的是他的座椅，视觉、舒适性、包裹性三方面平衡得十分不错，座垫的侧向包裹十分柔软，甚至比座垫本身还要柔软，真是非常喜欢这台进口马3的座椅。

再说下后排空间，后排空间是马3的劣势；车辆后部底盘下面布置了复杂的多连杆悬挂系统，从而占据了很多的车内高度，使得后排座垫和靠背必须尽可能布置在悬挂系统的前面，导致后排空间一般。

动力方面，这台进口马3搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW（147马力）/6500rpm、峰值扭矩182N·m/4500rpm，匹配5挡手自一体变速箱，对于这台1.3吨出头的车子来说绰绰有余，但给你的感受不是那种小排量涡轮增压的感觉，而是一直踩一直有的线性和顺畅。

马自达的快是快乐的快，所以你也不用幻想这台2.0的发动机能带给你太大的爆发力，了解你意图并且尽可能的快速的执行你的意图，这恐怕是他最聪明的地方，其次是很讨巧的底盘，第一感觉是硬，开一会发现不是硬，而是支撑性好，每次过弯，每次过坑，底盘所带给你的那种回馈一定是很有信心的。

就是这样一台有意思的车子，市场保有量很少，大致2.0手波的价格在4-5W，2.0自动的价格也差不多，要是你哪天在市场上碰到这样一台车子，如果车况整体OK，那就不要犹豫，果断拿下，因为这样有意思的车子会越来越少。

四五万买台马3吧，如果有条件就上2.0，手波更出色，自动也不乏味。