【哈佛汽车新款2020款h6】

作为中国自有品牌SUV最畅销的车型，哈佛H6自2011年诞生以来的11年间累计销量超过370万辆，其中1月份销量突破8万辆，连续90多个月获得SUV销售官，连续5年创下全球年度SUV TOP10，连续6年满意度第一。这个辉煌的成绩给哈佛H6不朽的神话、中国自主品牌增添了浓艳的色彩。

目前，哈佛H6自2020年8月末上市以来，销量像脱缰的野马一样持续爆发，2021年累计销量超过37万辆，受到家庭用户的喜爱，更新为延续新车销量传奇的第三代车型。(威廉莎士比亚，，)。

Harber H6的成功不仅是车型本身的实力，也是中国自有品牌软实力的体现。不仅得到了国内消费者的认可，在国外也备受关注。从俄罗斯到澳大利亚、新西兰、南非、阿根廷，正在成为世界SUV。很多外媒试驾在评价第三代Haver H6后，还被称为中国品牌的“先锋军”。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

第三代半H6是在长城汽车“柠檬”平台基础上构建的，是智能模块化的车型平台，长城汽车整合了全世界的优质资源，历时5年研发ampd投资100亿元建成。这个平台的优点主要体现在省油、安全两个主要方面。其中，第三代半H6以此优势减重100公斤车辆，性能提高了10%，油耗降低了14.5%。

此外，在“轻便”的同时，安全性再次升级，使用贝洛骨架和激光焊接，标配71.61%高强度钢机身、热型钢一体门框和6个气囊。此外，热成型强度高达2000Mpa，超过了“潜艇级”车身强度，领先于同级SUV。正是凭借这两大优势，哈佛H6频频登上SUV销售冠王宝座。

那么第三代哈佛H6到底有多省油？那我们一起实际测试一下吧。最近，教授参加了名为“钟乳川地、极限京伯第三代港H6低油生活尽情享受的旅行”的示范驾驶活动。此次试驾旅程第一天从广西南宁出发，途经广西青州，然后到达终点站3354广北北海，到达约230公里。第二天从北海出发返回南宁，总里程约为460公里。

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值得一提的是，南宁是广西的首府，简称“邕【yōng】”，别称绿城、邕城，是北部湾经济区的中心城市；钦州是岭南广府文化重要兴盛地和传承地之一；而北海是古代“海上丝绸之路”的重要始发港，也是国家级历时文化名城。教授在试驾的同时，也能感受广西岭南区域绝色美景、市井之风。

此外，此次试驾路线涵盖城市道路、高速路、县道和盘山公路等多种复杂路况，跨越邕江，穿过青秀山，路过北部湾，最后再直达北海银沙滩，这种综合路况非常适合测试油耗以及车辆本身性能表现。

本次试驾的第三代哈弗H6提供1.5T车型和2.0T车型可选，考虑到1.5T车型更受欢迎，因此，教授选择的也是1.5T车型，其搭载1.5 GDIT EVO四缸发动机，热效率达到38%，与本田1.5T地球梦发动机相当，最大功率169马力（5000-5600转/分钟），峰值扭矩285牛·米（1400-3600转/分钟），传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

而2.0T车型则搭载了2.0 GDIT发动机，这是由长城自主研发的一款发动机，采用米勒循环、高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、轻量化等6项领先技术，荣获过2020“中国心”十佳发动机称号。其最大功率211马力（6000-6300转/分钟），峰值扭矩325牛·米（1500-4000转/分钟）。

传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这也是一款世界十佳变速箱，拥有150毫秒的超快响应速度，还有高达95.6%的综合转动效率，相信油耗表现会十分出色。

另外，为了保证油耗的真实性，此次成绩以加油量为准，并非以表显为准，因为很多都是“欢乐表”，此次教授就真实感受到了，被极低的表显油耗蒙蔽了双眼，因而与冠金失之交臂。

由于本次活动的主旨是挑战最低油耗，因此，教授在整个过程中开得比较温顺，一般情况下不会大脚油门去激烈驾驶，在高速路上普遍保持60-80km/h的速度去行驶。另外，教授还做了一个非常极端的事情——全程不开空调，仅开窗，这是教授迄今为止做过最愚蠢的事，不仅没把油耗降下去，反而实际加油量最多，且热出一身汗，血淋淋的教训。

在试驾过程中，搭载1.5T的哈弗H6并不会出现小马拉大车的情况，反而低扭表现令人意外，油门踏板前段调校得很灵敏，轻微点一下就获得不错加速能力，这种设定在南宁市区驾驶非常灵活。另外，在60-100km/h之间的再加速能力，哈弗H6也有着不俗的动力储备，变速箱降挡非常积极，能够一气呵成地完成超车，给驾驶员带来十足的信心。

不过在110km/h以上的时速之下，1.5T的哈弗H6再加速能力会稍显乏力，但也并非是那种有心无力，只是缺少前段加速那种爆发感，提速效率会慢了些，不过高速上超车仍然是绰绰有余。

第三代哈弗H6 1.5T车型提供了四种驾驶模式，其中包括运动、经济、标准/舒适和雪地，而2.0T四驱车型还多了越野模式，在节油挑战赛过程中，教授选择了ECO经济模式，在这个模式下，并没有感觉动力响应性会有明显下降。

另外，在此过程中，教授发现哈弗H6的7速湿式双离合变速箱还挺聪明，在65km/h以上匀速行驶时能够一直保持在7挡，且发动机转速最低控制在1200转/分钟，而当路面稍微一点坡度，变速箱马上做出反应迅速降到6挡或5挡，以保证充足的动力储备，这种设定对于用户日常驾驶是非常友好的，但对于想要节油的教授而言，这就很难开出最低油耗。

且从南宁前往北海路上，基本都是高低起伏的路面，变速箱挡位时刻在变化，不过这也比较用户符合日常驾驶工况，能反馈出更加真实的油耗。尽管在这复杂的路况下，教授从南宁开往钦州这100公里的路程中，其中有一段表显油耗为4.1L/100km，平均时速为56km/h。

不过在经过市区以及到达北海后，表显油耗基本控制在4.7L/100km，而其他媒体同行在开空调的情况下，表显油耗普遍在5.2-5.6L/100km，知道这样的结果后，教授以为胜利在握。第二天返回南宁的时候，按照一样的驾驶模式，最终表显油耗也控制在4.7L/100km。

但此次结果并非按表显来算成绩，而是看实际加油量，再出发前，每辆车都加满油，再贴上封条，最后撕下封条再进行加油，在公里里程相近的情况下，加油量越少就意味着实际油耗越低。

而教授最终加了28.35升油，是所有试驾车中加油量最多，包括比2.0T车型加油量还要多几升，结果出来的瞬间一度崩溃，以为出发前没加满油或者加油枪坏了，但后面仔细一想，或许是全程开了窗，增加了风阻系数，导致耗油量增多，而增多这一部分在油表上没有显示出来，终归吃了教训。通过此次测试，教授明确告诉大家，在时速超过60km/h的情况下，开窗比开空调一定更费油。

结合最终行驶里程和加油量，教授所试驾的6号车综合油耗为6.47L/100km，相比不开窗而开空调的试驾车每百公里多了1升油，也比2.0T车型要多一些。不过意外的是，2.0T车型最低油耗为5.35L/100km，而1.5T车型最低油耗为5.32L/100km，可见在以节油为目的的试驾过程中，1.5T车型和2.0T车型油耗也不会有太大区别，当然也可能是长城这款2.0T发动机经济效益出色。

写在最后，从这次试驾过程中可以看出，第三代哈弗H6在燃油经济性上确实做得非常出色，摆脱了教授对自主品牌车型油耗高的印象，这或许也是哈弗H6月销能超百冠的秘密。而除了油耗低之外，哈弗H6在安全性、智能化配置、尺寸上以及车型丰富度也有不少的优势。目前纯燃油版的哈弗H6已经做到如此低的油耗，令教授更期待混动版哈弗H6的到来。