【东风悦达起亚k3suv】试驾：2021年起亚K3，被低估是没有道理的。

合资小型车里面有一辆值得我们看的，不要老是盯着降价的高舒适、行驶质感一般的卡罗拉、雷凌、科技的老套朗逸。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《技术名言》)这次要试驾的车型可能会觉得陌生。虽然近几年销量没有那么明朗，但不要忘记起亚K3(图片|配置|价格查询)过去在合资紧凑市场也曾辉煌过几年。2020年4月2日，《懂车之道》来到浙江安吉，试运行了2021个东风开列起亚K3(1.4T DCT GT-Line)，极限车又在发力了。

新车大致情况，1.5L有3个CVT版本，1.4T有2个版本，新车主要是配置升级，选项丰富，车型外观更加运动。从低配车型来看，新车是入门，也就是高配小型轿车。

起亚K3最低售价：9.78万件最高降价：1.2万件

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从外观上看，2021起亚K3今天并不精彩。采用保守的设计思维方式。只有让新车看得更久，不要轻易过时，才能满足更多消费者的需求。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)虽然定位了家庭车，但新车看起来非常运动，作为中期改装的车型，新车增加了时尚运动的亮点设计，延续了家庭号口哨式前脸设计，在进气格栅、灯条等上增加了铬饰。

从前面脸上的中网可以看到，该车的智能驾驶辅助配置——矩形盒子——新增了。值得注意的是，LED每周行车灯与旋转灯融为一体，新车没有雾灯。仔细看，那不是以前的K2，Kejent和设计路线。走在讨好年轻人的路上。可能要对着起亚凯库大胆一点。(莎士比亚)。

侧面、车身尺寸方面，新车的长宽分别为4660mm*1780mm*1450mm，轴距为2700mm。对于车轮，尺寸为17英寸，与225/45 R17锦湖SOLUS SA01系列轮胎一起，整体侧面看起来还是有点运动范的。

车后部给人的感觉是保守的设计增加了一点运动感，增加了穿透式尾灯装饰，后面包围的排气装饰也突出了运动氛围。

装修方面是一贯的起亚车的感觉。新车很遗憾没有像K5那样给我们双屏，但是很有规律地给你普通的设计，黑色内饰上红色缝线点，车上大量的GT-Line字体，出风口，中央控制区等引进铬装饰板，上车后开始没有困难，所有的布局和计划都有。

变速杆两侧配置了按钮、电子手刹、自动启动停止等功能，使用起来也很方便。

7英寸液晶屏仪表全部配备标准10.25英寸中央控制液晶屏。中央控制屏幕的UVO多媒体系统由百度智能互联2.0支持，内置百度的导航、天气、非法查询、停车等服务，还包括CarLife、QQ音乐、听众、语音控制等。

该系统语言控制功能可以满足整个汽车的语音控制，还支持通过APP启动车辆控制引擎、调节空调温度、声音锁车、位置提示等功能。如果是低配车型，我会根据车型配置分配2500-3000韩元安装百度智能互联2.0系统。

有趣的是，这辆车的选项有很多种，双区独立空调和空气净化、智能钥匙、一键启动、感应行李箱等功能捆绑在一起的价格为2000元。

一个不足的地方是，作为电场塔配套车型，前排座椅不提供电气位置调节功能，也没有办法选择，1.5L的车型支持座椅电气调节和加热/通风。这确实不应该。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)后排的排气口仍然存在，但如果再增加一个USB充电连接器，就能照顾好后排。

中央扶手前面的单元设计不仅操作方便，而且总体上可以根据不同的需求分为四个单独的空间。这个座位的柔软度比大众的舒适性和丰田劳拉还要柔和。

动力方面，1.4T直列4缸发动机，最大功率130马力，最大扭矩211牛米，变速箱有7档干式双离合，新车有另外一个1.5L套装CVT的动力组合。这个动力参数不显眼，低扭还算够。在浙江安吉的城市道路上开车，扭矩的持续上升能力可以快速弥补。

《懂车之道》认为1500-4000rpm之间的扭矩输出最好，中低速和汽车、加速度等动作在这个转速范围内都很容易做到。在大多数工作条件下，涡轮介入转速为1400rpm。真实感受，起亚K3在100公里/h内行驶，整体提速过程轻快，不会出现明显的涡轮延迟。

起亚K3最低售价：9.78万件最高降价：1.2万件

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驾驶模式选项仍然很丰富。eco、NORMAL、SMART模式和仪表板也将根据驾驶模式切换而变化。进入运动模式后，SF动态响应更快。

在D块模式下急速加速时，变速器的下降速度不够快，需要一点反应时间，而不是干脆敏捷地找到合适的齿轮。整个过程，齿轮交换的顺顺顺性没问题，低齿轮转换没有明显的变速冲击感，怠速行驶也没有牵引感。

7块干式双离合器变速器的动力连接顺畅。比起很多国产车，配备双离合器要顺畅得多。我和某司令都统一感觉到ECO和NORMAL模式下变速箱的下降反应有点慢。

有切换到SPORT模式后，车辆的动态响应速度才会有一个明显的提升。真的不太像一台双离合变速箱，有一点像CVT的调教，这样带来的好处就是平顺很多。

转向方面，很轻巧，方向盘中间位置有一些虚位，低速时还有一点顺滑，大角度转向后的回正过程很渐进，不会出现阻尼不连贯的现象，其他方面就没有特别的，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅。

底盘的调教更是舒适至上，悬架前麦弗逊、后扭力梁的结构形式，减震器的阻尼感不算很强，好在弹簧很柔软，比较常规的表现。同时整个底盘也并不松散，只要不是速度太快过减速带，悬架处理起来都是相当从容的，这样舒适的调校更能满足绝大多数消费者的需求，而在驾驶沟通感上要差一点。

这台车唯一不够好的地方，可能就是NVH，速度80Km/h往上，它还是比较敏感的，尤其胎噪明显，我们在浙江安吉的城市道路上，底盘的噪音。而100km/h左右，发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，好在，在大部分城市道路上发动机转速都在2000rpm以下，发动机噪音不至于影响车内静谧性。

这套L2级自动驾驶功能，“DRIVEWiSE”的驾驶辅助系统，除了车头正前方的SCC自适应雷达，位于前风挡玻璃正上方的摄像头配合工作，这里面是拥有车道保持、车道偏离预警、全速自适应巡航、盲点碰撞预警、主动刹车及自动灯光调节的功能，其他车型要选配，费用6000块。在市区能正常跟车刹停，前面的车停了，起亚K3也能停下来，这套配置是这台车的一大亮点，由于试驾时间比较短，这一次没有好好体验L2 级驾驶辅助系统的实用性，可以肯定的是，这个配置对于新车司机来说非常友好。

小编有话说：

2021款起亚K3是一辆好开、动力够用的家用代步车，它的表现比较均衡，每个方面也都做得不差。它的配置琳琅满目，实用性非常好，整个表现比较均衡也对得起它的价格。