【利亚纳三厢】亲民的价格是充分使用的动力——LIANA A6比较SEO

亲民的价格比较充分的动力LIANA A6和SEO

60000元左右的第三轮滑板车购买空间比较大，但代驾只是用途，相信对于车辆的舒适性和动力，大多数消费者也非常重视。今天我们带来的两位主角是这个价位最畅销的两种车型：Liana A6和SEO 3节车厢。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)Seo相信大家都不陌生，LIANA A6自去年11月上市以来，满足亲民价格和城市大报的动力直接指向SEO。接下来一起看看这两辆车的相遇会产生什么样的火花。

在动力方面，Liana A6采用1.4L自然吸气发动机，最大功率74kW，最大扭矩135N m；装载了。SEO还配备了1.4L自然吸气发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131N m。在传动方面，两种车型都与5档手动变速器相匹配。悬架侧LIANA A6使用前后MAPERSON式独立悬架。雪佛兰Seo采用前MACPERSON式独立悬架，后扭梁半独立悬架。

:010特别是在第二档的情况下，加速持续性很长，即使不踩油门，速感也很明显。

SEO在动力输出上看起来比较普通，一开始加速器的灵敏度是确定的，但是在正常行驶和加速时，动力似乎跟不上发动机的速度，街区行程长，吸入感有点转折。特别是安装3档时更为突出。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

LIANA A6采用电子助力转向系统，怠速时方向盘的转动变得有些重，速度上升时方向盘的转动动力立即变轻，高速行驶随着速度的变化方向盘的力量逐渐下沉。

赛欧采用机械液压式转向助力系统，在出发或高速行驶时显得有些沉重，这不如Liana A6。位置城市代步车型面对面的观众比较广泛。对于比较瘦的女性来说，转向力的硬针将被纳入他们购买车辆时的选拔条件之一。(约翰f肯尼迪)。

通过 LIANA A6制造商的调整，对噪音的抑制也保持在原位，时速在100公里/h以下时，车内乘客可以正常交流，速度不断提高，车内噪音越来越大，这种噪音主要是胎噪和风干燥，对发动机的噪音仍然不明显。

SIO在抑制噪音方面不坏，但相对平坦，相反，考虑到这个价位的车型，车辆行驶到80公里/h时，车上乘客交流时需要提高一点分贝，噪音主要来自发动机噪音和风控。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《噪音》，《噪音》，《噪音》，《噪音》，《噪音》)

Riana A6采用前、后MACPERSON式独立悬架系统，对抑制道路的晃动感也有好处。此外，座椅柔软舒适，通常在正常路面行驶时稳定性非常好。

SEO和RIANA或A6一样，抑制道路上的晃动感一样，采用前MACPERSON式、后扭梁式独立悬架系统。两辆车在实际驾驶时舒适度差别不大。如果要比较的话，主要差异是赛欧的座位柔软度略有下降。

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0-100km/h加速测试

在加速测试环节，利亚纳A6最终的百公里加速成绩为11.2秒，这个成绩在同级别车型中表现上乘。雪佛兰赛欧的最终百公里加速成绩为12.8秒，由于换挡时的衔接点比较模糊和加速中段动力输出持续性较短，影响了最后成绩。

100km/h-0制动测试

在刹车过程中利亚纳A6全力刹车到静止状态所需的最短距离是43米，刹车全程比较稳定。赛欧的最终刹车距离为43.5米，但车辆在最后制动阶段出现车身延滑现象很明显，而且车身抖动反应也有些强烈。

总结：通过测试不难看利亚纳A6的综合表现都很出色，而且在加速和刹车测试中的成绩也优于赛欧三厢。虽然两款车都定位于城市代步车型但也会遇到出行长途驾驶的情况，所以在对于消费者来说两款车的动力方面也需要好好衡量对比。

（来源于 车 讯 网）