【奥迪etron】2022奥迪RS E-Tron GT评估

在奥迪最新豪华旅行车的方向盘后面只跑了几英里之后，你可能会想，为什么我们先开始烧汽油？

非常，非常好。

有时，当我写汽车评论的时候，我喜欢把我的卡片放在身边，让机器的优点在我走的时候显示出它的好(或坏)。有时候，虽然，我能遇到这么好的车，不用隐藏妙语。2022奥迪RS E-Tron GT也是如此。这东西很棒。是当今公路上最好的汽车之一。如果您有幸拥有一致的预算，请放心购买。(大卫亚设)。

2022奥迪RS E-Tron GT推荐零售价

142400美元

喜欢

毫不费力的表现

卓越的乘车质量

超越范围

我不喜欢

没有真正的再生制动

E-Tron GT本身与另一台名为保时捷Taycan的优秀机器密切相关，这非常有帮助。如果不是因为他们看起来几乎完全不同，你可以叫他们同卵双胞胎。但是我要稍微介绍一下美学。这辆奥迪如何驾驶更重要。

让我们从数字开始吧。使用与标准E-Tron GT相同的基本体系结构，但RS在超速时提供的动力高达637马力和612磅的扭矩，2.5秒后仍然下降到惊人的590马力。这差不多够每小时60英里的时速了。3.1秒的0 ~ 60次冲刺使这辆奥迪成为最快的车。

是的，GT推出的电视剧有点不足也能感觉到。在任何速度下都不会浪费时间等待下降。这东西以非凡的稳定性向前飞行，很少陷入车轮打滑的迹象。牵引力控制很好。你真的感觉不到。至少不是传统汽车的直接、死亡加速器的感觉。每当过多询问我的测试车辆上安装的巨大的21英寸Eagle F1轮胎时，奥迪只会简单地重新开机，即使需要几毫秒，也能获得重新抓住的力量，并立即重新打开灯芯。(大卫亚设)。

奥迪提供了一系列可配置的驾驶模式，可以调节油门响应、旋转感和空气悬架的紧张度。遗憾的是，你不能真正调整的是再生制动。是的，RS E-Tron GT提供了三种独立的再生模式，通过方向盘拨片快速切换，但都是无用的。他们必须表示没有，太少，而且仍然不够。总有一天，德国人会意识到美国电动车主人喜欢开单踏板。至少有一个选择，今天不是那天。

是的，RS E-Tron GT提供了三种独立的再生模式，通过方向盘拨片快速切换，但都是无用的。他们必须表示没有，太少，而且仍然不够。

不提Regen，动态模式下GT真的很神奇。后腿旋转有助于以极快的清晰度旋转，比任何5174磅重的汽车都能保持直线。(根据上下文，比福特F-150混合动力车轻90磅。)但沥青的主要缺陷很快显示了悬架的工作强度。在急转弯处遇到颠簸时，RS E-Tron GT倾向于横向跳跃，着陆前屈服于情况的原始物理，立即恢复抓地力和镇定。

推力小时，RS E-Tron GT是内置在柔软舒适的——地板上的大惯性电阻。

尼器肯定会有所帮助。我指的是 93 千瓦时的电池组，根据 EPA 的官方评级可提供 232 英里。这是每 100 英里 42 千瓦时的效率。在我的测试中，包括广泛的高速公路延伸加上不乏硬加速，我实际上做得更好：每 100 英里看到 37 千瓦时，或每千瓦时约 2.7 英里。这将使我在高速公路上行驶 250 英里的理论范围。

机舱超级舒服。

更温和地驾驶，我毫不怀疑即使是这个数字也很容易黯然失色。鉴于我的同事史蒂文尤因 (Steven Ewing) 看到距 Taycan 280 英里的地方，这应该不足为奇。当然，我们距离特斯拉 Model S提供的 405 英里的潜在里程还差得很远，但根据我的经验，一旦您超过 200 英里，里程焦虑就会消失。

可靠的充电网络的存在进一步消除了这一点。自从我回顾了奥迪的第一款 E-Tron以来，Electrify America 在过去几年中在可用性和可靠性方面取得了巨大进步 。虽然 E-Tron GT 270 kW 的最大充电速度无法充分利用 EA 的 350 kW 充电器，但理论上它仍然足以在 22 分钟内消耗 180 英里的续航里程。

这意味着这是一款全电动豪华旅行车，您实际上可以在其中进行一些旅行。我带着我的去纽约市进行了 5 小时的公路旅行，只花了 30 多分钟充电。如果我在开车时更加保守，我可能根本不需要停下来。

除了响应大自然的召唤，我真的没有必要停下来。E-Tron GT 的内饰非常好。当然，它在我的测试车上配置的都是黑暗和喜怒无常的，其中包括第一年的包装，但是仪表板中间的哑光碳纤维斜线加上红色高光给人一种很好的意图，我喜欢这种感觉阿尔坎塔拉 (Alcantara) 车轮和支撑性但舒适的前排座椅。一切都感觉非常优质。

奥迪贴心地在两个挡泥板上设置了充电点，但只有合适的一个适合高速使用。

甚至后排座椅也非常舒适，有足够的头部空间供长途旅行使用。Bang & Olufsen 音响系统非常出色，奥迪的 MMI 信息娱乐技术也没有让人失望，尽管虚拟驾驶舱仪表组并没有像几年前那样给人留下深刻的印象。

GT 提供了物理按钮和触摸控制的完美组合，但有一个很大的例外：音量旋钮。方向盘上有一个拨盘，所以司机至少得到了照顾，但奥迪设计师在座椅之间的中控台上插入了一个奇怪的、触敏的、类似 iPod 的点击轮，而不是一个不起眼的旋钮。无论是司机还是乘客，它的位置都很尴尬，坦率地说，这有点奇怪。

许多人如何描述 RS E-Tron GT 的造型也有点奇怪。可以说，这是一种比保时捷 Taycan 所呈现的更具分裂性的美学。我实际上非常喜欢 RS E-Tron GT、愤怒的条纹和双折挡泥板等等。对我来说，它看起来像一辆逃脱的概念车，我喜欢它，尽管我承认这里的稳重色调（凯莫拉灰色）有助于缓和一些更古怪的造型附属物。我还必须质疑在一辆重量超过 5,000 磅的轿车上是否需要碳纤维车顶。

E-Tron GT 的挡泥板喇叭口比 RS 系列其他产品的总和还要多。

但我认为这与减轻重量无关，而与区分 RS E-Tron GT 的关系更大，确保周围的人可以告诉您在基础 GT 上多花了 40,000 美元。我的测试车也有价值 20,350 美元的第一年套装，可升级至 21 英寸轮毂，前轮 265/35R21，后轮 305/30R21 固特异 Eagle F1 轮胎，并增加了后转向、陶瓷刹车和奥迪的激光大灯。再加上 595 美元的油漆和 1,045 美元的目的地，这辆车会让你花费 161,890 美元。

如果您不太在意声望，那么价值 8,450 美元的性能包可为您提供后转向和精美的大灯，同时在第一年的套餐中可为您节省约 12,000 美元。即使在基础装饰中，RS E-Tron GT 也拥有您想要的所有主动安全和便利功能，以及惊人的公路表现和卓越的巡航能力。我只希望拥有更像旅行车的外形，就像保时捷提供的 Taycan Cross Turismo 一样，但我想即使是真正好的车也总是会让您想要更多。