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【明锐pro】最低5.4升/100公里,不消耗比混动更多的油,荣誉职业长征三期

文:知道车的快报吗?

经过40天的试驾,我们对荣誉职业的性能有了比较深刻的了解。德系产品动手能力好,综合性能好,在荣誉职业(PRO)中表现最好。但是,日系对手在国内推出了多种混合产品,将以后的车辆成本降低到最低值,大众系列的1.4T DSG还在继续升级,但最终这一技术服役超过了10年,现在真的能战斗吗?带着这样的疑问,我们特地为它设计了燃料消耗挑战任务。

王基内容

荣誉职业张戒一期:德美、数字精密驾驶仪荣誉职业张戒二期:150,000同时具备L2智能驾驶辅助功能

这次测试中,我们想模拟两台日常车辆中的典型场景,测试敏锐PRO的最小和最大燃料消耗。正好我妻子要把孩子送到讨厌的亲戚家住一周,我决定借机会往返于密云的古北水镇。整个行程约300公里左右,95%是城市主干道和高速公路的路况。可以比较准确地反映名誉职业最经济的油耗情况。(约翰f肯尼迪)。

孩子的东西很多。虽然只停留两周,但随身携带的衣服、玩具、书等都装满了一个我只能在海外使用的29英寸行李箱,以及一个我每天出差3天左右的灯箱。还有装不进箱子的滑板和零碎物品的手提包,荣誉职业行李箱对这些物品没有任何压力。(威廉莎士比亚、温德萨默、《读本》)而且,从八年来豪艺车主的经验来看,行李箱轿车可以很容易地装下行李箱29英寸、大型整理箱、孩子们常用的折叠车、小米手推车等物品。当然,传统的行李箱并不是败在体积上,而是行李箱开口太小,放大体积的时候会困难得多。(在我看来,在我看来,那就是莎士比亚。)(windows。)

提货后,我们先去加油站,用荣誉职业加满油,放上第一把跳弹枪就可以了。荣誉职业队的油箱仍然相当大。官方名称为51升,在同一等级,卡罗拉为50升,轩逸为47升,英朗为44升。平时多背几升油对油耗没有任何影响,但如果像我一样喜欢长途自驾游,多5-6升油就能多跑100公里。在偏僻的地方跑的时候也不会有里程焦虑。(大卫亚设)。

加满油后,我们开始第一次测试旅程。从加油站到高北水镇步行很好。过了两个红绿灯,完全是城市高速公路和高速公路。八月初北京仍然很热。中午的室外温度接近33度,最近经常下雨,干燥的京城增加了罕见的酷暑。很多油耗测试往往为了取得更好的成绩,会采用空调关闭、长时间回声模式等非常规手段,但事实上大多数车主每天使用汽车时绝对不会对自己这么冷落,所以我们的“Homay”的空调温度设置为20度,风力也开到4级,座椅通风气流也最大限度地调节。

我家是8年前买的老虎爷,智力配置很少,所以孩子们对荣誉职业的语音控制功能很感兴趣,一直唱“你好Scodaq”,一直唱“现在你唱……”通过这个口令,给这辆可怜的汽车起了机械猫、胖猪等多种外号。老实说,尖锐的专业语音识别对导航、多媒体、空调呼叫等常见功能的识别率仍然很高。很多时候可以解放司机的手,使驾驶更加安全。此外,还可以方便地使用不熟悉汽车的儿童或老人,还可以方便地使用一些基本功能。但是,对于一些特殊的地名或人名,仍然会有不为人知的情况。

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试驾车上配备了L2级的自动驾驶辅助系统,老实说我平时的10公里左右的短途驾驶居多,并且更倾向于享受自主驾驶的乐趣,因此我的习惯是上车就把能关的辅助系统都关闭。但对于这种300公里的长途行车来说,就没什么必要了,更何况家里的一号二号人物都在车上,更要履行好司机的本分。

虽然是工作日,北四环一直到京承高速顺义段的这段路程,依然有不少车。过了顺义之后,L2驾驶辅助的作用就来了。将车道保持辅助系统、ACC自适应巡航等全部打开,设置好合理的速度,就可以稍稍放松一下紧张的肌肉,享受美好的旅程了。

这套动力总成日常在城市内中低速行驶时反应迅速,加速时因为悬架较软,地板油时前机盖抬头的趋势非常明显,给驾驶者造成一种生猛的感觉。时速来到120公里左右,发动机工作得还是比较轻松的,转速维持在2000转以内,尽管100-120公里时速下的急加速没有中低速那么猛,但在偶尔高速超车时,动力依然可以随叫随到。

座椅的舒适度也是一大亮点,虽然不像一些日系车大沙发的感觉,但座椅对后背、大腿的承托都是比较到位的。再加上座椅通风和加热功能一应俱全,长时间乘坐,后背也能保持干爽。

最终历时3小时51分,我从古北水镇返程回家,全程共计287公里,行车电脑显示百公里油耗仅5.4升。

于是我们计划为难一下明锐PRO,在交规允许范围内,我们将用足道路的限速,用最快的驾驶方式,将明锐PRO开到北京西南的涞宝路,它也是太行山脉北段中最高、最陡峭的一段山路。涞宝路的海拔最高超过800米,和市区有750米以上的落差,这段路程所得出的数据,也足以能说明,明锐PRO这套动力总成的真实实力。

涞宝路弯道多且急,自东向西为上坡,最高海拔800米以上

京西包括涞宝路在内,其实有多条网红山路,也是北京城喜欢玩车玩摩托的朋友最愿意去的地方。不过由于近期京城大雨,红井路等多个路段出现塌方、封路,并且Delta病毒侵入京城,很多村庄比较介意陌生车辆进入,为了不给大家添麻烦,我们也是选择了傍山而行的涞宝路进行测试。

涞宝路沿途有典型的喀斯特地貌

涞宝路除了贴近村庄的路段之外,大多没有限速标识,可以按照70公里时速前进。虽然距离车辆真正的极限还有很大的距离,但对于家用定位的明锐PRO来说,柔软的悬架系统在连续弯道中,想维持从容已经略有些吃力,欠缺包裹性的座椅也很难帮你稳住后背的滑动,因此你只能依靠左脚死死抵住车身。尽管在驶离高速公里后,我们就切换成了运动模式,但方向盘的转向比仍然偏大,这样的设定日常驾驶舒服了,弯道里可就要辛苦你多费些力气。幸好70公里/小时左右的速度区间,发动机还是有非常充沛的二次加速能力,运动模式下的变速箱也能够一次次不吝惜地快速降挡,才能让明锐PRO在这段上山的弯道中,多了一份自信。

涞宝路沿线红色景点

穿过涞宝路后,车头已经指向北京市内,后面的这段京昆路(即108国道)急弯变少了,因此被誉为京城最美自驾路线,周边也有堂上村、戒台寺、潭柘寺、定都阁等景点。不过郊区大长弯道向来是导致超速的重要诱因,明锐PRO的车载导航有在线功能,因此不仅可以提供实时路况,也能够及时提醒道路的限速情况,加上方便观察的W-HUD抬头显示器,将超速的风险降至最低。

一直遇到前车拥堵,我才想起这条返京路上有检查站。平时还好,但近期由于疫情的关系,检查站肯定会非常严格。此时我已经连续驾驶了3个小时,正愁没有休息的机会,但看着前面长长的车流,没有半个小时是出不去的,我也不禁为明锐PRO的油耗捏了把汗。

就这样跟着前车一步步向前挪,通过检查站时已经是近1个小时之后。期间眼看着车载电脑的平均油耗一点点上升,逐步从7升涨到了8升出头,内心还是稍有焦虑。之后的路程还算顺畅,直到进入四环之前,再没有遇到拥堵。

抵达加油站,此时电脑显示这次一共驾驶了231公里,耗时5小时32分钟,平均油耗8.1升。感觉这个油耗还是非常让人感到满意的,毕竟这已经是我自己在公共道路上用最费油的方式开出的油耗,并且还有50%的山路,以及近1小时的蠕行。

按行车电脑显示,第一次我们行驶287公里,平均油耗5.4升;第二次我们行驶231公里,平均油耗8.1升,由此也可以计算得出,518公里的总路程,行车电脑计算消耗燃油约34.2升,平均油耗6.6升/百公里。而加油站小票显示,最终我们加了34.3升燃油,和行车电脑显示的误差几乎可以忽略不计。


总结

老实说,对于大众没有及时将最新的发动机引入中国,我的确曾经是持保留意见的。但这次的测试也让我们发现,这套动力总成的燃油经济性不比很多混动车差,并且时至今日动力数据虽谈不上非常出彩但也仍是优秀的水平。随着新能源技术的发展,优质的纯燃油车变得越来越难得,而明锐PRO也许就是那个最对的选择。

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