【大众斯柯达昊锐】盘点2021年10大最佳中型行政车

这个级别的车需要舒适、精致、宽敞，适合成人，并能在场合需要时带来一点驾驶乐趣，那么哪些车能进入我们的前十名呢？

中型行政级别拥护高品质、长途舒适和精致以及适合成人乘员的空间，尽管具有少许性能和操控活力的汽车不可避免地在其中脱颖而出。

这些汽车大部分时间都在高速公路上行驶，因此精致是关键；但正确的实物福利分类也是如此。一个好的插电式混合动力系统对于拥有和运行行政车作为车队选择越来越重要，并且在一些中型高管中，PHEV 版本比其他人更好。

由理想的高级徽章赋予的办公室停车场状态也是此图表中等式的重要组成部分。那么，这些是我们中型高管的最爱。

1、宝马5系

宝马最新的 5 系在许多方面都是典型的和定义的中型行政轿车，它的声誉在其 50 年的发展历史中得到了磨练和完善。

就感知的客舱质量而言，该车在该细分市场设定了高标准；它几乎可以在您选择的任何发动机和装饰中打造出非常舒适的长途旅行车；其最好的发动机还提供一流的性能和驾驶性能，以及非常值得信赖的现实世界效率；当您寻找它时，它的后驱动处理平衡使您具有足够的运动吸引力，而不会影响乘坐舒适性。

一系列插电式混合动力系统使这款车很容易推荐给车队司机和私人车主。无论是530E和545e 将有资格获得11％2021 BIK税收绑扎; 虽然后者仅采用轿车车身四轮驱动形式，但前者可以采用您可能想要的任何动力传动系统配置或车身风格。

与此同时，在更丰富但更传统的 5 系发动机系列中，完全退出公司汽车计划可能会带来很多回报。当前的 5 系 M Performance 衍生产品 M550i xDrive 以更实惠的价格为 M5 超级轿车提供了非常令人信服且引人入胜的悠闲印象，而 530d 仍然有很多驾驶员的吸引力 - 并且有很多真实的-世界燃油经济性和多功能性。

这款车的操控性可能不如捷豹 XF， 但考虑到行政轿车大部分时间都花在什么地方，它具有巨大且非常相关的优势。宝马的信息娱乐和驾驶员辅助技术也比大多数竞争对手高出一个档次，特别是汽车主动安全系统令人印象深刻的可配置性。

2.奔驰E级

梅赛德斯-奔驰 E 级轿车是一种执行选项，优先考虑驾驶员的舒适性、车载豪华感、乘员安全性和全方位的易用性，而不是直接的驾驶员参与。2020 年更新的机舱是一个豪华的休息场所，结合汽车出色的主动驾驶员辅助系统，将大大增加长途通勤的乐趣。

梅赛德斯在推进方面提供了丰富的选择，电气化现在发挥着主导作用。入门级轻度混合动力选项提供 154bhp 的汽油形式和 158bhp 的柴油形式。在中档，E300e 是全汽油电动 PHEV，而E300de 是柴油电动，这两款车的价格和性能相当匹配（尽管可以预见，柴油提供更好的现实世界长途燃油经济性）。在更远的范围内，买家可以从几款直列六缸柴油机中进行选择；还有六缸涡轮增压 E450暖汽油选项；只有这样你才能达到轻度混合 AMG -53和全脂 AMG -63的稀有和昂贵的水平 性能版本。

无论您喜欢哪个版本，E-Class 的性格肯定比同等的 BMW 5 系或捷豹 XF更悠闲和传统奢华。快速行驶时它不会那么沉着，但可能会更有效地缓解高速公路里程。

3 . 捷豹XF

有些事情不会改变——有些事情会改变。 例如，捷豹的 XF 仍然是 该细分市场中操控性最好的汽车，正如十多年来一样，它结合了灵巧的操控特性和极其舒适的乘坐体验。然而，作为 2021 年初的大范围改款和价格调整的一部分，这款车变得更具理性吸引力，现在它在绝对价值上击败了大多数高端品牌的直接竞争对手，如果不是因为广度的话其车型系列、机舱的宽敞性或发动机的燃油效率。

XF 有三种发动机可供选择：两种涡轮增压四缸汽油发动机和一种轻度混合动力四缸柴油发动机。没有插电式混合动力选项，目前还没有迹象表明将来会有。即便如此，该车较低的陈列室价格可能仍会吸引一些车队运营商，而且 D200 柴油机在联合循环中仍能达到 WLTP 确认的 57.2mpg。四门轿车和五门庄园车身仍然可用；四轮驱动是顶级 P300 的标准配置，在 P250 和 D200 上都是可选的。

在机舱内，感知质量和数字系统的复杂性都取得了相当大的飞跃。捷豹最新的 Pivi Pro 信息娱乐系统是对 XF 旧设置的巨大改进，而汽车的固定装置和配件更接近于匹配该级别最高档的汽车。

4 .特斯拉TESLA S型

第一款主流电动豪华车仍然是其规模最好的行政轿车之一。即使在严格的 WLTP 周期中，它现在也拥有近 400 英里的续航里程，而 1% 的实物税的前景很可能意味着它似乎是某些人的高端车队选择。

用官方术语来说，Model S直线行驶速度快得可笑，最多可容纳 7 名乘客：此列表中的其他汽车无法做到这一点。阻碍它排名更高的是可疑的内部装修、普通和远程动态以及高昂的要价。即便如此，只有一辆好车才能在如此成熟的年纪保持这种吸引力，无论是在纸面上还是在日常使用中。广泛更新的版本即将到达英国海岸。

5 . 沃尔沃 S90 & V90

滑入我们订单的上半部分是 沃尔沃 S90 和 V90。这些车的引人注目的设计是 与它共享小号 沃尔沃rangemates ，但它仍然是一个强大的卖点这么多年之后，我们第一次看到这些车。沃尔沃对标准安全设备的强烈关注——对于有家庭观念的买家来说是一个很大的选择——也是如此。

时尚、宽敞且极具吸引力的内饰以及舒适、随和的公路性能和操控方式也增强了沃尔沃的外观；正是您想要的帅气、严肃的家庭交通工具。

与梅赛德斯 E 级轿车类似， S90 更注重舒适性而 不是驾驶吸引力，这意味着它 落后于在这两个方面都表现出色的宝马 5 系 和 捷豹 XF。它最近也成为一种昂贵的选择。现在是 S90唯一的发动机选项——沃尔沃近 400 马力的插电式混合动力 T8 Recharge——意味着这款车在英国的售价不能低于 55,000 英镑（尽管 V90 更便宜）。

预计这两款车很快都会更新插入式动力系统，这可能会使它们成为更具吸引力的车队竞争者。

6 . 奥迪A6

好看的东西，这不是A6吗？虽然它可能与更大的 A8 豪华轿车和 A7 Sportback 有着惊人的相似之处，但对于我们在 Autocar Towers 的许多测试人员来说，A6 代表了英戈尔施塔特新时代设计语言最成功的执行。

这也是一个技术仙境。奥迪最新的双屏人机界面数字架构是A6 宽敞机舱的单色凉爽范围内的一个特别亮点，而虚拟驾驶舱数字仪表布局一如既往地令人印象深刻。

驾驶它仍然具有经典的奥迪感觉；动力来自一系列丝质边缘的轻度混合动力汽油和柴油发动机，即使在入门级，它们也为A6提供了可观的推动力。它的骑行也很好，并且在过弯时非常敏捷。现在有两个带有大尺寸电池的 TFSI 插电式混合动力版本，在正确的设备规格中，它们都提供超过 40 英里的电动续航里程（以及 7% 的 BIK 税收资格）。

与捷豹 XF 的 BMW 5 系不同，A6 未能真正成为驾驶者的汽车。对某些人来说，它像教堂一样的孤立、精致和技术吸引力将是一个巨大的吸引力；在这里看到它上升到顶部还不够。

7 . Genesis G80

Genesis 是韩国崛起的现代起亚集团的新生豪华汽车品牌，G80 是其中型行政选择。该车仅在 2021 年在欧洲推出，目前可选择四缸汽油和柴油发动机，全电动衍生产品即将推出。不会有插电式混合动力车，但 Genesis 将希望有车队意识的驾驶者能够在 2022 年在英国推出 G80 EV 时简单地切断中间商并直接跳入 G80 EV。

Genesis 的购买模式是它提供的真正新颖的东西：通过这种模式，您可以完全在线订购汽车，将其送到您家门口，取车进行维修，然后在结束时将其带走，而无需踏入陈列室，或与靠销售佣金赚取收入的员工打交道。G80 本身更传统：宽敞、精致、柔软、自然后驱的轿车，在车载技术和感知质量方面都很出色，即使它看起来可能有点通用和匿名——至少，直到我们得到习惯了。

8 . 斯柯达昊锐

斯柯达 Superb 在很多方面都很重要：尺寸、内部空间、舒适度和物有所值。

在一个主要由高端竞争对手组成的类别中 ，就性价比而言，Superb 削弱了绝大多数，尽管它显然没有与徽章声望和受欢迎程度相同的水平。

尽管如此，买家仍会被Superb 舒适精致的驾驶体验以及宽敞的内饰所吸引 。现实世界的燃油经济 性并不像斯柯达所相信的那么好，但对于那些喜欢高价值 Superb iV 插电式混合动力车的车队司机来说，运行成本肯定应该很低 ，这可以花更少的钱超过 40,000 英镑。

9 . 大众Arteon

大众汽车非常受欢迎的执行选择 Arteon 在 2020 年末进行了改款，现在可以选择快背轿车或射击制动车身，如果需要，还可以选择插电式混合动力。而这两个变化大大拓宽了汽车的吸引力，因为在我们看来，车身增加了汽车的视觉吸引力，而油电动力总成将加强选择一个的理性论证。

eHybrid 版本使用大众集团日益普及的 1.4 升 TSI 汽油发动机和 113bhp 电动机的组合，并且仅是前轮驱动：因此这不是市场上最快或最令人兴奋的 PHEV。然而，它是精致的和可驾驶的，并且声称的 WLTP 电动范围可达 35 到 37 英里（取决于车身风格）在混合现实世界中转化为大约 25 英里。

也提供传统的涡轮增压四缸汽油发动机，Arteon R 的功率高达 316bhp；还有 148 和 197bhp 的 2.0 升柴油机。

在 PHEV 的情况下，远程、纯汽油经济有点令人失望。无论发动机舱的内容如何，Arteon 的动态吸引力也有限。但作为一个宽敞的、替代的现代车队选择，它的成本低于一些，值得考虑。

10 . 雷克萨斯 ES

来自英国海岸的旧雷克萨斯 GS 已经一去不复返了。为了提高其在欧洲大陆和英国的销量，雷克萨斯用这款更明智的ES取代了其旧的后驱动轿车，这是该公司在我们以外市场最畅销的四门轿车。

雷克萨斯可能会争辩说，ES 最大的吸引力在于它仅在英国作为混合动力车提供，以ES 300h的形式出现。它基于与最新的丰田 RAV4 相同的 TNGA GA-K 架构，这意味着前面有一个 2.5 升的四缸发动机，辅以电动机，总输出功率为 215bhp。

城镇周围是雷克萨斯最具特色的地方。在这里，它的混合动力系统处于最平稳的状态，而仅靠电力就能短时间运行的能力意味着它也能实现不错的燃油经济性。

就绝对的吸引力或动态吸引力而言，它是否与宝马、捷豹或梅赛德斯之类的公司相提并论？并不真地。虽然 ES 相对舒适且令人印象深刻，但它的机舱缺乏德国竞争对手的可用性，其信息娱乐系统有时操作起来令人恼火。由于采用前轮驱动，该车也缺乏宝马 5 系和捷豹 XF 等车型的自然后轮驱动平衡，其动力系统对努力工作的反应也不灵敏。