【北汽骑士】北京吉普：第一次吃螃蟹的车企最后为什么消失了？

当初北京吉普车的流行导致很多老人喜欢把SUV或越野车称为吉普车，在他们眼里，吉普车显然已经成为了车型，但吉普车不是车型，而是汽车品牌。(威廉莎士比亚，美国作家)。

第一家吃螃蟹的汽车企业

20世纪70年代末，改革开放初期，我国的汽车产业还处于初期发展阶段。当时在北京的街道上，汽车是很稀有的东西。在邓小平同志说“轿车可以合资”之前，算是打开了我国汽车产业发展的新局面。

1964年，北京汽车制造厂根据部队需求自行设计了BJ212越野车，但70 ~ 80年代由于产品过于单一，北京汽车制造厂发展出现问题，当时第一机械工业部主要负责人刘斌提出了通过合资引进新技术、新产品的指示。

1978年12月，美籍华人杨汉华(简称沈康柏)向第一机械工业部传达了当时位于美国汽车工业第四位的美国汽车公司AMC有意与中国合作生产该公司的吉普车系列车型的消息。

1979年1月，第一机械工业部汽车局和北京汽车制造厂联合派出工作人员赴美国考察，同年10月双方进行了第一轮咨询，但由于文化差异和我国合资法规未公布，首次咨询没有结果。

两轮谈判告吹后，中国队接受了美国邀请访问的建议，参观了汽车城底特律和AMC汽车总部、技术中心、试车场、制造工厂、销售部、广告部等所有机构。这次参观显示了美方的充分诚意。

此后，咨询在截至1983年5月5日的18次美国访问、3次中国访问之后，在人民大会堂签订了20年合资经营北京吉普车汽车有限公司的合同。初期注册资金5103万美元，北汽以主要工厂设施及660万美元入股，约占3503万美元和68.65%。

1984年1月15日，北京吉普车正式挂牌，成为我国第一家车辆合资企业，虽然大众比吉普车更早进入中国市场，但真正意义上的合资汽车企业应该说是北京吉普车。

但是最初的合作不太愉快。北京汽车制造厂以AMC生产的CJ系列为基础，双方有兴趣共同设计和生产新汽车，但AMC方面指出了新设计车型中存在的诸多问题，最终完全否定了。

1984年10月，时任北京吉普董事长的吴忠良率队抵达底特律，最终经过考察，决定取消原先共同设计的新方案，引进切诺基生产线和技术，与美国同时生产，从CKD进口制成品组装方式开始逐步实现国产化。

风波后的发展

1985年9月26日，北京吉普完成生产线安装调试后，第一辆国产切诺基正式下线，但在准备量产时，随着国家加强对经济的宏观调控和对进口的严格管理，未能达到外汇收支平衡的北京吉普未能获得切诺基制成品的进口许可证，最终在1986年5月之前引起了7个月的“吉普车风波”

风波平息后，生产步入正轨，但由于切诺基价格昂贵，一开始北京吉普的销量不太理想。头一年，切诺基系列只销售了262台，剩下的都是BJ2。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

12，销量高达两万多辆。

1986年，国家发布新政策，调整了散件进口组装的相关条例，北京吉普由于一时没能适应，曾一度停产，直到1988年先后投入数亿元对生产线进行改造后，生产才逐渐趋于正常，并于同年推出了CX8型两驱版切诺基。

不过好景不长，由于市场竞争愈发激烈、内部管理问题以及美国方面的变化，北京吉普的销量一度受到了较大影响，从1995年最高峰的8.2万年销量，到1999年仅有2.1万辆了。

1987年8月，克莱斯勒以15亿美元的价格全资收购了AMC公司，1998年5月，戴姆勒奔驰又以383.3亿美元的价格兼并了克莱斯勒，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，并在2001年又通过收购成为了三菱最大的股东。

这样一来，北汽的合作对象的身份就变了，也正是因为如此，双方在2002年又续签了30年的合作合同，并同时引进了大切诺基准备在中国生产，紧接着北京吉普又相继推出了吉普之星、4700、帕杰罗速跑、2500和欧蓝德等5款车型，并凭借这5款车型的热销，结束了长达60个月的连续亏损。

2005年6月，在北京吉普的基础上，与戴姆勒·克莱斯勒以50：50的股份比例，正式成立北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒，同年11月，戴姆勒·克莱斯勒卖掉了持续亏损的三菱汽车的股份。

2006年，受国家政策以及合资方结构变化影响，北京吉普BJ2020、大切诺基、帕杰罗速跑相继停产，切诺基则变身为了北汽骑士，紧接着2007年戴姆勒和克莱斯勒分家，这也导致北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒寿终正寝，而随着2010年合资公司被重组为北京奔驰，北京吉普这个中国第一家合资车企，正式退出历史舞台。

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