“车上山之前要有路,有路的话要有丰田车。”

20世纪60年代,丰田以可靠、省油、价格低廉在汽车市场占有一席之地。丰田在推出第二代卡罗拉后,为了扩大车系的产品线,“莱文”这个名字首次出现在我们眼前。

(第二代卡罗拉雷凌)

COROLLA车系的重要分支LEVIN(以下简称LERING)的第四代车型可以说是最经典的车型。最终010-

(lamp AE86,网上提供照片)

2018年,在国内汽车市长/市场整体低迷的大环境下,广汽丰田实现了58万辆的销售目标,雷凌家族以20万辆的年销量成为了体面的销售负责人。

今年年初广州车展上,基于TNGA架构的新一代莱文正式亮相,不知道还能不能延续MC平台莱玲的辉煌。

新一代雷凌双引擎

车辆尺寸:4640 * 1455 * 1780毫米,托架2700毫米

功率:系统集成峰值功率95千瓦

燃料消耗:4.1 l/100公里

电池保修:无限寿命、无限里程

预售信息:4月16日开始预售,5月20日正式推出

外观,装修

在设计上,新一代雷凌可以用脱胎换骨来形容。前脸高度融合丰田最新的家庭式设计语言,第一眼就能看到雷克萨斯新LC的魅力。

很久以前丰田就想在其他车型面前使用同样的元素,但遗憾的是,丰田“图瓦”(不能像VW的前脸那样愚蠢地分辨),所以在重新设计家族Facebook时,丰田不再追求元素上的统一,而是追求韵律的统一。

仔细看。正如丰田首席设计师安贞信所说,车灯是车的眼睛。它的形状直接决定了一辆车的“表情”,新雷凌家族的车灯比上一代的麦克雷凌更锋利、更硬、更大尺寸。

车身侧面,和之前的雷凌一样,前翼板上有贯穿尾灯的腰线,从视觉上塑造了更苗条的车身,但新一代雷凌家族的线条明显突出。另外,后门三角窗向后移动了一点,C柱看起来更苗条,整个车辆的认识似乎更大气。(这是一部很好的电影,《莎士比亚》,温德夏的《圣经》,前情提要)。

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再看看车尾,说实话没有车头那么惊艳,甚至有点广本峰范的影子…不过我发现新雷凌家族没有过多使用镀铬饰条去营造高级感,取而代之的是通过多种曲面、线条之间的相互作用,让整台车在光线下显得更有质感。

全新雷凌对造型的把控可以用如鱼得水来形容了。

最后说说轮胎/轮毂,全新雷凌配备了普利司通ECOPIA EP150节能轮胎(现款为泰然者ER300系列),而轮毂样式方面,我们拿到的+HEV、科技版车型均搭载了五幅式轮毂,整体相当简约,比常见的黑白相间“运动款”轮毂大气得多。

至于内饰方面也有不少亮点,我们此次拿到的是科技版雷凌双擎,其中控内嵌了一个巨型屏幕(+HEV是横向的触摸屏,尺寸小一点),空调、后视镜加热等按钮移至屏幕下方,温度、风量旋钮仅出现在+HEV车型上,科技版麻烦触屏操作。

(+HEV和科技版车型内饰对比)

中控娱乐系统集成了CarPlay功能,其中科技版车型内置了高德地图。另外,这套系统还支持手势,常用功能切换起来相当便利。当然这套系统还搭载了丰田车载数据通信模块(DCM),提供紧急救援、被盗跟踪、健康诊断等功能。而通过广丰的“丰云行”App,用户可以获得包括远程控制、车况查询、非法侵入通知、保养通知等服务。

从功能丰富度、流畅性、学习成本来说,我对这套系统的表现都较为满意,如果一定要找个缺点,那这套UI设计我必须吐槽一下…真丑…

依然是分层式仪表台设计,不过空调出风口放在了夹层,更好地与扶手箱线条融为一体。而中央出风口则有两个版本,说实话我更喜欢横着的。

多功能方向盘按钮位置有调整,另外下方银色饰板也做了镂空设计,整体看上去年轻不少,至于握感和上代没什么差异,依然相当饱满。

数字+模拟指针组合的仪表,由于是双擎车型,所以左侧的转速变成了功率计,当指针指向ECO位置整车处于最经济模式,不过如果你想获得源源不断的推背感,推荐你把油门踩到PWR。

另外科技版、+HEV版仪表是不一样的,+HEV版右侧是一个液晶屏幕,而科技版则把液晶屏移至中间(且尺寸更大),我认为科技版的设计好看不少。

(+HEV和科技版车型仪表对比)

新雷凌还搭载了丰田最新的Safety Sense安全系统套件,支持包括预碰撞安全系统(PCS,白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人)、动态雷达巡航控制系统(DRCC,巡航车速30~180km/h,30km/h以下自动跟随前车)、车道循迹辅助系统(LTA,L2级自动辅助驾驶功能核心功能,能使车辆保持在车道中央)。当然值得一提的是新雷凌还全系标配8个安全气囊。

HUD抬头显示,相当实用的配置。

座椅方面,+HEV版车型采用了全打孔皮质座椅,而且主驾驶位支持电控调节,科技版车型则为织物座椅。而后排方面,+HEV版车型配有中央扶手,科技版没有。

储物空间无需多说了,放放纸巾、水瓶足矣。

简单说说空间,2700mm长轴距的新雷凌显得毫无压力,1.78米的体验者坐上去头部、腿部空间都有充足的余量。另外两款车型地台有小幅度凸起,不会太影响到坐在中间的乘客。

(前排空间体验)

(后排空间体验)

得益于后悬挂的升级,TNGA架构的新雷凌混动没有牺牲后备箱空间(电池放在后排座椅下方),整个后备箱纵深1030mm、宽1130mm、高520mm(燃油和双擎一样大),加上后排支持放倒,去宜家扫货完全不不成问题。

TNGA GA-C平台

新雷凌家族采用TNGA架构下的GA-C平台打造,除了面向小型/紧凑型车的GA-C之外,还有中型/中大型前驱车专属的GA-K(新凯美瑞)、中型/中大型后驱车专属的GA-L(雷卡萨斯LC)三大平台。

(第八代TNGA凯美瑞)

而在未来,丰田还表示会有超过20款基于TNGA架构的新车推出,涵盖了绝大部分的国产车型。

当然,对于消费者来说,新雷凌后悬挂从上代扭力梁非独立悬挂升级为双叉臂独立悬挂+更年轻化的外观就是看得见摸得着的变化。

动力方面新雷凌家族配备两套动力总成,其中燃油版1.2T+S-CVT(模拟10速),混合动力保持现款1.8L+电机+E-CVT。有意思的是,广汽丰田曾表示TNGA 1.5L三缸动力总成(M15C)将会在2020年7月投产,可能会用到新雷凌的改款车型上。

新雷凌混动车型和第四代普锐斯一样采用了THS-II混动系统,热效率40%的2ZR-FXE汽油机+电机组合,综合输出功率95kW,变速箱依旧是熟悉的E-CVT。

新雷凌不再中庸,同价位竞品还有哪些?

思域

厂商指导价:11.59万~16.99万

车型定位:紧凑型轿车、轴距2700mm

动力:92kW/173Nm(180TURBO)、130kW/220Nm(220TURBO、CVT)

朗逸

厂商指导价:10.79万~16.19万

车型定位:紧凑型轿车、轴距为2688mm

动力(最高版本):110kW/250Nm

在南方地区,雷凌一直是家用车的代表,它省油、空间够用、质量可靠,再加上性价比十足的售价,成为了不少家庭的第一辆车。

但也因为家用属性太强,现款雷凌难以吸引90、95后这些年轻的消费群体,而此次在TNGA架构的加持下,新雷凌有着更凌厉动感的外观设计、后悬挂从扭力梁升级为双叉臂,再加上更丰富的安全配置,“中庸”这个标签似乎不再跟新雷凌挂钩。

捏指一算,等上市之后,应该会有不少“GR Sport”版雷凌跑在街上,不知道其中一个会是你吗?

图/文:皆电 黄瓜

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