【丰田汉兰达2019全新款】体验一下广汽丰田新汉兰达吧。还不值得提高3万美元。

为什么汉兰达值得再加3万？砍价的朋友们肯定会印象深刻。去——广汽丰田卖场强装汉兰达折扣、30000个外观套件，如果是面子、店铺“免费”升级大屏幕或家电味，可以说是“全省最佳折扣”的汉兰达。当然，这是去年的事。今年不涨价，等三四个月就行了。狮子的嘴松了一些。

人们有这样做的资本。每个月汉兰达的销售量都很稳定。——从8千上下波动1万辆。很多情况下，4S店说没有车，大多数都是真的。据说，汉兰达到达商店后，如果8日停10天，就真的“消失”了。(阿尔伯特爱因斯坦)为什么？这车为什么值得加3万，现在不值得加3万，不加3万不值得等几个月？开几百公里估计会有答案，这次我有这个机会，先打开再说。

新汉兰达仍在以第三代车型为基础进行美改，符合中期改版的变化，前脸主要在进气格栅上更有层次感，后面主要在尾灯上做手脚。整体外观风格还是很粗糙的。装修变化也不多，特征性的装修氛围没有变化。到处都是大的，方向盘按钮大，空调控制手柄大，手箱也大，——度大。你看，这还是纯粹的“美国车”。

这个把手比脉动瓶盖眼睛大

请说一个有趣的故事。以前试驾指挥官的时候，其装修几乎无可挑剔。例如，纽扣和手柄都是小巧精致的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))Nappa真皮方向盘非常欧罗巴。车的个头很大，是美国品牌，但除了街区以外，很少有传统的美系车的气息。事实上，大指挥官也没有在美国本土销售。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，HANADA是日系车，但在美国，各种手感和细节在北美3354的时候，HANADA和大指挥，谁才是真正意义上的MING SUV？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，美国SUV，美国SUV)

这次新汉兰达主要在构成上有所提高，所以还有很多优点和缺点。也就是说，配置的提高确实增加了汉兰达的吸引力。例如，新的Toyota Safety Sense主动安保系统除了入门型车型外什么都有，所以当我知道自己是二次低配时，我有点惊讶。因为光看布局一点也不虚幻。

也有缺点。例如，低级中央控制显示屏小而模糊。很多时候，倒车影像完全看不清。很多时候没有汽车人。这其实是时代的问题。中央控制屏幕可以升级，但空调控制区域不能再这么大了。实现AutoHold，首先要把脚刹车换成电子手刹。要知道。

在顺利的情况下看屏幕问题不大

太阳的光充满中央控制后，屏幕成为适合自拍的反射板

点燃后，可以输出220马力和350雨米的2.0T发动机，2000旋转后的动力对于让接近2吨的SUV行驶来说并不困难，变速箱将根据驾驶员的意图努力适当调整转速。这样开车可能比用一些多齿轮动力省油，但动力反应性一流。来自情书的6个齿轮给人一种“恰到好处”的感觉，大多数情况下很容易锁起来，容易脱身。

加速器的脚感非常舒服，可以轻松地调整想要的深度，动力系统现在也能理解这个动力请求，顺利地加快速度。(大卫亚设，Northern Exposure，)这时司机可以听到轻微响的引擎声。就像受阻的低吼声，但每次加速都能清晰地听到。这其实不是整个移动的缺点，而是因为汉兰达的隔间太安静了。

不管高速低速前排后排在哪里，汉兰达车厢内的安静性即使是无敌的，在持续到每小时120的时候，我听到了明显的风噪声——。道路噪音太小，所以风噪音突出来了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)印象最深的是，以极高的时速减速的时候，或者缓慢通过，传到汉兰达车厢里，只有两次郁闷、没有余震、没有转向、没有胡言乱语，只有“嘭”

可以这么说，如果想考察“30万以内什么样的车才是安静的”，那我强烈推荐拿汉兰达作为参考基准。

但要说这个发动机声音值不值得改进一下，那还是应该改进一下的，虽说我能感觉到车厢很安静，但对于更多人来说这个发动机声音是显得比较吵的，从安静程度的角度看，汉兰达做得非常好，不过从均衡的角度看就差强人意了。如果能改善发动机隔音的话，配上原本就安静的车厢，想必那高级感将会是无可比拟的。

至于操控，我们就不要对一太长4.8米重1.9吨的大块头SUV要求太多了，作为一款完成度很高的美系风格SUV，它的底盘能够保证足够的舒适性，同时能够提供一个比较清晰的路感。值得一提的是，虽然握感还可以，但汉兰达的方向盘在低速时转起来不太轻松，要使点劲，像个运动模式的转向。

如果让汉兰达整体跟之前开过的大指挥官来比的话，有个很明确的结论：汉兰达比大指挥官好开一些，汉兰达是那种炒得刚刚好的菜，而大指挥官的性能也确实突出一些。比方说加速是大指挥官更快，但汉兰达会让加速更平滑些。此外大指挥官的9AT能带来全新的技术体验——“时速120转速1500”不是说说就能达成的，还有清晰度很高的中控大屏，液晶仪表盘，CarPlay等等，这都是汉兰达没有的。有趣的是，两车也有共同的缺点——油门踩下去，都能听到发动机在嗷嗷叫。

新款汉兰达多了一套TSS主动安全系统（Toyota Sefety Sense），广汽丰田将新款汉兰达的TSS主动安全称之为“新配置”，多出的配置主要是自动刹车、自适应巡航以及车道偏离系统，所以这还是一个L1级的主动安全系统，对应丰田现有的TSS，应该属于Toyota Safety Sense C类似物——想要更高级的Toyota Safety Sense P的话可能还得等下一代了。

▲自适应巡航的车距在这里调节，也可以看到方向盘上硕大的按键

▲自适应巡航的开启以及调节方式和定速巡航是一模一样的

值得一提的是，汉兰达所属的25~30万这个价格区间，这种主动安全系统还是很少见的，在同级别SUV里面，这类主动安全系统都要在顶配才舍得给，而汉兰达除了最低配以外都配备了。

▲汉兰达、锐界、冠道主动安全配置对比

使用自适应巡航的时候显然比普通车更方便，特别是在高速行驶几个小时这种状况，这个辅助功能简直是对付疲劳驾驶的利器。开启的时候很简单，像一般丰田车那种定速巡航一样开启，车辆会自动进入自适应巡航模式，多出的操作只有车距设定按键而已，不过在时速比较高的时候，三格车距和一格其实差距不大，该离多远就多远。

有其他车辆并入前方的话，车辆的减速操作比较顺畅，不会突然刹车，也不会跟得太紧。前方提速的话，我车也会加速甚至很积极地降挡提速。受限于道路条件，我没法测试更极端的条件。有个细节：和其它配备自适应巡航的汽油车型一样，开启自适应巡航之后，汉兰达也喜欢低一个挡位行驶，达到了一定时速才“依依不舍”的升挡。

驾仕结语：

即使已经五年过去了，汉兰达的产品力表现依然非常不错，尽管不是事事完美，但以30万级别7座大块头SUV这个区间来说，能够在综合能力打得过汉兰达的确实不多。但我们也不能忽视，这车确实有点老了，很多细节和配置都能体现这点，或许很多人觉得这是一种魅力，但汉兰达还是需要让自己变得更好，更现代化，更智能，与其说是需要换代，不如用个更通俗的语言来形容：汉兰达需要进化。因此在2018年，汉兰达可能还要加三万，但在2020年就说不好了。

至于值不值得加价三万，我跟你讲，现在SUV不好卖，不加价的话等三五个月就能提车，如果不急，年底再去问说不定还能有优惠呢。

文｜坂道

图、摄影｜坂道