【阁瑞斯mpv】和考斯特一样，福田推出了公交车的新车型吗？第349次客车新产品宣传概况

2021年第三季度，整个商用车行业陷入停滞期，国家6排放升级的影响极为有限，但M级客车行业的大盘也陷入全年停滞期(除个别年度调整为新能源补贴政策外，其他自然年度也是如此)。据中央气协月度生产快报显示，今年9月，大中型客车累计销售6.15万辆，增长率已由正转为负，小幅下降3.3%(如果开始没有事故)。轻型客车累计销售31万辆，增长34.2%。尽管逐渐下降，但这段时间的优势大到可以承受第四季度的不利影响。由此，预计2021年将成为大中型客车的“少年”、轻型客车的“大年”。

公共汽车类的新产品是一个独特的东西，重庆量可与大型公共汽车媲美

10月工信部第349款新产品公示6字头M类公交车共计60辆，环比下降15.5%，是近半年来的最低水平。由于此次学校公交车类新产品的“季节性失踪”，M3种大中型公交车共计51辆也陷入谷底，Bibers类只有13辆的整体不力也稀释了公交车类38款的强势。M1/M2轻型公交车共计9个，此次登场的3个日裔ICE轻客可以说是难兄难弟。资深企业华川雷诺金杯和落后海狮代表江苏九龙汽车同时申报了新产品，但已经具有明显的代际感。(大卫亚设)。

公交车类的独守、大众轻型新产品合力超过60%的比重也成为此次布局的绝对核心，9m终于成为完美分水岭，“大型18种超大型1型”=“中型11型轻型8型”，得到不依赖座椅/中巴结构的《城市公交车公告》的支持，公交行业寻找6个座椅类，运营行业在整体暗淡的背景下，为了响应道路运输低碳化的呼吁，为了保持新能源渗透率的上升，正在千方百计地寻找降低运营成本的谋生手段。(莎士比亚，温斯顿，《运营名言》)。

北气候Kuda至尊V7，青岛美津新能源出来了。

北气候Kuda今年7月在北京道路车辆展上亮相的至尊V7新产品一度引起了业界的关注，此次Fuda申报了BJ6730EVCA纯电动城市公交车，初步完成了商品化。这辆车全长7.28米，搭载宁德市时代LFP动力电池、福田150千瓦永磁同步电机，尽管宣布“纯电动城市公交车”，但没有批准站立人数，只报了10 ~ 23个，最高速度100公里/h。很明显是为了商务定制公交车、政务招待或高级旅游团体招待而来的。对这辆车的具体分类也引起了各路的讨论，笔者也在这里详细剖析了。

这辆车的外观有点杯垫的感觉，4米的Baby和丰田原装杯垫的3935毫米差不多，但和国内仿制大军没有任何关系。这辆车使用了2.23米的汽车宽度，与考斯特的2040毫米汽车宽度不同级。在外观相似的车型上是否采用冲压车身不是关键因素。车幅是判断具体结构归属的关键参数。是离京卡家族更近，还是为轿车单独开发的资源，底盘悬挂和车桥资源(侧重车轮距离参数)的再利用决定了技术路线的选择，决定了产品的具体归属。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)根据同期使用的三种底盘，该车采用桁架框架结构和前独立后空气悬架，与考斯特全面独立后的弹簧悬架相比，它更像是传统的公共汽车或几年前的“超级公共汽车”。北京的读者朋友们一定还记得福田在第一辆纯电动公交车爆炸机上申报了至尊V7的原型车。比如2015年8月工信部第275辆BJ6731EVCA纯电动城市公交车。前后两辆车比较一下，可以看出同一辆车的主要外装品完美地继承了下来。模仿高级中巴“虚拟”的新式全面中网，但更多的是起到装饰作用，而不是内燃机时代的水箱冷却功能。综合研究表明，此次福田至尊V7应该属于长轴短途超级公交车类的中型公交车“变形车”。这也是客车行业常用的产品开发手法。只要不被新产品外观迷惑，就可以通过类似赠品的水平比较来判断归属。

关于“变型车”客车业内尚有较多经典案例。2015年第一轮新能源客车高峰期，业内围绕“6-8米纯电动客车补贴30万”推出了很多应景之作，例如中通和亚星分别推出了“小号超级巴士”世锐LCK6670系列和蓝钻JS6680系列，也都有销售记录。在国家调整新能源补贴政策并逐年退坡后，6米级纯电动客车失去了原有的高补贴红利。此时“8-10米纯电动客车”开始成为新的逐利场，以上两款车型顺势进化，分别推出了LCK6806和YBL6818系列即为“变型车”。由于是利用6米级原型车“拉皮”而来，两车都保留了原有的窄体车宽，分别为2245mm和2280mm，配合8米车长反而显得不够协调,尤其后者更推出了燃油座位版，甚至在部分地区也实现了少量销售。至于大家熟悉的各种结合农客中巴和三类底盘资源拼凑出的“宽体考”，甚至“8米大考”更将其推上销售的风口期。可见这种行为依然可得到特定市场和区域客户的“支持”，虽然难成主流，但在足够广大的商用车市场依然有生存空间。

新晋整车企业青岛美锦新能源申报了两款新能源新品公告，FCV和BEV客车各1款，均采用飞驰客车新一代公交平台，具体看：

• QMJ6120FCEVGA燃料电池城市客车采用广东鸿力燃料电池+宁德时代LFP动力电池储能方案，精进电动200kW永磁同步电机。该车直接选择4×2上限的12米、18吨，这也是目前业内在FCV公交领域的“一步到位”选择方案，传统10.5米FCV反而沦为过渡车型。
• QMJ6110BEVGA纯电动低地板城市客车采用宁德时代LFP动力电池，盘毂动力双轮边电机驱动和平地板大通道结构，实现了全车从前到后均为一级踏步。该车采用前/后乘客门布置，车身对应加长至10.69米、轴距5米，具有BMT地铁巴士的形式理念。

青岛美锦新能源汽车制造有限公司是由山西美锦、广东国驰和广东鸿运合资成立，是今年3月工信部第342批新设立的新能源商用车生产企业,目录序号整车类第205号，生产美锦飞驰牌QMJ系列产品。大股东山西美锦还拥有另一块工信部整车类目录企业的控股权，即第177号的佛山市飞驰汽车科技有限公司FSQ，初步形成了南北齐发的氢能布局。

襄阳九州变腾龙，吉利低入口C6E，中植成都官方合作

作为中车城交旗下企业，襄阳九州在9月工信部第348批更名为“襄阳腾龙汽车有限公司”，正式化身中车腾龙。本批中车系的“四代考”中巴也终于现身，由襄阳腾龙申报了SYC6720PCD6客车，10-21座，保留了原装考的3935mm轴距，车身略加长至7234mm，车宽却采用了农客中巴常用的2240mm，并且采用了前3后4板簧悬挂。根据上文介绍，产品结构的具体归属并不受车身覆盖件的“迷彩效应”，该车采用江淮HFC6685KY2S三类底盘，搭载玉柴3.0L、150马力柴油机。另款SYC6125BEV01纯电动低入口城市客车则是标准中车系产品，空气悬挂LE结构，搭载宁德时代LFP动力电池、中车200kW永磁同步电机。随着中车系的对外扩张，目前这种产品输出行为也在逐渐增多，与吉利商用车、比亚迪这些新势力的外部配套合作相比，中车系仍属“自有节奏”的代表。

本批吉利山西新能源申报了业内同类车型的首款前中开门纯电动低入口城市客车JHC6660BEVG22D。该车采用空气悬挂，前单、中双乘客门结构，中门相较此前的折叠门有所加宽，虽然轴距保持3.32米，车身结构仍略做调整，尤其右侧围中段调整为一个窗跨距比较明显。该车保留了中门手动折叠踏板，并保留了多功能区，此类实用的一踏结构对于老龄化社会更为友好。

上市公司康盛股份8月18日晚间公告称：子公司中植一客成都汽车有限公司近日与浙江吉利新能源商用车集团有限公司，围绕新能源商用车领域的智能化技术开发、智能制造等方向的业务合作，签署了业务合作协议。本批中植成都申报的两款新品即为本次官方合作的车型，除了以吉利星际E10为原型车的CDL6101URBEV9纯电动城市客车外，也有以吉利星际C6E为原型车的CDL6660URBEV2纯电动城市客车，不过采用的是传统的前3后4少片簧悬架和前中折叠门结构，整体更接地气。

本批也出现了一些行业OEM车型，除了上文提及的中植&吉利、早已建立联系的湖北万山&厦门金旅外，还有另两家东北客车企业。首先是华晨大连佰斯威牌WK6100URFCEV1燃料电池城市客车，采用金旅三类底盘和金旅北极星车身，涂装也表明了大连市氢能综合利用示范工程用车的身份。该车搭载大连洺源科技燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源215kW永磁同步电机。另款为哈尔滨通联与中通客车合作的HKC6125HY城市客车，作为中标哈尔滨公交供货协议的企业，中通也要为哈通联提供三类底盘和车身OEM工作、负责其“保资质”工作。

其实对于续航里程长、甚至超长FCV而言，在城市公交领域仍显水土不服，甚至说是当前的“伪命题”。在技术起步期加氢设施上不普及时，多地都出现了只用纯电动模式和充电站补能刷里程，始终不启动燃料电池发动机的情况。部分车企甚至推出了大电量的FCV公交产品，正是针对这一场景而来。鉴于BEV公交已能满足绝大多数城市公交场景，十几年的摸爬滚打终促成了产品可靠的表现，本可以大面积普及推广而无需FCV的“掺和”。从科技进步角度考虑，实验室技术与政策性的“示范工程”相结合，利用小范围试点是必经之路，可惜当前“拿着FCV当BEV跑”的取巧行为又能试验出什么成果？

东风御风长轴短悬新品，金杯海狮vs九龙A5

东风御风作为轻客行业的“三大三小”车企之一，在原有前置前驱的基础上也开发了后驱、后双胎等版本，极大丰富了产品型谱。本批东风御风申报了长轴短悬新品EQ6550WACDB多用途乘用车，5-9座M1类，前置前驱结构，搭载东风轻型M9T或ZD20 136马力柴油机。该车是在已有的EQ6580WACDB多用途乘用车基础上，保持3610mm轴距不变、后悬缩短至973mm而来。此前东风御风的标准型产品为6500/6580/6640三款，本次6550的新品加入也进一步扩充了产品资源。另款EQ6585WACDB客车为10-15座M2类，前置后驱结构，搭载东风轻型MT9 143马力或玉柴140马力柴油机，该车是在EQ6581WACDB多用途乘用车基础上加装座椅数量而来，属轻客的基本型。

本批的3款日系轻客由江苏九龙和华晨雷诺金杯申报。九龙汽车使用沈阳航天三菱2.4L、150马力汽油机申报了A5系列HKL6540G6/H轻型客车，10-14座，同时提供营运/非营运版，最高车速100/150km/h。九龙A5属于宽体大海狮规格，车长5380mm、车宽1880mm、轴距3110mm，是市场上常见的座位用途类日系轻客。华晨雷诺金杯则申报了SY6503H3S3BH轻型客车，M2类黄牌10座版，整体依旧沿用了更早一代的海狮结构，车长5020mm、车宽1690mm保持了窄体海狮车身规格，仅比微面的1680mm极限略宽，轴距2590mm表明这仍是此前SY6480的同门兄弟，车长只做前凸保险杠造型的有限增加，该车搭载华晨鑫源重庆2.0L、136马力汽油机，最高车速130km/h，属典型的非营运“创业车”。

对比这两款日系轻客难免感叹时代的差异：金杯作为在轻客市场叱咤风云多年的老牌劲旅，近十年发展却不尽如人意，在被“453号文”政策性打击后也彻底陷入低迷，过分依赖物流性质的客货混装以至于单条腿走路，实际被时代所抛弃。九龙汽车作为宽体大海狮的代表车企，虽无亮眼表现却也形成了自己的风格，企业近期遇到的经营困难也只是暂时，相信依托长头结构的“新欧海狮”问世，可以在小型座位市场谋取更多的份额。

最后提一下本批的两款“特殊车型”。

首先是华晨雷诺金杯的海狮王SY6535H3S3BG轻型客车，即金杯阁瑞斯Grace的升级之作，原型车丰田Gravia，发动机前置属经典的MPV长头结构。尽管华晨始终将其归为“轻客”范畴，试图与正宗欧系轻客竞争（全顺依维柯大通们），但产品的天生结构属性毕竟无法更改。新款海狮王由龙创设计主笔，是一款“以日系MPV为基底、以法系技术为卖点、实际却由中国人设计”的车型改款，颇有杂糅风格。本次新品以M2类10座轻型客车申报公告，理论上可以不占部分城市的小客车指标，有意的读者朋友不妨关注一下。

另款江苏华梓JNQ6550DK多用途乘用车则是在上批首次申报，本次属二进宫车型，毕竟和同期申报的JNQ6520DK相比，两车参数过于接近而未见明确说明。如果以轻客行业常见做法预判，此类车长变化的主因还是由于采用了“固定式后踏步”，早年的江铃经典全顺便深谙此道。（完）

图文：C3