【mazdacx30】这是为了取悦驾驶员——试车马自达CX30

作者——卡卡用户：InTheEastWind

有人称它为东营宝马，也有人称它为广岛保时捷。有人说它贵，有人说它是豪华品牌。它有自己的眼光和主见，非常喜欢违背市场研究神奇的技术。大家都看出来了，是马月。

老实说，有些车，我不敢试驾。我对它有好感，有幻想，有完美的第一印象。我试驾后感到落差，觉得没那么好，害怕自己的幻想破灭。(莎士比亚)。

坐了一次CX5后，我的幻想破灭了。CX5齿轮其实很不爽。在一些条件下，后轴上也有余震，低速下其实也有点沮丧。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))约定的人只有一辆车，约定的完美变速箱是？

所以，在CX30试驾结束后，事实上我做好了心理准备。这次试驾CX30全程没有拍照。照片都是在汽车之家找到的。大家凑合看吧。

静：像奶奶家一样温暖

首先，门槛不高，不厚，下车也不搓裤腿，下雨也不积泥水。请用这个好评我。

电场驾驶座上有四路高低调节，你明白我的意思。(威廉莎士比亚、驾驶座、驾驶座、驾驶座、驾驶座、驾驶座)方向盘调节范围也足够大。头枕和侧面都很舒服。还有落地式加速器。能讨好司机的配置都堆在一起了。这个座位，像你奶奶家一样亲密。你想要的都是为你考虑的。

后排当然是这辆车的短板。前排被调整到我舒服的坐姿后，坐在后排，膝盖只能进入前排椅背的凹陷处，膝盖和前排椅背也只能僵硬地碰撞。靠背有点陡，这个人都可以用眼睛测量。事实上，如果前排的坐姿再高一点，这辆车仍然可以正常坐4米8米左右，只是没有太大的拉伸空间。但是需要长距离，算了，长距离跑，或者伸展空间。

后备箱空间，很小。左右方向并不宽，而且轮拱后面的侧面空荡荡的。凑合着用吧。

这个中央控制，我要爆炸了！针式实体仪表读数清晰，点火时扫过手表，充满了高级感。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，和《读者》)(莎士比亚，《哈姆雷特》，《读本》)手柄空调，虽然手感不如思域或因斯皮尔，但如果你给我实体仪表，我们是好朋友。汽车机器不能触摸屏幕，只能用齿轮操作后面的手柄和按钮，学习成本确实存在。Carplay不支持无线。没关系。反正全系不支持无线充电。卧槽，我开始给马自达找借口了吗？

总之，这个装修，你要用的都给你了。任何按钮都在它该在的地方，触手可及。(伯纳德肖，)就像奶奶家一样，你可以得到任何你想要的东西。奶奶总是记住你的习惯、需要和爱好。(伯纳德肖，家人)坐在这个驾驶座上，真的有时间倒流的感觉。

动态表达：朋友商人，进来学变速箱吧！

开着这辆车出去拐了第一个弯，我已经深受感动了。油门和刹车都是线性的，踏板反馈力也很合适。好像粘在脚底。方向盘感觉有点细，但握起来一点都不舒服。阻尼非常密切，灰阳的力矩效益恰到好处，充满了高级感。只是低速的时候，如微博博主内燃茶馆所说，阻尼太大，提高速度是正常的。再加上这个细方向盘的设计，好像故意营造气氛。

说到变速箱，变速箱的反应不尖锐，但绝对够快。反应再快一点的话，体感会很敏锐。d文件的全速都很平滑，没有任何挫折，变速间隔也很小，像丝绸一样平滑地描述也不为过。

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同行的朋友试用了手动拨片，我全程关注着转速的变化。让人惊喜的是，没有发现降不下档的情况。即使是从二档挂进一档，变速箱也会顺从地执行，哪怕此时转速要拉到六千多。自动补油标定得很棒，毫无顿挫。对降档请求的响应，并不如那些主打运动的车快，但也算跟手。手动模式下，还不会自动升档。对于习惯了自动挡或者性能车的司机，这个手动模式绝对能玩得很开心。

再说说底盘。侧倾控制得不错，车身跟随性也很好，和方向盘高度协同。滤震不错，没发现余震，可惜中等幅度的震动偶尔过滤不干净，出大坑洼时后排也有轻微弹跳。我觉得路感保留得略多了些。没有给滤震“很棒”的评价，实在是因为11代思域的滤震水平太高了。

对外界噪音的隔绝是中上水平，算不上顶级，但也有可圈可点之处。CX30的隔音在各个方面都兼顾得比较好，胎噪不大，风噪控制得也很好，路噪略明显。后排噪音没有比前排大太多，而且后备箱对噪音的共鸣比较小。均衡，但不算顶级，但没在某方面瘸腿，就是一种惊喜。

总结：驾驶氛围拉满了

CX30的卖点，是它所塑造出来的氛围。它确实是小，确实后备箱装不下什么东西。但它会把驾驶位的细节拉满，把变速箱的细节拉满，营造出非常独特而细腻的转向手感，然后给你一个总体比较舒服的底盘表现。

CX30的存在，只是为了取悦驾驶者。这台车适合作为大家庭的第二台车，或者买给还没有长大的小家庭。抛却了载人载物的需求，那就可以开着CX30，去体验这种独特的驾驶氛围了。

最后的私货：Ich liebe japanisches BMW!

2021款CX30 2.0L 手动尚悦型指导价为12.99万。

马自达旗下真的有月销量过万的车型，是昂克塞拉。

马自达活下来了，马自达能持续下去，看着这个牌子继续长大，我真开心。