【广丰汉兰达】实用地面/双引擎混动刺驾驶疯狂丰田新韩

第三代汉兰达自2015年进入中国市场以来已有6年的时间，凭借出色的实用性和丰田的口碑，在市场上取得了非常出色的成就。尽管产品寿命末期，今年1 ~ 5月累计销量仍达到3.91万台。

今天，新一代的汉兰达已经在国内上市，官方指导价为26.88万至34.88万元人民币。这款新车全系车型都配备了2.5L阿特金森循环发动机和电机组成的双发动机混动系统，放弃了以前车型的2.0T涡轮增压发动机。这次从动态部分开始，谈谈新的汉兰达吧。

每辆车的使用场景都不一样。对于像汉兰达这样的7个中型SUV来说，食物、接送和舒适的旅行是最重要的使用场景，所以流畅的动力和友好的燃料经济性是韩寒

这款试驾是双电机车型，但大多数情况下由前置电机驱动，后置电机只起到辅助驱动作用。在与它接触的3天时间里，只有在上坡或全油门加速条件下，后方马达才会介入。

动力啮合时的乘坐舒适性非常好，但2.5L发动机启动后的噪音和振动控制有些不好。不仅如此，当动力电池停电时，当车辆停止时，发动机也开始给动力电池充电，这时车厢内的发动机噪音确实有点烦躁。

可能的小伙伴对电池电力更感兴趣。丰田当局没有公布新的汉兰达双引擎的电池容量大小，但根据实际情况，电池容量不是很大，充电速度非常快。只要车辆以一定速度、加速或滑行，发动机或动能回收就会给电池充电。

根据实际经验，电池不经常断电。因为系统根据电池功率的多少来调整混动系统的工作模式。例如，当电池功率略低时，发动机在一起驱动车辆的同时，发动机给电池充电。电池功率高的话，低速的时候先用电机驱动，纯电模式的速度也取决于电池功率。

我们还对新的汉兰达进行了一些测试，测试时气温为12度，天气晴朗无风。

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在双擎混动系统的加持下，让全新汉兰达在行驶中的平顺性有着很出众的表现，油耗还可以低至5.8L/100km（官方），并且8.45秒的0-100km/h加速成绩也没有拖后腿。对于想要购买一款家用中型SUV的消费者来说，全新汉兰达的动力系统能够满足消费者对平顺和高效的需求。

写在最后：TNGA架构下的全新汉兰达焕然一新，在外观上变得年轻，且更加的精神和干练。并且，车内的智能化水平不仅得到了提升，汉兰达一贯的舒适性和实用性也得到了传承。此外，换搭双擎动力系统后，新车在平顺性和燃油经济性上均有出色的表现。上代汉兰达在国内中型SUV市场中已获得不错的成绩，成为了该市场的标杆车型，全面提升的全新汉兰达相信会继续巩固市场的地位。

（图/文 网通社 张锦硕）