【高尔夫r尚酷r】重塑外形更尖锐。试驾大众新冷却R。

[汽车评论、试车、原装]

自1974年诞生以来，经过三大发展，大众尚酷均取得了良好的市长/市场业绩，2013年全球累计销量突破了100万台。在延续了40年的历史后，第三代尚库/尚库R的中期改装车型也悄悄地来到了我们身边。大众最近几年最有活力的跑车型，新款酷R没有更换第七代高尔夫R的新动力，但毫无疑问，改版后更加锐利的外形延长了寿命。

新款酷R以现有的时尚风格为基础，重新设计了前脸、尾部和内饰，使其符合大众最新硬冷的设计语言。幸运的是，大众并没有生硬地将家庭Facebook应用于标榜体育的这一车型，而是仍然保持着原来的风格。

。新款酷R的前脸设计比老车车车车车车车车车车更有层次感。新车与长度相比增加了8毫米，宽度增加了10毫米，高度减少了4毫米，轴距保持不变，整体外形比传统外形变化不大，但实际车的感觉更有活力。

全新设计的双氙气电灯与车前形状更加协调，为了符合更硬的线条，电灯在镜头结构下增加了两个像刀片一样薄的U型银色面板，外部相框集成了光纤LED周行车灯设计，进一步保障了驾驶安全，提高了电灯的技术感。

前保险杠的倒梯形设计非常坚硬，提高了整个车的力量感。和旧车型一样，新形象酷R没有配备前面的雾灯，而是将LED周行车灯组合成三个锋利的刃一样的线条，感觉像是“金刚狼”的爪子。(威廉莎士比亚，美国作家)。

车身侧面是中期改装车型，由于成本原因没有变化，但前后的线条更加强硬，新车的车轮采用了与第七代高尔夫R相同的最新款式，使用了耐力P7轮胎，轮胎规格为235/40

新款酷R的尾部比以前看起来更“紧绷向上”，突出的线条使尾部形状更有碎片感。尾部设计得非常紧密，所以后座设计成打开行李箱的开关，还隐藏了倒车摄像头。

为了配合 尾部的新设计风格，新酷R的尾灯也进行了重新设计。流体式LED尾灯和车辆的硬线形成呼应，配合后保险杠的“诱导球”设计(只有美丽的作用)，降低车辆的视觉中心。

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新尚酷R的整体内饰也进行了重新设计，更强调运动的氛围。炮筒型仪表的设计与现款高尔夫R看齐，并且新车还在中控台上方标配了全新的“三连运动仪表”，这个创意源自大众粉丝多年的改装经验，但对于大众新车来说已不是第一次使用（首次使用在新款甲壳虫上）。

新尚酷R的方向盘整体造型与普通版没有区别，但在细节处理上则体现出一些差别。方向盘饰板没有采用普通版的银色饰板，而是采用黑色高光材质，这也是R系列车型重要的设计元素。

新尚酷R的三连运动仪表组采用了R系列专属的蓝色指针，左边的是油温显示，中间的是计时码表，右边的则是涡轮压力表。同时，在中控台上镶嵌了两根横向的仿碳纤维饰条，该饰条的碳纤维纹理具有独特3D立体视觉效果。

在车厢座椅方面，新尚酷R的前排座椅与旧款车型差别不大，包裹性对于偏瘦的人来说一般。而后排座椅一直是尚酷的强项，与TT之类的跑车相比，尚酷的后座可以容纳180cm左右的乘员舒适的乘坐。

在储物空间方面，新尚酷R与旧款没有任何区别，储物格较少，并且大多不太实用，不过对于这样一款车来说，这些问题都是比较次要的。

新尚酷R沿用了EA113系列的2.0L涡轮增压发动机，并且引进国内仍旧略微调低了输出，最大功率为256马力，最大扭矩为330牛米，与旧款尚酷R保持相同。与第七代高尔夫R的300马力、380牛米的全新EA888发动机相比，如今新尚酷R的输出已经略微显得有些保守，不过6秒的百公里加速对于一款前驱运动车型来说，已经非常强悍。

在传动方面，新尚酷R依旧使用6挡湿式DGS双离合变速箱，这款变速箱在换挡逻辑以及响应速度方面令人比较满意，并且在耐用度方面的表现也让人比较放心。

本次厂商举办的试驾活动是在北京周边的妙峰山进行，目的是让大家体会新尚酷R在操控方面的提升。与旧款车型相比，新尚酷R加入了XDS电子差速锁系统，能够使其获得更快的转弯速度以及稳定性。

妙峰山附近的山路并没有太多的急弯，但是车道比较狭窄，是考验车辆精准操控的一条路线。由于有了XDS电子差速锁，可以略微感觉到新尚酷R的寻迹性有所提升，虽然在山路我们不能把车辆开到极限状态，但是新尚酷R在过弯时的显得更加从容，在弯中持续给油也不会有太多的顾虑，仿佛有开四驱车的感觉。

挂上S挡之后，新尚酷R瞬间就像换了一辆车一样蠢蠢欲动，发动机转速始终可以保持在2400-5200rpm的最大扭矩输出区间，同时制动减速的降挡补油也非常及时。可以说大众车型的S挡设置一般都比较激进，而新尚酷R则更为夸张一些，无论是排气声浪还是油门的灵敏程度都丝毫不会给你留下缓冲的机会，直接把你带向100%的精神集中状态。

在这里不得不先说一下新尚酷R的D挡问题，我始终认为近些年来大众车型的D挡设定有些保守，甚至是迟钝。而对于一款几乎是旗下最具运动气质的车型来说，新尚酷R在D挡时的油门响应仍旧比较迟钝，甚至在深踩1/2油门情况下的动力延迟可以达到将近1秒，并且动力输出与你所感觉到的油门开度不符。与激进的S挡相比，如果将D挡的油门响应设置得更为灵敏，而将S挡的升挡逻辑根据踩下油门的力度调节的更加聪明的话，你就不会无论是在城市公路还是在山路都想频繁切换到手动模式了。

不过仅管如此，对于山路来说过硬的底盘才是关键。新尚酷R的底盘进行了全新的调校，相比旧款车型来说，支撑力度感觉更好一些，同时侧倾的抑制也有所改善，让人在山路行驶时的信心有所增强。

在刹车方面，新尚酷R在刹车的初段感觉比较模糊，刹车的力度并不是太足，而到了中段刹车力度虽然大幅增加，让人马上可以获得信心，但是总体刹车的感觉不够线性，对于不熟悉的驾驶者来说还需要适应。

编辑点评：

仅从产品来说，新尚酷R的性价比无疑高出旧款不少，它不但在外形、内饰和配置方面均有所提升，而且XDS系统的加入以及底盘调教的升级使其拥有更好的弯道性能，而且39.08万元的定价也比旧款有所降低。而从理念来说，我认为新尚酷R仍不算是一辆以追求驾驶乐趣而生的车，它完全可以再大胆地挑战一下自己，因为对于大众品牌来说，中庸的车型已经足够多了。