【英朗xt16t】绝妙的笨鹅-别克英国XT 1.6T

作者：嘉嘉龙子-东越虾

哈哈，哈哈！今天的小报告，我给你讲一个吃保定酱给亲爹买竖琴H9的故事。……。

对不起。走错片场了。

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本文要谈的车是在笔者家服役多年的赃车，别克英朗XT 1.6T。如果这辆车主由笔者的母亲代用，现在已经跑了8万多公里。由于使用场景比较特殊(60%高速公路、40%城市道路)，本文提到的车况或油耗可能与很多车友的感受不同。

在开始正文之前，笔者的母亲不得不告诉笔者，当初为什么看中了这款性价比低的车型。(威廉莎士比亚、温斯顿、莎士比亚)综上所述，笔者母亲买车时的要求很奇怪，预算模糊，红色(个人喜好)小(担心停车不好)，动力强(经常高速行驶)可以用三个词概括。买车前笔者母亲初步选定的车型有大众高尔夫(6辆)1.4T、大众高尔夫GTI(是的，没看错，只是朋克)、福特福克斯2.0(当时应该叫福克斯)、正文主人公别克英格兰XT 1.6T。没有选择高尔夫和高尔夫GTI的原因是当时几乎第六代高尔夫的生命周期结束了。但是第七代上市还需要等很长时间。否决福特福克斯的理由很奇怪。笔者母亲在别克4S店看车的时候提到想看福克斯，别克销售立刻在训练课上拿出了翻来覆去的话术，证明了“福特确实很会操纵，但没有这个必要”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)福特的油耗高，你受不了。“笔者妈妈特别喜欢别克英朗的汽车油漆颜色，当时笔者爸爸的车是别克君越，对这个品牌有一定的“认同感”，没有试驾就签了合同。

浅谈外观。

笔者个人认为这辆车的外观真的很普通，尤其是和直系后辈威朗在一起的时候。但是，与英朗XT在同一时期强行杀死寡妇风的私家车和超市运动鞋的一些车型相比，它又显得贼自然。别克的那个屁股更不用说像后场一样的英朗GT了。(莎士比亚。温德堡。)

XT的前面和尾部都很显眼，但侧面看起来有点平淡。幸运的是，17英寸轮毂(1.6L和1.8L车型为16英寸)在英朗XT的侧面增加了一点姿色。否则，简单的线条与整体运动鞋设置不太吻合。但是，由于组装了17英寸的“大”轮毂，1.6T的XT看起来比同一个门自然吸气的弟弟们更大，所以对标榜体育运动的车型来说似乎不太好。也许这就是为什么别克稍微贵一点的新秀运动版配备了不同的避震，让它看起来很低的原因。(莎士比亚)。

总的来说，别克给了1.6T的英朗的定位就是主打年轻运动。不得不说，当年如此偏向的运动鞋外观设计，是偏向用刀，迎合部分人的审美。

车厢内部

英朗的这一装修是别克在上一代设计语言中开始疯狂应用的“包容式”，主要产生了“凹陷感”。新锐运动版甚至使用了红黑搭配，到底是“运动”还是“俗气”，见仁见智。这辆车有很多中控台按钮，当年这可能是“高级”的。据笔者母亲说：“比奥迪A4L十多年前祖先的控制要好。”

但是请仔细看看车内的构成。能拿在手里的东西还没有孝子陈珍额头上的皱纹多。屏幕是什么？平方向盘是什么？电动座椅是什么？电子手刹是什么？什么是定速巡航？后排出口是什么？对不起。这些东西都没有。当年售价“高”，达到17万多韩元的名牌A级轿车，英朗XT 1.6T的配置也是乞丐中乞丐。后视镜加热和双温区自动空调可能是当年A级车立中唯一能谈“高级”的配置。

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它的前排是合格的，座椅无论是靠背还是坐垫都比较舒适，头部空间非常充裕。由于本身标榜运动属性，它的座椅侧面还有个小护翼能够把身体夹在座椅内，加之座椅中间部位均为摩擦力较大的织物面料，运动氛围的营造和实际激烈驾驶时的实用性都是可圈可点的。福克斯S的座椅差不多也是这个套路，这在当年的同级别车型中是比较少见的。中央扶手可以前后滑动，虽说幅度不大，但很好地满足了笔者休息右手手肘的需求。挡把后面提供两个杯架，如果摘掉烟灰缸还可增加一个。但这三个杯架开口都较小，不适合放置瓶身口径大于脉动的饮料，且杯架位置离手刹过近，饮料很容易硌手，因此笔者更喜欢将饮料放置在门板上的储物格里。英朗灯光控制旋钮下方还有个小储物格，可以放置一些零钱，但笔者几乎没有使用过。

说到后排嘛，不仅配置低，空间还贼小，后排乘客完全就没有人权，毫不夸张地说XT做成双门车会更合适（当然可以买欧宝雅特啦）。XT轴距不短，奈何空间利用率太低，后排空间就和66哥读过的书一样：完全没有。除非前排是170以下的驾驶员在开车，否则以笔者182.5的身高坐在后排和坐火三轮没有本质上的区别，这您受得了吗？空间小就算了吧，咱老老实实做个舒服的座椅行不？座椅不仅坐垫短，靠背还陡，笔者坐在后排就像上了老虎凳一样，我寻思着你是别克不是大众啊，咋用这种套路呢？

后排中央扶手四舍五入约等于没有，长度贼短，还没有格里芬的臂展长，杯架又小又浅，放杯一点点的大杯奶茶都得拿手扶着。要是取消扶手可以便宜50块钱的话我都情愿不要这没用东西。后排最难受的还不是空间和舒适度，而是压抑感。首先是前排座椅比较肥大遮挡了后排视野，其次由于XT小溜背的设计，后排为了保证不顶头设计得比较低，笔者坐在后座上就像韩大保健戴着墨镜评车一样瞎。旅行的时候坐后排是最难受的，没有空调出风口，没有视野，甚至没有USB接口给手机充电。

驾驶体验

笔者对这台车的驾驶体验还是总体满意的。驾驶姿势低矮但舒适，方向盘前后高低调节幅度都较大，高矮胖瘦的驾驶员都能找到舒服的位置。油门、刹车、排挡杆、手刹的位置都刚刚好，中控台上的各种按钮盲操也非常方便。但也有两点非常影响驾驶感受的细节：A柱太粗，盲区巨大，小三角窗几乎没有任何作用。山路驾驶过左弯非常难受，城市道路中避让左侧行人时也让人比较心虚。方向盘太大，且不是平底设计，与整体的运动化设定不符合。

动力总成可谓是喜忧参半，发动机可圈可点，但变速箱的水平和充值震的英文一样烂。184匹马力，235N·m的扭矩，即使在今天马力通胀严重的汽车市场里，这样的数据放在B级车阵营里都算合格的。可想而知在当年131匹马力的高尔夫都算“动力强劲”的A级车市场里这样的动力水平是多么诱人。据说还有一款“鹿头程序”可以让这台发动机轻松输出200匹马力，也难怪搭载同款发动机的1.6T手动挡科鲁兹在改装市场火爆过一段时间。笔者撰写此文时候特意查询了各大汽车门户网站所测的1.6T英朗0-100km/h加速成绩作为参考，其中汽车之家所测成绩为8.2秒，而当年同级别的小车大多10秒11秒开外，高六1.4T也仅为9秒出头。由于这台车起步时候变速箱匹配得较差（后文会谈到），8.2秒都还是变速箱拖了后腿得出的成绩。实际驾驶中英朗1.6T的中段加速能力强于笔者开过的许多7秒出头的车型。

实际驾驶起来这台车并不像一台小200匹的小车，若是不告知它的动力水平的话，笔者会误认为它大概只有140-150匹上下。慵懒的油门设定使得英朗在低转低速工况下的驾驶感受比较“软”，甚至不如大众上一代的1.4T引擎。但当转速去到3000转以上过后，整台车性格大变，动力输出变得简单粗暴，小200匹马力推动这台小车轻而易举。在前文提到的略贵一些的新锐运动版上还提供一个“红眼模式”，按下中控台上的Sport按钮过后仪表盘的背光会由蓝色变成红色，发动机转速始终维持在2500转以上随时待命。通用集团这台1.6T发动机还在君威和迈锐宝上服役过很长时间，除了油耗之外的确很难挑出毛病。

别克这套动力总成的差评主要是由于变速箱过于愚蠢。低速蠕行时这台6AT变速箱的表现就像一个科目三考了五次都没考过的人在开手动挡车一样。为了让车起步时不窜，这台变速箱把怠速滑行速度控制得比一些双离合车型还慢。这就导致了在城区道路拥堵路段走走停停跟车的时候异常难受，右脚需要经常踩在油门上才能跟上缓慢挪动的前车。这时另一个问题就来了，1挡和2挡之间的换挡顿挫堪比早期双离合，涡轮上正压时猛的一下窜动让驾驶员不得不点一脚刹车，这对于乘客是很不友好的。笔者在长距离的拥堵路段一般都会切换到手动模式以避免不必要的顿挫感。高速巡航时这台变速箱也不怎么聪明。总体来说它的巡航挡位是很照顾油耗表现的，100km/h时为6挡2000转，120km/h时为6挡2500转。想靠6挡在高速巡航状态下超车是比较困难的，但这台变速箱似乎对自己掌控的184匹马力有着迷之自信，并不是很情愿降到5挡。大多数时候需要将油门压到2/3的位置它才会很知趣地退1个挡位。不仅6挡降5挡困难，5挡升6挡也像便秘一样。这台呆头鹅变速箱有时会在完成加速之后停在5挡思考人生（比如从匝道进入高速公路或是长距离上坡后回到平地），只有松开油门让它“喘口气”才能顺利升上6挡。显然这台变速箱是无法清晰地判断驾驶者的动力请求。它对驾驶员什么时候想要动力输出，什么时候想要以经济的转速巡航的判断标准可以概括为两个字：随缘。

操控方面，英朗的底盘、避震、转向的设定都是舒适为主兼顾一定的运动性。英朗XT的底盘给人一种很强的隔离感，隔音滤震表现不输现在的许多B级车。激烈驾驶时，即使将宽度225的轮胎推到响胎也很难感受到底盘的极限。可以肯定的是这套底盘是超规格设定的，即使动力再增加三五十匹也能够轻松驾驭。英朗的转向手感轻盈，随车速增加和输入角度增加带来的手感回馈的变化也非常线性的，指向精准，但由于车头太重并不算太灵巧。转向机会将路面信息过滤一遍再传递到双手，驾驶员既可以感知路面大致的起伏颠簸，又不会被过多的路面细节信息打扰。避震器的标定是前短软后段突然变硬，笔者个人是比较喜欢这样的设定的。大多数时候英朗都很舒适，需要一定激烈驾驶的时候它的避震后段也能撑得住。但需要指出的是，英朗前后悬挂的舒适性差距极大。前轮对细小颠簸的过滤干脆利落，而后轮会有多余的抛跳。若是单个后轮压上减速带或是井盖，这种抛跳还会转化为横向的晃动。别克自称这套后悬挂是什么瓦特连杆，又运动又舒适，而事实上它就是个扭力梁，无论如何美化都比不上独立悬挂。

用车

由于笔者母亲用车环境以高速公路居多，这台车的油耗“仅”为8.4L/百公里（表显数据，实际油耗在9个上下）。考虑到英朗高达1.4吨多的体重、不算经济适用的动力储备、愚蠢的变速箱、以及其设计年代，笔者认为这个油耗水平在可以接受的范围内，毕竟还有许多车友不管怎么省都在12个以上。通用集团的品质口碑一向不怎么样，但笔者母亲这台英朗并没有出过太多毛病。行驶多年后这台车出现了右侧门板偶尔异响，空调风量控制按钮掉漆。硬件部分正常使用中仅出现过两次异常，一次是在连续爬坡的盘山公路上变速箱突然罢工无法传递动力（几分钟后重新点火恢复正常），一次是在长距离爬坡的高速公路上某气缸缺火（据说是这台发动机通病，后更换火花塞解决）。

写在文末

笔者中学就读于私立寄宿制学校，高二的时候向母亲提出学习太累不想坐地铁回家，从此以后笔者母亲每周开着这台小车来学校接送直到高考结束。结束一周的学习，在后座和同学吃着麦趣鸡盒，喝着汽水，看着Top Gear的时光总是轻松而又幸福的。

笔者考取驾照后拿来练手的也是这台车，多次自驾旅行驾驶的也是这台车。理性层面来讲，笔者并不喜欢这台车，它油耗高，空间小，配置低，价格高，保养贵。但从感性层面来说，笔者对这台车还是有很深的感情的。不知道各位读者家中是否也有那么一台任劳任怨服役多年的老伙计呢？